高恩娟

摘 要：現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，目前，對汽車電路方面研究投入的精力越來越多，原因是：電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高。尤其是汽車故障現(xiàn)象多種多樣，排除方法也各不相同。就發(fā)動機而言，主要故障現(xiàn)象有無法啟動和運轉(zhuǎn)不良兩大類。所以本文就針對運轉(zhuǎn)不良故障現(xiàn)象，結(jié)合故障實例，利用汽車診斷儀器中的故障代碼和數(shù)據(jù)流功能確定大概故障范圍。再用測量工具一步步排查，最終排除故障。

關(guān)鍵詞：汽車，發(fā)動機，故障，運轉(zhuǎn)不良

一、故障現(xiàn)象

王先生于2015年在上海大眾4S店購買了一輛1.8TSI邁騰B7L，在行駛了10萬公里后，某天晚上發(fā)動機起動后，怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機抖動，儀表板上的EPC故障指示燈、發(fā)動機故障指示燈均異常點亮，加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過3000r/min。

二、獲取信息

1.燃油壓力傳感器G247功用

1.1燃油壓力傳感器G247

燃油系統(tǒng)油軌內(nèi)的壓力保持恒定對汽車發(fā)動機的減少排放、降低噪音和提高功率有重要影響。燃油壓力傳感器G247的核心就是一個鋼膜，在鋼膜上鍍有應(yīng)變電阻。要測的燃油壓力經(jīng)壓力接口作用到鋼膜的一側(cè)時，由于鋼膜彎曲，就引起應(yīng)變電阻的阻值發(fā)生變化，從而感知燃油壓力。燃油壓力傳感器G247安裝在油軌上，能測量高達(dá)200 bar的壓力。測量誤差小于2%。如圖1.1所示。

1.2控制邏輯

燃油壓力傳感器G247通過發(fā)動機控制單元J623的端子進(jìn)行供電回路。燃油壓力傳感器G247的端子向發(fā)動機控制單元J623輸出為0-5V電壓的信號。J623由此來判斷燃油壓力的高低。

2.節(jié)氣門位置傳感器G188 G187功用

2.1節(jié)氣門位置傳感器G188，G187

發(fā)動機控制單元J623通過占空比信號及油門踏板位置，來控制節(jié)氣門電機G186。再由節(jié)氣門位置傳感器G188，G187來向發(fā)動機控制單元J623確定氣門開度的大小。控制原理見圖2.1。

2.2控制邏輯

G187和G188是電控油門操縱機構(gòu)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置角度傳感器，屬于磁阻式傳感器。磁阻式傳感器的好處是溫度變化及機械公差對傳感器輸出信號的影響很小。節(jié)氣門位置傳感器 G187 和 G188 輸出的是直流電壓信號，信號電壓大小隨節(jié)氣門開度呈線性變化。

三、故障診斷過程

1.借助診斷儀和自診斷功能，進(jìn)行初步分析，請寫出發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)那些異常數(shù)據(jù)或現(xiàn)象

1.1故障代碼：用SDT929診斷儀讀取“01發(fā)動機控制單元”讀出以下故障代碼：

1 “00400，燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障”。

2 “00291，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)A高電平輸入，靜態(tài)”。

3 “00547，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B高電平輸入，靜態(tài)” 。

讀出后嘗試清除以上故障代碼，故障碼無法清除。

2.故障診斷步驟

2.1檢查燃油壓力傳感器

2.1.1讀取燃油壓力數(shù)據(jù)流

連接SDY929解碼器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件下讀取“01 發(fā)動機控制單元”的106組2區(qū)燃油壓力數(shù)據(jù)流。測試條件為反復(fù)加速，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之間來回變化。正常值應(yīng)為40Bar隨加速增加，測量結(jié)果為6Bar保持不變。由于高壓壓力測量值異常。所以進(jìn)一步檢查燃油壓力傳感器。

2.1.2測量發(fā)動機控制單元J623信號輸入端

反復(fù)加速，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之間來回變化，用萬用表測量發(fā)動機控制單元J623的T60/40#端子對地電位。正常值應(yīng)為0-5V，實測值5V不變，測量結(jié)果異常。

2.1.3測量燃油壓力傳感器G247的信號輸出端

反復(fù)加速，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之間來回變化，用萬用表測量燃油壓力傳感器G247的T3br/2#端子對地電位。正常值應(yīng)為0-5V，實測值0V不變，測量結(jié)果異常。通過發(fā)動機控制單元J623的 T60/40#端子和燃油壓力傳感器G247的T3br/2#端子之間的電壓差，所以推斷該導(dǎo)線線路斷路。經(jīng)簡單修復(fù)后。連接解碼器清除故障代碼： “00400，燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障” 。故障代碼被清除成功。說明此故障已排除。接著根據(jù)另外的故障代碼提示進(jìn)一步檢查節(jié)氣門系統(tǒng)。

2.2檢查節(jié)氣門位置傳感器G188，G187

2.2.1測量發(fā)動機控制單元J623信號輸入端端子

打開點火開關(guān)，用萬用表分別測量發(fā)動機控制單元J623的T60/41#、T60/24#端子對地電位，標(biāo)準(zhǔn)值為0V到5V的反相互補線性變化，實際測量值為4.96V固定不變。測試結(jié)果異常。通過測試可以看出，發(fā)動機控制單元J623的信號輸入端端子并沒有收到來自節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的輸入信號。由此判斷“00291，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)A高電平輸入，靜態(tài)”；“00547，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B高電平輸入，靜態(tài)” 的故障代碼屬實。

2.2.2測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的信號輸出端

打開點火開關(guān)，反復(fù)踩踏油門踏板，用萬用表分別測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/1#端子和T6as/4#端子對地電位，標(biāo)準(zhǔn)值為 0V到 5V的反相互補線性變化，實際測量值為4.96V固定不變。測試結(jié)果異常。

2.2.3測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的供電及搭鐵

打開點火開關(guān)，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/2#端子電位，標(biāo)準(zhǔn)值為5V，測試值為5V，測試結(jié)果正常。接著測量節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子電位，標(biāo)準(zhǔn)值為0V，測試值為5V，根據(jù)測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子電位異常。

2.2.4測量發(fā)動機控制單元J623的T60/44#端子電位

打開點火開關(guān)，用萬用表測量發(fā)動機控制單元J623的T60/44 #端子電位，標(biāo)準(zhǔn)值為0V，測試值為 0V，測試結(jié)果正常。通過發(fā)動機控制單元J623的T60/44#端子和節(jié)氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子之間的電壓差，所以推斷該導(dǎo)線線路斷路。所以判斷該導(dǎo)線線路斷路。經(jīng)簡單修復(fù)后。連接解碼器清除故障代碼： “00291，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)A高電平輸入，靜態(tài)”；“00547，節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B高電平輸入，靜態(tài)”。故障代碼被清除成功。說明此故障已排除。

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