劉白玉

摘 要：目前，我國現(xiàn)有混凝土攪拌運(yùn)輸車液壓技術(shù)應(yīng)用總體而言較為良好，但在細(xì)節(jié)方面仍存在一定的問題，使液壓技術(shù)在混凝土攪拌運(yùn)輸方面的實(shí)際效果大打折扣，繼而無法保證混凝土攪拌運(yùn)輸?shù)膶?shí)際有效性。此時，做好液壓技術(shù)難點(diǎn)及要點(diǎn)研究勢在必行，使解決混凝土攪拌運(yùn)輸問題的有效途徑，同時為其后期在各方面有效應(yīng)用奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：混凝土；攪拌；運(yùn)輸車；液壓；技術(shù)；應(yīng)用

近年來，混凝土交運(yùn)運(yùn)輸車液壓技術(shù)應(yīng)用逐漸廣泛，成為我國現(xiàn)階段混凝土攪拌運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分，同時對于提高混凝土運(yùn)輸安全性及攪拌質(zhì)量均有著重要意義。在現(xiàn)階段應(yīng)用過程中，要根據(jù)實(shí)際情況對其最好重點(diǎn)技術(shù)分析與研究，以便于使液壓技術(shù)能夠更為有效的提高混凝土攪拌運(yùn)輸車的實(shí)際適用范圍，從而確?；炷翑嚢柽\(yùn)輸?shù)膶?shí)際經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)價值。

一、液壓技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

根據(jù)液壓油循環(huán)的方式不同，攪拌筒液壓驅(qū)動系統(tǒng)可分為開式循環(huán)系統(tǒng)和閉式循環(huán)系統(tǒng)。開式循環(huán)系統(tǒng)雖結(jié)構(gòu)簡單，但其能耗大、不經(jīng)濟(jì)，油箱容量大且液壓油中易混入空氣，導(dǎo)致振動與噪音，使用壽命較短而逐步被淘汰。從攪拌筒旋轉(zhuǎn)所需的功率大，綜合節(jié)能及控制方便等因素考慮，采用閉式循環(huán)系統(tǒng)更為合理。閉式液壓系統(tǒng)相比開式液壓系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、功率損耗小、工作穩(wěn)定、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，目前三一重工、中聯(lián)重科、星馬汽車、國外Liebherr等廠家均采用閉式液壓系統(tǒng)。隨著國內(nèi)汽車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)行，攪拌運(yùn)輸車液壓油泵采用電比例閥控制，實(shí)現(xiàn)攪拌筒的恒速低速運(yùn)行。這不僅保證了混凝土的品質(zhì)，還能有效節(jié)省燃油。

二、液壓技術(shù)應(yīng)用趨勢

1.恒速控制

為保證輸送的混凝土質(zhì)量，混凝土攪拌運(yùn)輸車在整個輸送過程中都必須使攪拌筒的攪動轉(zhuǎn)速恒定，不受汽車發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速變化的影響，這就要求液壓系統(tǒng)能夠保證攪拌筒的轉(zhuǎn)速不隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，也就是攪拌筒的恒速控制。液壓恒速控制是采用液壓恒速閥控制（CSV）方式，通過附加在液壓變量柱塞泵上的恒速閥控制液壓泵的斜盤角度，使其流量始終與按各工況轉(zhuǎn)速要求所預(yù)定的流量一致。由于采用了液壓恒速閥控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在輸送途中發(fā)生變化時，與之相連接的液壓泵轉(zhuǎn)速將變化，此時恒速閥動作，自動調(diào)節(jié)液壓泵斜盤角度，使其輸出流量保持不變，從而使攪拌筒的轉(zhuǎn)速及驅(qū)動功率保持恒定，進(jìn)而保證了穩(wěn)定的混凝土品質(zhì)。

電子恒速傳動（CSD）方案是通過控制電流來控制液壓泵的流量，使之始終與按各工況轉(zhuǎn)速要求所預(yù)定的流量一致。電子恒速傳動方案與常規(guī)液壓系統(tǒng)傳動方案大體上是一致的，只是液壓泵的控制形式改為電比例閥控制。它是通過調(diào)節(jié)帶位移-力反饋的比例閥的輸入電流，驅(qū)動液壓泵斜盤角度改變，從而使液壓泵實(shí)現(xiàn)雙向無級變量，液壓泵輸出流量與輸入電流成正比。目前，由于恒速控制系統(tǒng)成本、使用習(xí)慣等因素，國內(nèi)大部分?jǐn)嚢柽\(yùn)輸車沒有配置恒速控制，但鑒于用戶對攪拌運(yùn)輸車預(yù)拌混凝土質(zhì)量的要求不斷提高，恒速控制將會是攪拌運(yùn)輸車不可或缺的技術(shù)，這既順應(yīng)了汽車電子技術(shù)發(fā)展的方向，又體現(xiàn)出混凝土攪拌運(yùn)輸車機(jī)電液一體化的現(xiàn)代發(fā)展趨勢。

