龔長(zhǎng)偉++劉力嘉

[摘 要]本文以黃驊港綜合港區(qū)冀海散雜貨碼頭工程為依托，施工時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的工藝研討，編制可行的施工方案，交工驗(yàn)收后對(duì)細(xì)部施工工藝處理措施進(jìn)行總結(jié)，主要對(duì)樁帽施工、軌道槽支模、護(hù)輪坎細(xì)節(jié)控制、混凝土面層的施工措施進(jìn)行闡述。

[關(guān)鍵詞]高樁碼頭，細(xì)節(jié)控制，樁帽、軌道槽支模、護(hù)輪坎細(xì)節(jié)、混凝土面層施工措施

中圖分類號(hào)：U475.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）20-0033-01

1、工程概況

黃驊港綜合港區(qū)冀海散雜貨碼頭工程位于河北省滄州市渤海新區(qū)綜合港區(qū)規(guī)劃一港池內(nèi)，是黃驊港綜合港區(qū)首座外資投資的碼頭。

本工程共1個(gè)10萬噸級(jí)泊位，碼頭前沿線長(zhǎng) 298m，寬30m，頂面高程+6.0m，前沿底標(biāo)高為-15.3m。碼頭承臺(tái)與接岸結(jié)構(gòu)之間通過2座寬度為 10m，長(zhǎng)度為 70m的引橋連接。整個(gè)工程共需施打預(yù)應(yīng)力混凝土方樁494根，灌注樁16根，現(xiàn)澆混凝土樁帽333個(gè)，預(yù)制安裝梁、板等構(gòu)件1110件，現(xiàn)澆混凝土近1萬方，門機(jī)軌道為QU100，長(zhǎng)度535.2m，軌道兩側(cè)及端頭設(shè)有錨錠、防風(fēng)拉索、頂升、車擋等結(jié)構(gòu)。附屬設(shè)施有SUC1150H-RO兩鼓一板、D300×300×1500-5Z橡膠護(hù)舷、及1000KN系船柱。

2、細(xì)部施工工藝處理措施

2.1 樁帽施工

2.1.1 樁頭處理

目的：（1）防止鑿樁過程中樁頂劈角2）方樁伸入樁帽尺寸達(dá)不到設(shè)計(jì)要求

措施：（1）標(biāo)高測(cè)設(shè)。首先測(cè)量工程師根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高測(cè)出樁頂標(biāo)高，然后施工人員根據(jù)上述標(biāo)高返算出切割線。（2）樁頭鑿除。樁帽施工人員沿切割線用砂輪鋸鋸雙縫，雙縫間距5cm，鋸縫深度與方樁保護(hù)層寬度一致，剔出5cm槽后再用風(fēng)鎬進(jìn)行樁頭鑿除。

2.1.2 樁帽底板及支撐系統(tǒng)設(shè)置

目的：防止樁帽與方樁結(jié)合處漏漿以及避免拆除底板后切割兜盤螺栓深度足，修補(bǔ)不到位引起鋼筋銹蝕，最終造成樁帽與樁結(jié)合處混凝土達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

措施：使用兜盤螺栓采用以下處理方式：

樁周邊及底板拼縫處采用三層板封堵，止?jié){效果比較好；架設(shè)兜盤螺栓時(shí)，在其根部綁設(shè)海綿條，海綿條從樁頂向下長(zhǎng)度約15cm左右。拆除底板后，趁低潮安排人員切割兜盤螺栓，每個(gè)結(jié)構(gòu)段完成后，由技術(shù)員檢查切割深度，確定滿足長(zhǎng)度要求后，安排修補(bǔ)人員按特殊配比拌制高強(qiáng)砂漿補(bǔ)平螺栓孔，使修補(bǔ)處既能滿足外觀質(zhì)量要求，又達(dá)到防銹的目的。

2.1.3 鋼筋骨架綁扎

目的：防止鋼筋間距不均勻，影響內(nèi)在質(zhì)量。

措施：樁帽鋼筋籠綁扎采用限位架裝置，樁帽鋼筋間距控制均勻，保證樁帽內(nèi)在質(zhì)量。

2.1.4 模板拼縫處理

目的：防止模板拼縫處及與樁帽底板結(jié)合處漏漿，使樁帽側(cè)棱及底角混凝土因漏漿造成表觀質(zhì)量缺陷，改進(jìn)混凝土外觀質(zhì)量。

措施：（1）側(cè)模采用定型鋼模板，模板立角和底角均加工成圓弧形，既防止漏漿又能提高樁帽觀感質(zhì)量。（2）對(duì)于在澆注樁帽時(shí)易漏漿的部位均粘貼了海綿條，解決了漏漿通病。（3）模板拼縫處要求螺栓使用率達(dá)到100%。

2.1.5 混凝土鑿毛

目的：有效控制鑿毛的時(shí)間、深度及粗糙度，使外露部分均勻。

措施：因樁帽頂標(biāo)高較低，高潮能淹沒幾個(gè)小時(shí)，在混凝土澆筑結(jié)束粗抹平后，立即劃定鑿毛區(qū)；在混凝土初凝后，立即進(jìn)行鑿毛，鑿毛深度1～3cm，待第二個(gè)高潮落潮后，進(jìn)行二次鑿毛，并將鑿除部分清除。

