劉志文

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車進(jìn)入了千家萬戶，駕駛員的人數(shù)快速提高，交通事故卻也頻頻發(fā)生。在引發(fā)交通事故的眾多因素中，人為因素位列第一。駕駛員的心理變化是一個(gè)重要影響因素，針對(duì)影響駕駛員心理，生理和主觀因素進(jìn)行分析，可提高道路交通安全。

關(guān)鍵詞：駕駛員；心理；生理；主觀

引言

組成道路交通的因素很多，簡單的說，道路交通就是一個(gè)由人、車、路等各個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，所以交通事故的發(fā)生也是由人的因素、車的因素和路的因素共同作用造成的，駕駛員因素是造成交通事故的最主要的因素。人的特性使駕駛員成為道路交通環(huán)節(jié)中很難被嚴(yán)格控制的一個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)不起眼的外部情況可能都會(huì)引起駕駛員心理和生理方面的波動(dòng)，從而影響駕駛員的行車質(zhì)量，造成交通事故。更多的還是駕駛員的一些主觀因素如違反交通規(guī)則、疲勞駕駛、酒后駕車等對(duì)道路交通安全的危害更大。

一 駕駛員的心理因素

駕駛員在駕駛過程中，時(shí)時(shí)刻刻的受到外部環(huán)境的影響，外部環(huán)境中一個(gè)細(xì)微的環(huán)節(jié)可能就會(huì)引起駕駛員心理的波動(dòng)，從而影響到正常的駕駛，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，所以，駕駛員的心理因素對(duì)道路交通的安全是十分重要的。

1.1 駕駛員的注意力

在駕駛員從事駕駛活動(dòng)的過程中，注意力占據(jù)了重要的地位。注意力，即駕駛員在行車過程中，能否避免外界不相干的事物的干擾，全神貫注于駕駛行為。當(dāng)駕駛員對(duì)于外部的車輛、行人、道路、交通指示、環(huán)境狀況缺乏足夠的注意力，一旦遇到緊急情況，就會(huì)反應(yīng)遲緩、判斷錯(cuò)誤，更有甚者，就會(huì)直接釀成交通事故。

駕駛員的注意力與覺醒程度有很大的關(guān)系，相關(guān)研究表明，人的晝夜生理節(jié)律對(duì)駕駛員的注意力有很大的影響。一天中，上午9：00～11：00是人最清醒的時(shí)候，這段時(shí)間人頭腦清楚，精力旺盛，注意力也最為集中。而深夜至凌晨的這段時(shí)間則是人的覺醒水平最低的時(shí)段，這也解釋了為什么夜間交通事故的發(fā)生率要高于白天了。

1.2 駕駛員的意志

意志是指通過自己的努力能克服內(nèi)外界的困難，達(dá)成預(yù)先為自己設(shè)定的目標(biāo)的一種心理狀態(tài)。意志是駕駛員一項(xiàng)很重要的心理素質(zhì)。在行車的過程中，不可避免的會(huì)遇到各種各樣的問題，有的來自于外部，如車輛出現(xiàn)故障，道路或者天氣狀況不佳造成行車的困難；有的則來自于駕駛員本身，如情緒不佳等等。這些因素都或大或小的影響到行車的安全。這個(gè)時(shí)候，就需要駕駛員具備足夠堅(jiān)毅的意志力，發(fā)揮自己的聰明才智和臨場解決問題的能力，謹(jǐn)慎小心的處理惡劣道路和環(huán)境狀況，同時(shí)保持自己心態(tài)的平和，避免急躁情緒，為自己創(chuàng)造一個(gè)良好的駕駛環(huán)境。

1.3 駕駛員的情緒

在駕駛過程中，周圍的環(huán)境和生活中的境遇會(huì)對(duì)駕駛員的心態(tài)形成很大的影響，這種影響會(huì)直接反映在駕駛員的情緒上面。當(dāng)駕駛員遇到開心的事情，情緒處于亢奮的狀態(tài)，會(huì)使駕駛員的思維清晰，動(dòng)作敏捷，對(duì)外界的事物也有較快的反應(yīng)與正確的判斷，這樣的情緒對(duì)駕駛的安全是大有裨益的。當(dāng)然不能得意忘形，開心過了頭就會(huì)使事物走向另一個(gè)極端，反而不利于駕駛的安全。