2.自動化操作

工作時，通過遙控操作“舉升”按鈕，使伸縮油缸桿伸長，頂起卸料槽向上運(yùn)動；反之，按“下降”按鈕，由于重力作用，伸縮油缸中的液壓油流回油箱，卸料主槽下降。若按“旋轉(zhuǎn)”按鈕，然后按“左擺”或“右擺”按鈕，液壓油通過油管進(jìn)入油缸，使擺動油缸左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，帶動上支撐及卸料主槽相應(yīng)左擺或右擺，實(shí)現(xiàn)卸料主槽的舉升、回轉(zhuǎn)功能，這種控制裝置完全由液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，操作簡便，安全可靠，在減輕了工人勞動強(qiáng)度的同時，提高了生產(chǎn)效率。國外混凝土攪拌運(yùn)輸車的卸料副槽伸縮及翻轉(zhuǎn)同樣采用了液壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了卸料副槽的自動化操縱功能。通過液壓與電子控制相結(jié)合的技術(shù)，采用電流信號控制閥的動作，可方便地對卸料主槽的升降、旋轉(zhuǎn)操作以及卸料副槽的伸縮操作進(jìn)行自動化控制。

3.人性化操作

（1）液壓翻轉(zhuǎn)后護(hù)欄

在實(shí)際的施工過程中，由于施工環(huán)境通常較為惡劣，因而在混凝土運(yùn)輸過程中產(chǎn)生碰撞問題在所難免，尤其對于配套設(shè)備而言，如碰撞較為嚴(yán)重，則可導(dǎo)致施工操作的停滯，因而其后護(hù)欄設(shè)計主要用于保護(hù)混凝土運(yùn)輸安全，以此保證混凝土運(yùn)輸安全性。在操作時，施工人員需要對銷軸進(jìn)行初步固定，繼而提高車輛的實(shí)際靈活性，這便能夠有效地杜絕混凝土運(yùn)輸碰撞問題。目前，我國大部分翻轉(zhuǎn)后護(hù)欄均采用液壓控制技術(shù)，通過與橫梁及底盤的連接，來提高實(shí)際的支撐力，而后利用油缸伸縮的方式來實(shí)現(xiàn)對于后護(hù)欄的控制，在此過程中液壓控制技術(shù)可在全自動化環(huán)境下完成，避免了人工做操的繁瑣流程，并提高了實(shí)際應(yīng)用安全性。

（2）液壓翻轉(zhuǎn)扶梯

混凝土攪拌翻轉(zhuǎn)扶梯的設(shè)計主要用于提高施工人員操作便捷性，由于混凝土攪拌涉及范圍較廣，易對周邊環(huán)境造成污染，因而需要對其及時的進(jìn)行清理，在此過程中便需要翻轉(zhuǎn)扶梯協(xié)助操作。在設(shè)計方面，主要采用直爬扶梯為主，在其結(jié)構(gòu)的上部分及小部分利用轉(zhuǎn)動軸進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)扶梯的翻轉(zhuǎn)，在其未未使用過程中，可將其合攏，并進(jìn)行懸掛。

4.安全性操作

混凝土攪拌運(yùn)輸車作為混凝土主要運(yùn)輸車輛，經(jīng)常往返于攪拌站和工地之間，由于施工現(xiàn)場環(huán)境惡劣，以及混凝土對攪拌筒內(nèi)部的腐蝕和對葉片的磨損，需要定期對攪拌筒進(jìn)行保養(yǎng)與維修。目前，國內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車還沒有裝配攪拌筒鎖罐裝置，維修時需要攪拌筒外部安排人員監(jiān)督，防止攪拌筒的誤轉(zhuǎn)動，風(fēng)險性比較大，安全系數(shù)低。

國外混凝土攪拌運(yùn)輸車已安裝鎖罐裝置，體現(xiàn)出人性化設(shè)計和安全性操作要求。它是將現(xiàn)有鎖罐裝置的鎖緊銷的伸縮動作改由油缸控制。當(dāng)需要鎖罐維修時，旋轉(zhuǎn)攪拌筒使?jié)L道圓孔對準(zhǔn)鎖罐裝置的鎖緊銷位置，驅(qū)動油缸軸伸出，將鎖緊銷卡入滾道圓孔中，以阻止攪拌筒的轉(zhuǎn)動，操作人員便可進(jìn)入攪拌筒內(nèi)部進(jìn)行維修工作。反之，驅(qū)動油缸軸縮回，使鎖緊銷退出滾道圓孔，不影響攪拌筒的正常轉(zhuǎn)動，滿足攪拌運(yùn)輸車正常的使用要求。

三、結(jié)語

混凝土攪拌運(yùn)輸車液壓技術(shù)應(yīng)用至關(guān)重要，對于提高混凝土攪拌車應(yīng)用安全性有著重要作用，同時也確保了混凝土攪拌車運(yùn)輸效果及質(zhì)量，使其有效的降低在混凝土攪拌運(yùn)輸過程中出現(xiàn)意外的概率。因而需在未來階段的實(shí)際應(yīng)用過程中，對該技術(shù)的要點(diǎn)問題進(jìn)行分析，通過利用技術(shù)優(yōu)勢，來確保其能夠在混凝土攪拌運(yùn)輸過程中發(fā)揮其更為重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙士明，趙靜一，楊成剛，等.混凝土攪拌運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)與應(yīng)用研究[J].機(jī)床與液壓，2016（2）：64-66.