2.2 軌道槽施工

目的：（1）改進(jìn)護(hù)邊角鋼與混凝土錯(cuò)臺(tái)。（2）防止支立模板過程中造成護(hù)邊角鋼變形。

措施：改進(jìn)原施工工藝，上部采用燕尾螺絲與護(hù)邊角鋼固定，下部采用頂絲工藝，通過實(shí)施，軌道槽質(zhì)量有了較大的提高，且整體施工效率得到了很好的保證。

2.3 護(hù)輪坎施工

2.3.1后沿護(hù)輪坎施工

目的：（1）避免欄桿基礎(chǔ)預(yù)埋件與混凝土錯(cuò)臺(tái)。（2）模板周轉(zhuǎn)使用造成變形，護(hù)輪坎邊緣不順直。

措施：（1）將欄桿基礎(chǔ)預(yù)埋件制作成圓形預(yù)埋件，外觀質(zhì)量較好，與砼錯(cuò)臺(tái)較小。（2）護(hù)輪坎砼抹面時(shí)用1.5cm圓角抹子將護(hù)輪坎邊緣抹成圓角。（3）頂面抹面完成后采用與面層混凝土相同的刷毛工藝，釋放混凝土表面應(yīng)力。

2.3.2 前沿護(hù)輪坎施工

目的：避免前沿護(hù)輪坎護(hù)邊角鋼鍍鋅層被嚴(yán)重破壞

措施：（1）將護(hù)邊角鋼與內(nèi)側(cè)模板用燕尾螺絲固定。（2）測(cè)量人員測(cè)設(shè)護(hù)輪坎內(nèi)邊模板邊線及標(biāo)高，通過調(diào)整模板標(biāo)高及位置控制護(hù)邊角鋼位置，避免護(hù)邊角鋼與鋼護(hù)沿鋼板焊接，減少鍍鋅層破壞。

2.4 面層施工

2.4.1 合理設(shè)置收縮縫，減小面層混凝土分條尺寸

目的：防止收縮縫設(shè)置過大，產(chǎn)生收縮裂紋

措施：中間兩塊面板均是48t重的預(yù)應(yīng)力混凝土面板，面層分條界限一邊設(shè)在面板板縫處，另一邊設(shè)在面板中心線位置。

2.4.2 改變澆筑面層前混凝土面板的浸潤(rùn)方式

目的：防止混凝土面板低洼處的積水進(jìn)入面層混凝土，改變面層混凝土的水灰比，造成混凝土塌落度變大。

措施：提前做計(jì)劃，對(duì)即將澆筑混凝土處提前24小時(shí)用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，澆筑前撤去土工布，使老混凝土表面達(dá)到飽和面干，低洼處沒有積水，防止塑性收縮裂紋產(chǎn)生。

2.4.3 優(yōu)化混凝土配合比

目的：避免或減少因配合比原因?qū)е旅鎸踊炷廉a(chǎn)生裂縫。

措施：（1）選擇級(jí)配良好的水洗石子及中粗砂，嚴(yán)格控制砂、石的雜質(zhì)含量。（2）使用高效減水劑，減小混凝土塌落度，防止混凝土振搗后出現(xiàn)厚厚的浮漿。（3）每方混凝土摻入1kg聚丙烯纖維，增強(qiáng)混凝土的韌性，抑制混凝土開裂。

2.4.4 調(diào)整澆筑時(shí)間

目的：避免外界環(huán)境因素影響面層混凝土表觀質(zhì)量。

措施：1）及時(shí)收集氣象信息，嚴(yán)控面層混凝土澆筑時(shí)間。2）夏季澆筑面層混凝土采用“高溫澆筑，低溫收面”原則。

2.4.5 增設(shè)緩沖介質(zhì)

目的：面層混凝土盡量減少與廊道基礎(chǔ)及系船柱硬性接觸，造成應(yīng)力集中，導(dǎo)致面層混凝土裂縫的產(chǎn)生。

措施：澆筑面層混凝土前，在廊道基礎(chǔ)及系船柱周邊粘貼一層橡膠條，橡膠條高度在面層混凝土表面以下5mm，利用橡膠材料彈性緩解廊道基礎(chǔ)及系船柱底座與面層混凝土間的作用力，從而減少在與其他構(gòu)筑物相接處的應(yīng)力集中，以達(dá)到減少裂縫產(chǎn)生的目的。

2.4.6 表面拉毛，及時(shí)養(yǎng)護(hù)

目的：避免或減少混凝土干縮、內(nèi)外溫差等原因?qū)е旅鎸踊炷亮芽p的產(chǎn)生。

措施：（1）在面層混凝土收面完成后，用軟毛刷進(jìn)行混凝土表面拉毛作業(yè)。（2）混凝土采取潮濕養(yǎng)護(hù)，采用先覆蓋一層塑料薄膜、在覆蓋一層土工布潮濕養(yǎng)護(hù)法，同時(shí)注意養(yǎng)護(hù)材料搭接長(zhǎng)度在0.5m以上。

參考文獻(xiàn)

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[3] JTS 257-2008水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn).

[4] JTJ268-96水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范.