劉振輝

摘要：路基路面施工時(shí)路橋工程建設(shè)中的重要模塊，其施工質(zhì)量將直接影響到工程投入使用后的效果?，F(xiàn)階段，路橋工程投入使用后，常在數(shù)年內(nèi)便出現(xiàn)路基路面破損的情況，由于路面不平整及其他質(zhì)量問題，埋下交通安全隱患。上述質(zhì)量問題的出現(xiàn)，與路基路面施工技術(shù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及理論先進(jìn)性有關(guān)，要想提高路基路面的承載力和平穩(wěn)度，施工單位應(yīng)該合理應(yīng)用軟土地基處理技術(shù)、壓實(shí)和填充技術(shù)，提高路基的層次性，并通過路基防護(hù)技術(shù)，保護(hù)路基路面不受外界因素的侵蝕，確保其結(jié)構(gòu)和組成的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面施工技術(shù)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開完善的公路交通系統(tǒng)的支持，而交通體系的建設(shè)，離不開公路橋梁的建設(shè)。無論是在市政工程建設(shè)中，還是城際交通網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)中，路橋工程一直屬于建設(shè)要點(diǎn)內(nèi)容，橋梁能夠跨越山川河流的障礙是公路連接成一個(gè)整體，但是在建設(shè)過程中，會(huì)受到地質(zhì)條件、氣候氣象以及施工技術(shù)的影響，其施工難度較大[1]。路基路面施工技術(shù)是路橋工程建設(shè)中的關(guān)鍵性技術(shù)，其技術(shù)應(yīng)用效果，關(guān)系到整體工程的建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量管理，應(yīng)用一些先進(jìn)施工工藝，解決路基路面施工常見的一些質(zhì)量問題，對(duì)于提高路橋工程建設(shè)效益具有積極意義。

1. 路基路面施工中的常見問題

1.1路基路面破損

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通工具的組成結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化，車流量增加，這是路橋工程所受的承載力也應(yīng)該相應(yīng)的提高，但是由于多種因素的干擾，使得路橋工程的質(zhì)量要求沒有根據(jù)交通實(shí)情提升，不少路橋工程在投入使用數(shù)年內(nèi)便出現(xiàn)路基路面損壞破裂的情況，這樣會(huì)影響到車輛的行駛速度，而且會(huì)埋下安全隱患。同時(shí)，為了提高交通運(yùn)行流暢度，政府部門往往會(huì)投入大量道路養(yǎng)護(hù)資金對(duì)破損路基路面進(jìn)行修復(fù)，這使得路橋工程的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用極高，無疑是一個(gè)無底洞，但是在短時(shí)間內(nèi)對(duì)該路段的路橋工程進(jìn)行二次建設(shè)的可行性不高，所以只能放之任之。路基路面破損問題的出現(xiàn)，與原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、路面路基施工技術(shù)施行不規(guī)范等因素相關(guān)，路面因?yàn)槭湛s而出現(xiàn)裂縫，而路基則因?yàn)楸旧淼耐寥里柡投炔贿_(dá)標(biāo)，在長時(shí)間的壓力作用下而逐漸沉降，導(dǎo)致路面開裂[2]。

1.2路面不平整

路面不平整是路橋工程投入使用后常見的質(zhì)量問題，發(fā)生原因主要有以下兩點(diǎn)：①路基路面施工用料配比不合理。在混凝土路面中，由于混凝土配比設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致路面在使用過程中逐漸變得粗糙，大量沙石凸顯在路面的表層，這樣會(huì)增加車輛輪胎的耗損率，而且在高速行駛時(shí)極易出現(xiàn)輪胎偏滑的情況，引發(fā)交通事故；②工程質(zhì)量控制不嚴(yán)格。不少施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，在路橋施工時(shí)會(huì)一味追求工程進(jìn)度，而忽視質(zhì)量管理，使得工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，路面壓實(shí)工序缺乏重視，出現(xiàn)路面不平整的情況；③技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。一般情況下，為了保證路面平整，施工人員需要反復(fù)多次使用壓路機(jī)整平路面，由于機(jī)器運(yùn)行路線不合理及施工人員操作水平的陰線，難免使得路面的平整度打不到既定要求。

1.3其他質(zhì)量問題

除了路面不平整和路基路面破損問題，在路橋工程中，還常出現(xiàn)其他質(zhì)量問題，常見的有橋頭搭板與橋梁伸縮縫連接不緊密，這使得路橋連接處的承載力會(huì)低于預(yù)設(shè)要求，在長期使用過程中，易出現(xiàn)塌陷事故和橋梁扭曲問題，埋下安全隱患，而且這一問題的出現(xiàn)，還會(huì)使得車輛在經(jīng)過連接處是對(duì)路橋產(chǎn)生極大的沖擊力，使得工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性持續(xù)下降。這一問題的發(fā)生，與橋頭填土和橋臺(tái)之間的沉降度不一致有關(guān)，必須予以重視。一般情況下，路橋工程建設(shè)所在地極易出現(xiàn)軟土地基，這種區(qū)域的承載穩(wěn)定性是比較差的，無法滿足路基建設(shè)需求，如果沒有對(duì)地基進(jìn)行合理的處理改善，將無法防止塌陷事故的發(fā)生。