當(dāng)駕駛員遇到煩心的事情導(dǎo)致情緒不佳則是十分危險(xiǎn)的。這種狀態(tài)下的駕駛員往往會(huì)陷入自我設(shè)置的牢籠之中不能自拔，精力分散，反應(yīng)遲鈍，懶于思考，內(nèi)心憤懣的情緒使之產(chǎn)生一種不負(fù)責(zé)任的猛打猛撞的沖動(dòng)，直接后果就是駕駛操作技術(shù)不再細(xì)膩。這樣的心理狀態(tài)對(duì)于駕駛員本身以及其他車輛、行人等都是很危險(xiǎn)的。

1.4 駕駛員的自我保護(hù)意識(shí)

自我保護(hù)意識(shí)是指駕駛員在行車過程中能意識(shí)到采取能對(duì)自己起到保護(hù)作用的措施的一種心理狀態(tài)，簡而言之，就是駕駛員懂得在駕駛過程中，怎樣操作才能是自己更安全。自我保護(hù)意識(shí)強(qiáng)，在行車過程中就能保持高度的注意力，既能充分注意到外界事物的變化，同時(shí)也可以預(yù)判到車輛可能出現(xiàn)的問題并采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

1.5 駕駛員行車的緊張度

緊張度是指駕駛員自覺接受外部事物的一種心理狀態(tài)。緊張度較高，在接受外部事物的時(shí)候就能很快的在頭腦中反映，并快速的做出判斷，這樣就能預(yù)判出可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，及時(shí)的采取措施，避免交通事故的發(fā)生。如果緊張度較低，在接受外部事物的變化時(shí)就會(huì)導(dǎo)致思維不夠敏捷，反應(yīng)也會(huì)遲鈍，當(dāng)遇到危險(xiǎn)的時(shí)候就不能及時(shí)的察覺并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，最終很可能釀成悲劇。

二 駕駛員的生理因素

通過對(duì)誘發(fā)交通事故發(fā)生的各種因素分析不難看出，心理素質(zhì)與生理素質(zhì)在駕駛員行車過程中同等重要。科學(xué)技術(shù)的急速發(fā)展使對(duì)人體生物學(xué)特性的研究變成了可能，通過對(duì)人體生理素質(zhì)的解明，可以得到人體生理指標(biāo)的變化對(duì)人體活動(dòng)的影響。駕駛作為一項(xiàng)危險(xiǎn)度頗高的活動(dòng)，對(duì)駕駛員的生理素質(zhì)也提出了相對(duì)比較嚴(yán)格的要求，對(duì)駕駛員生理因素的研究對(duì)于提高道路交通安全是非常必須的，也是非常有意義的。

2.1 駕駛員的脈搏數(shù)

脈搏，即動(dòng)脈波動(dòng)，隨著心臟節(jié)律性的收縮和舒張，動(dòng)脈管壁出現(xiàn)相應(yīng)的擴(kuò)張和回縮，在表淺動(dòng)脈上可出道脈搏。脈搏數(shù)是心臟把血液送往全身各處時(shí)的搏動(dòng)次數(shù)，心臟的搏動(dòng)是受交感和副交感這兩種自主神經(jīng)的支配而變動(dòng)的，同時(shí)又受自律神經(jīng)中樞系統(tǒng)緊張狀態(tài)的影響，并隨之變化。一個(gè)健康的成年人安靜時(shí)每分鐘動(dòng)脈的搏動(dòng)可達(dá)70～75次，在行走和跑動(dòng)時(shí)增加了負(fù)荷，動(dòng)脈的搏動(dòng)可達(dá)每分鐘100次。這種脈搏數(shù)的增高與人的作業(yè)強(qiáng)度和緊張程度都有很直接的關(guān)系，作業(yè)強(qiáng)度越強(qiáng)，人越緊張，則脈搏數(shù)就越高。脈搏數(shù)的變動(dòng)是衡量人體承受負(fù)荷大小的一個(gè)很重要的指標(biāo)，也是衡量駕駛員行車過程中生理負(fù)擔(dān)的重要指標(biāo)。

2.2 駕駛員的血壓

血壓是指血管內(nèi)的血液對(duì)于單位面積的血管壁的側(cè)壓力，即壓強(qiáng)。由于血管分動(dòng)脈、靜脈和毛細(xì)血管，所以血壓也分為動(dòng)脈血壓、靜脈血壓和毛細(xì)血管血壓。我們通常所說的血壓是指動(dòng)脈血壓。

持續(xù)不斷運(yùn)動(dòng)情況下的血壓的變動(dòng)，與身體上的刺激和精神上的刺激具有很強(qiáng)的相關(guān)性，駕駛員在行車的過程中，不僅受到生理方面的壓力，也受到巨大的心理壓力。基于這種情況，把血壓作為駕駛員駕駛負(fù)擔(dān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，是非常有必要的。在特定的道路交通環(huán)境下，測量駕駛員的血壓，可以得出駕駛員的生理緊張度，這對(duì)道路交通安全評(píng)價(jià)是很有意義的。

