□本刊記者 李德喆

詹德凱：設(shè)計(jì)研發(fā)，永無止境

□本刊記者 李德喆

剛從大洋彼岸的CES電子展回國，又遇上飛機(jī)迫降長春……到達(dá)沈陽不足兩個(gè)小時(shí)的詹德凱還在倒時(shí)差。雖然旅途勞頓，但在交談中，他絲毫不顯半點(diǎn)倦意。

初見老詹，靦腆中透著東北爺們的豪爽，雖然身材短小精悍，但握住那雙大手的瞬間，立刻就感受到了親切和溫暖。

說起來，詹德凱還是我的老學(xué)長。1997年從沈陽工大電氣系畢業(yè)后，他就加入了華晨汽車的研發(fā)中心。從平臺(tái)車型電子電氣部件和系統(tǒng)的開發(fā)，到負(fù)責(zé)華晨整車電氣系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)測試和成本優(yōu)化……整整20年的工作經(jīng)歷，年逾不惑的他對(duì)汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)有著自己的執(zhí)著。

在他的心里，研發(fā)是為了提升客戶體驗(yàn)，設(shè)計(jì)要迎合市場需求。目前正在進(jìn)行的華晨車聯(lián)網(wǎng)“Bri-Air戰(zhàn)略”，就是最具代表性的項(xiàng)目。華晨的這套平臺(tái)系統(tǒng)的開發(fā)凝結(jié)著他和整個(gè)團(tuán)隊(duì)160多人共同的智慧和汗水。

據(jù)詹德凱介紹，新的平臺(tái)通過車載多媒體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互共享；此外，該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、辦公互聯(lián)等功能。而以云平臺(tái)、車載終端為基礎(chǔ)，為系統(tǒng)融入高級(jí)人工服務(wù)，將深入實(shí)現(xiàn)新車的智能化，包括緊急救援和V2X通訊功能，形成華晨自有的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

“車聯(lián)網(wǎng)這部分，集團(tuán)內(nèi)部把智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)稱一個(gè)戰(zhàn)略——Bri-Air戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略里面也是三個(gè)階段，主要是面對(duì)2020年的市場需求。實(shí)現(xiàn)整車搭載互聯(lián)網(wǎng)，我們現(xiàn)在的思路是跟一些大的IT企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作。”詹德凱向《汽車人》介紹。

作為主導(dǎo)方，詹德凱在2017年也有自己的“小目標(biāo)”，那就是爭取在研究院開辟一塊智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)驗(yàn)區(qū)域，為后續(xù)的平臺(tái)搭建提供更豐富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，在后續(xù)的階段開發(fā)逐步應(yīng)用到華晨后續(xù)的各個(gè)車型上，以逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“我的理想，就是將來可以把云生態(tài)系統(tǒng)與智能家居、智能醫(yī)療、智慧城市等信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融合、互通，衍生出包羅萬象的智能服務(wù)，最終打造出豐富多彩的云生活?！?/p>

研發(fā)成果

☆ 無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)；

☆ 組合儀表行車電腦；

☆ 前后雷達(dá)；

☆ 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；

☆ AFS(大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、半自動(dòng)泊車技術(shù)；

☆ 25瓦氙光燈技術(shù)；

☆ 360°環(huán)視系統(tǒng)開發(fā)；

☆ 手機(jī)互聯(lián)技術(shù)；

☆ 車道偏離報(bào)警及前方識(shí)別技術(shù)等。

當(dāng)然，羅馬不是一天建成的，自主品牌的成功同樣不能一蹴而就。在詹德凱看來，自主品牌崛起的真正難點(diǎn)還是在于成本的控制。

“現(xiàn)在自主品牌拼價(jià)格，就像給自己設(shè)定了一個(gè)‘籠子’?！痹诮徽勚?，詹德凱這樣形象地比喻道，“無論是哪個(gè)品牌，每個(gè)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)都需要扣一個(gè)‘籠子’，這個(gè)‘籠子’還要層層地縮減，最后到設(shè)計(jì)研發(fā)這一塊，基本就沒剩什么東西了。這是我們面臨的最大難點(diǎn)?！?/p>

在新車開發(fā)上，自主品牌不光需要造型和空間，更多的功能、更高的性價(jià)比同樣是消費(fèi)者在選購國產(chǎn)車時(shí)所看重的，此外，銷售和售后也同樣需要有更多的“噱頭”。因此，如何突破成本的壁壘，是詹德凱和他的團(tuán)隊(duì)們未來面臨的重要課題。

在設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域上，除了可靠性、符合客戶需求之外，創(chuàng)新性和前瞻性同樣必不可少。談到這，詹德凱深有感觸，“上次在寶馬的慕尼黑工廠參觀，一個(gè)成熟的UI項(xiàng)目組就有一兩千人支持。即便是這樣，還有很多環(huán)節(jié)需要外包，他們把這人車交互這塊看得非常重要。這也給了我們很大的啟發(fā)?！?/p>

半自動(dòng)泊車技術(shù)、25瓦氙燈技術(shù)、360°環(huán)視系統(tǒng)開發(fā)、車道偏離報(bào)警及前方識(shí)別技術(shù)等較為先進(jìn)的新技術(shù)，正被陸續(xù)應(yīng)用到車型開發(fā)之中，為公司節(jié)約了開發(fā)費(fèi)用，提升了開發(fā)效率和開發(fā)周期。

在2016年，詹德凱主導(dǎo)研發(fā)的華晨車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)被評(píng)為“數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍獎(jiǎng)”，與華晨寶馬項(xiàng)目一同成為僅有的兩個(gè)汽車類獲獎(jiǎng)產(chǎn)品。

技術(shù)需要精益求精，設(shè)計(jì)研發(fā)更要探無止境。在未來的工作中，詹德凱將繼續(xù)牢固樹立模范帶頭作用，砥礪探索；而作為一名汽車人，他也將繼續(xù)把創(chuàng)新視為生命，以實(shí)際行動(dòng)踐行工匠精神，讓團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果真正成為技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。