2. 路橋工程的路基路面施工技術(shù)

隨著路橋工程承載力及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的提升，在施工過程中需要應(yīng)用到的路基路面施工技術(shù)也應(yīng)該予以改進(jìn)，針對(duì)目前路橋工程投入使用后常見的質(zhì)量問題，從加強(qiáng)原材料質(zhì)量審核、完善施工技術(shù)質(zhì)量管理等方面著手，切實(shí)提高這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量[3]。

2.1軟土地基處理技術(shù)

軟土地基是路橋工程建設(shè)中常見的問題，要想保證工程建設(shè)質(zhì)量，首先得先對(duì)地基土壤進(jìn)行改良，保證地基的壓實(shí)度，避免橋頭搭板與橋梁伸縮縫連接不緊密問題的出現(xiàn)，以防橋頭跳車事故的發(fā)生。目前，在路橋工程建設(shè)中常用的軟土地基處理技術(shù)主要有：①排水固結(jié)法。通過設(shè)置豎向排水井和砂井，對(duì)地基中的排水渠道進(jìn)行了巧妙合理的設(shè)計(jì)，充分保證了軟土地基中的排水功能，降低了由于含水量高而引起的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的問題；②粉噴樁施工技術(shù)。采集軟土進(jìn)行分析，選擇合適的粉體狀固化劑，確定固化劑的用量，通過深層攪拌，就是的固化劑與軟土充分接觸、結(jié)合，使得原來承載力較小的軟土地基更佳堅(jiān)固。除此之外，還可以選擇強(qiáng)夯法、置換法，施工人員可以根據(jù)工程量及資金耗費(fèi)，選擇合適的軟土地基施工技術(shù)。

2.2壓實(shí)和填充技術(shù)

在設(shè)計(jì)好路橋工程建設(shè)方案后，可以采用單層、雙層、縱橫掘進(jìn)等施工策略，進(jìn)行路基開挖施工，在施工期間，必須要對(duì)路床進(jìn)行細(xì)致的檢查，將腐殖質(zhì)、雜草、樹根等雜物清理干凈，如果遇到樹穴等空洞處，應(yīng)該使用砂礫回填。隨后，采集路基土壤進(jìn)行檢測分析，為后期的路基填筑工作提供信息支持。路基填筑時(shí)，嚴(yán)格控制分層平鋪混合填料的性質(zhì)，一般可以選用陷量低、質(zhì)地均勻的砂石填料作為原料，嚴(yán)格控制混合填料配比及用量，保證中土層厚度與預(yù)設(shè)相符，在每次土層填充完畢后進(jìn)行壓實(shí)，可以采用振動(dòng)式和錘式夯擊機(jī)，壓實(shí)填充料，保證路基的穩(wěn)定性。在路基施工完畢后，再次應(yīng)用人工壓實(shí)的技術(shù)手段，提高路基土壤的密實(shí)度，保證路基的承載強(qiáng)度[4]。

2.3路基防護(hù)技術(shù)

路基結(jié)構(gòu)的變化，不僅與路基施工時(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)有關(guān)，而且與路橋工程在長期使用過程中外界因素的變化相關(guān)，比如說地層平衡度的改變。因此，在路橋工程建設(shè)完成后，應(yīng)該應(yīng)用路基防護(hù)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)于地基結(jié)構(gòu)的維護(hù)，消除有地表水沖刷、巖石化等問題造成的路基結(jié)構(gòu)變化問題。石砌場工防護(hù)技術(shù)是現(xiàn)階段實(shí)用性最強(qiáng)的一列路基防護(hù)技術(shù)，通過對(duì)混凝土預(yù)制塊的組合與結(jié)構(gòu)變化，來進(jìn)行路基邊坡防護(hù)，而且針對(duì)易出現(xiàn)質(zhì)量問題的塹邊坡，使用了連片帶孔的墻體防護(hù)坡，在塹邊坡巖石風(fēng)化是，只要簡單地噴射纖維混凝土，即可發(fā)揮防護(hù)作用。

3. 結(jié)語

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，各個(gè)地域尤其是中心城區(qū)的交通壓力逐漸增加，在人流量車流量增加的情況下，路橋工程的承載力要求會(huì)不斷提升，現(xiàn)在不少工程在投入使用后數(shù)年內(nèi)，便出現(xiàn)路基斷裂、路面破碎的情況，影響到交通安全與正常出行，這些問題的出現(xiàn)與工程建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)有關(guān)，是路橋工程施工單位必須重視的問題[5]。無論是建設(shè)單位，還是施工單位，都應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)交通狀況變化更新路橋工程施工的質(zhì)量要求，不斷改善現(xiàn)有的施工技術(shù)體系，引進(jìn)先進(jìn)的路基路面施工技術(shù)，加強(qiáng)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量管理，以提高路基的承載強(qiáng)度與穩(wěn)定性，提高路面的堅(jiān)韌性與平坦度，為城市交通體系建設(shè)提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉睿，姜洪雷.淺談路橋工程中的路基路面施工技術(shù)[J].黑龍江科學(xué)，2014，08：227.

[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點(diǎn)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，08：115.

[3]閆人偉.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016，29：85.

[4]李文兵.論路橋工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].山西建筑，2017，03：139-141.

[5]于清源.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息，2015，26：197.