2.3 駕駛員的瞳孔

瞳孔是動(dòng)物和人眼睛內(nèi)虹膜中心的小圓孔，是光線進(jìn)入眼睛的通道。虹膜上平滑肌的伸縮，從而使瞳孔的口徑縮小或者放大，從而控制進(jìn)入眼睛的光量。通過對(duì)瞳孔的研究，可以得出駕駛員的疲勞程度，具體的操作方法是使用眼動(dòng)儀測量瞳孔尺寸的變化大小。眼動(dòng)主要三種模式：注視、跳動(dòng)和平滑跟蹤。眼動(dòng)的不同模式與人的心理變化直接相關(guān)，通過對(duì)眼動(dòng)模式的研究可以得出駕駛員對(duì)外界交通環(huán)境的反應(yīng)。

瞳孔的直徑也是駕駛員視線追蹤技術(shù)中的一個(gè)重要的指標(biāo)。通過視線追蹤技術(shù)的研究，可以得出在行車過程中，駕駛員對(duì)外界環(huán)境的注意程度，而從發(fā)現(xiàn)影響駕駛員注意力的因素，為道路建設(shè)中路旁環(huán)境的設(shè)置提供參考。

2.4 駕駛員的呼吸

呼吸是人體與外界環(huán)境氣體交換的過程。通過呼吸，人體呼出二氧化碳，吸進(jìn)氧氣，從而實(shí)現(xiàn)新陳代謝并維持正常的生理活動(dòng)。據(jù)有關(guān)研究表明，人在不同的狀態(tài)下呼吸的頻率也是有差別的，人在平靜時(shí)每分鐘呼吸在16～20次，消極時(shí)9次/min，憤怒時(shí)可達(dá)40次/min。呼氣時(shí)間與吸氣時(shí)間的比值也能那個(gè)反映一個(gè)人的心理狀態(tài)：人處于正常狀態(tài)下的時(shí)候，比值小于1，即呼氣時(shí)間較短，吸氣時(shí)間較長；人當(dāng)人的情緒不好時(shí)，比值會(huì)大于1，即呼氣時(shí)間較長，吸氣的時(shí)間較短。所以，通過對(duì)駕駛員呼吸的測試也能得出駕駛員的駕駛狀態(tài)。

2.5 駕駛員的心率

心率，是指心臟每分鐘跳動(dòng)的次數(shù)，以第一聲音為準(zhǔn)。，它是用來表述心跳周期的專業(yè)術(shù)語。正常成年人在安靜時(shí)的心率有顯著的個(gè)性差異，平均在75次/min左右（60～100次/min）。在運(yùn)動(dòng)或者情緒激動(dòng)時(shí)，心率會(huì)加快。

駕駛員的心率很容易檢測，用心率來檢驗(yàn)駕駛員的心理緊張程度，是完全可行的，也是符合實(shí)際情況的。通過對(duì)心率的檢測，可以檢測出駕駛員的心里緊張程度，從而對(duì)駕駛員的駕駛狀態(tài)做出客觀的評(píng)價(jià)。

三 駕駛員主觀因素

分析很多交通事故的原因，很容易發(fā)現(xiàn)，駕駛員主觀上的錯(cuò)誤如疲勞駕駛、違反規(guī)定、酒后駕車等等也占了很大的比例，并且一定意義上說，駕駛員的心理素質(zhì)和生理素質(zhì)是基本上一定的，改變的可能性很小，但通過教育等手段使駕駛員從自身心理上重視起來，改變駕駛行為中一些錯(cuò)誤的方式，是完全可以避免交通事故的發(fā)生的。所以，探究駕駛員主觀原因?qū)Φ缆方煌ò踩挠绊懯鞘钟斜匾?，研究成果在現(xiàn)實(shí)生活中也必能發(fā)揮出巨大的作用。

3.1 駕駛員的駕駛疲勞

疲勞駕駛是指駕駛員的某些行為造成的自身生理機(jī)能的下降從而不能達(dá)到從何時(shí)駕駛行為的標(biāo)準(zhǔn)，但依然進(jìn)行駕駛的一種行為。由于疲勞會(huì)造成人體對(duì)外界事物反應(yīng)遲鈍、判斷錯(cuò)誤，所以這種狀態(tài)下的駕駛行為是及其危險(xiǎn)的，疲勞駕駛也是誘發(fā)交通事故的一個(gè)重要原因。以2004年為例，這一年我國發(fā)生交通事故共約52萬起，死亡人數(shù)達(dá)10.7萬，其中駕駛疲勞造成的事故占了很大的比例，特別是在長途汽車駕駛交通事故中，駕駛疲勞引起的事故占40%以上[1]。

據(jù)相關(guān)研究表明，一般情況下，人的眼睛的閉合時(shí)間在0.12～0.113s之間，駕駛時(shí)眼睛閉合時(shí)間若達(dá)到0.15s就很容易發(fā)生交通事故?，F(xiàn)階段，對(duì)疲勞駕駛的測量方法有很多，但各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，比較如下。

3.2 駕駛員違反規(guī)定

駕駛員違反規(guī)定是指駕駛員在從事駕駛行為的時(shí)候不遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出現(xiàn)嚴(yán)重危害駕駛安全的行為。違反規(guī)定最典型的行為就是酒后駕車、違反交通規(guī)則、超速等等。違反規(guī)定就會(huì)造成道路車況的混亂，交通事故的發(fā)生率也會(huì)大大提高。事實(shí)證明，違反規(guī)定在誘發(fā)交通事故的因素中也占有較大的比例。

3.3 駕駛員疏忽大意

駕駛員疏忽大意既包括駕駛員在行車過程中對(duì)外界事物的觀察不夠仔細(xì)，導(dǎo)致不能根據(jù)外界事物的變化及時(shí)的做出正確的反應(yīng)和操作；也包括在行車之前沒能認(rèn)真細(xì)致得檢查出車輛存在的問題，導(dǎo)致在行車過程車輛出現(xiàn)故障，嚴(yán)重的可能會(huì)直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.4 駕駛員操作失誤

駕駛員操作失誤是指駕駛員由于自身駕駛知識(shí)掌握不足，對(duì)車輛了解程度不高或在遇到緊急情況是由于緊張等等原因而造成的操作動(dòng)作上的錯(cuò)誤。最常見的就是遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，由于緊張錯(cuò)把油門當(dāng)成了剎車；轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤的轉(zhuǎn)度把握的不好等等。這些行為在實(shí)際的行車過程中是十分危險(xiǎn)的，很容易就會(huì)釀成大禍。

3.5 駕駛員酒后駕車

酒后駕車已經(jīng)成為危害我國道路交通安全的最大元兇。2008年12月以來，我國發(fā)生了多起由于酒后駕車引起的惡劣交通事故，如“成都市孫偉銘醉酒駕車案”、“南京市張明寶醉酒駕車案”，這些都造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1～8月，我國共發(fā)生道路交通事故3206起，造成1302人死亡，其中，酒后駕車肇事2162起，造成893人死亡，這些觸目驚心的數(shù)字無時(shí)無刻不再提醒著我們酒后駕車的危害性。近些年來，國家出臺(tái)了很多法律法規(guī)禁止酒后駕車，也實(shí)施了很多措施防止酒后駕車，雖有一些效果，但酒后駕車依然屢禁不止。每到節(jié)假日，酒后駕車更是屢見不鮮，節(jié)假日也就成了交通事故的高峰期。

令人欣喜的是，我國已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)法律，將酒后駕車納入了違法犯罪的范疇，自2011年5月1日起正式施行，按酒后駕車所造成的危害大小分別定罪，各省“酒駕入罪”第一人也紛紛產(chǎn)生，其中最為大家熟悉的就是著名音樂人高曉松了，這一措施也彰顯了我國政府治理酒后駕車，提高道路交通安全性的決心和信心，相信通過全社會(huì)的共同努力，酒后駕車的行為將會(huì)得到遏制。

本文以駕駛員為突破口，深入分析了駕駛員因素對(duì)道路交通安全的影響，主要從駕駛員的心理因素、駕駛員的生理因素和駕駛員的主觀因素三個(gè)方面進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)際，提高駕駛員準(zhǔn)入門檻，駕駛員嚴(yán)格遵守交通法，相信會(huì)極大地提高道路交通的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)新平，吳超仲，張暉.基于駕駛操作行為的駕駛員疲勞狀態(tài)識(shí)別模型研究.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007

[2]楊靜，景國勛.駕駛員的心理因素對(duì)其可靠性的影響分析.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009

[3]潘曉東.人體信息技術(shù)在道路交通環(huán)境與安全性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用.中國公路學(xué)，2001

[4]潘曉東，楊軫，朱照宏.駕駛員心率和血壓變動(dòng)與山區(qū)公路曲線半徑關(guān)系.同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2005