蔡啟興

（廣東江南理工技工學(xué)校，廣東 廣州 510000）

本田雅閣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修

蔡啟興

（廣東江南理工技工學(xué)校，廣東 廣州 510000）

怠速不穩(wěn)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種常見(jiàn)故障，對(duì)汽車(chē)的正常駕駛運(yùn)行影響很大。結(jié)合具體實(shí)例，分析了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，詳細(xì)闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷及具體維修方案，以期為有關(guān)方面提供參考借鑒。

汽車(chē)；怠速不穩(wěn)；故障診斷；維修方法

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)，完全放松油門(mén)踏板，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)就是怠速狀態(tài)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)將會(huì)影響汽車(chē)的安全運(yùn)行，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行安全維修，以保證汽車(chē)的正常使用?，F(xiàn)就如何診斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)及其維修方案做相關(guān)論述。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析

1.1 燃油噴射系統(tǒng)

1．1．1 供油壓力不足

汽油濾清器臟堵、電動(dòng)燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會(huì)造成供油壓力不足。而計(jì)算機(jī)是把噴油的絕對(duì)壓力作為一個(gè)恒定值，靠改變開(kāi)啟噴油器的脈沖寬度來(lái)控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì)導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。

1．1．2 其他原因

油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會(huì)引起怠速不穩(wěn)。

1.2 點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點(diǎn)火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.0～1.1 mm間，中心電極無(wú)燒蝕；高壓線無(wú)裂縫無(wú)老化，且電阻小于25 kΩ。不符合要求則更換火花塞或高壓線。

1.3 怠速控制系統(tǒng)

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令無(wú)法執(zhí)行，進(jìn)氣量無(wú)法滿足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。

1.4 傳感器部分

1．4．1 節(jié)氣門(mén)位置傳感器

節(jié)氣門(mén)在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣量加大，怠速過(guò)高。

本田雅閣數(shù)據(jù)流測(cè)試在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，其端電壓應(yīng)為4.5 V，怠速時(shí)端電壓應(yīng)為0.5 V。

1．4．2 水溫傳感器

水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來(lái)檢測(cè)冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。

1．4．3 進(jìn)氣溫度傳感器

控制原理與水溫傳感器相同。進(jìn)氣量與進(jìn)氣密度有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進(jìn)氣量也就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這一信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。

1．4．4 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是決定噴油量的重要傳感器。它反映給計(jì)算機(jī)的值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。

1．4．5 開(kāi)關(guān)信號(hào)

空調(diào)（AC）開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號(hào)不能到達(dá)PCM。這些增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的開(kāi)關(guān)接通，PCM將通過(guò)怠速空氣控制閥提升怠速，以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5 機(jī)械故障

1．5．1 氣缸壓力不足

氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在低速時(shí)運(yùn)行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1 230 kPa，最小值為930 kPa。

1．5．2 正時(shí)不準(zhǔn)

正時(shí)皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時(shí)皮帶跳齒。這時(shí)的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點(diǎn)位置與實(shí)際值有所偏差，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。同時(shí)還會(huì)引起配氣相位的偏差。這都會(huì)造成怠速不穩(wěn)。

2 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法

圖1是怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖，僅供參考或以供查漏補(bǔ)缺。其中,一些步驟因人而異、因車(chē)而異，不必拘于模式。

3 本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實(shí)例

一輛本田雅閣（HONDAACCORD）2.2EXI型乘用車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B4。該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速在1 200～1 800 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。

圖1 怠速不穩(wěn)診斷流程圖

本田F22B4發(fā)動(dòng)怠機(jī)怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作用來(lái)完成。該車(chē)怠速空氣控制閥（IAC），其結(jié)構(gòu)類(lèi)型為直線電磁式怠速控制機(jī)構(gòu)，這是一種比例電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開(kāi)度。

當(dāng)彈簧力與電磁吸力平衡時(shí)，閥門(mén)開(kāi)度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)況送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動(dòng)電流大小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流大時(shí)，電磁吸力大，閥門(mén)開(kāi)度也大；反之，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流小時(shí)，電磁吸力也小，閥門(mén)開(kāi)度也小?？斓∷匍y為蠟式感溫開(kāi)關(guān)式，感受從發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)的冷卻液溫度。當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣管，從而提高冷車(chē)怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長(zhǎng)，使旁通閥關(guān)閉，此時(shí)的怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制。

該車(chē)怠速如果穩(wěn)定在1 200～1 800 r/min的某一轉(zhuǎn)速，則說(shuō)明怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，通常是由于管路漏氣、某個(gè)控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復(fù)位等原因所致。而該車(chē)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，只是由于某種原因而降不下來(lái)。

于是，針對(duì)以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800 r/min（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時(shí)，快怠速閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。

為什么怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低呢？經(jīng)分析認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來(lái)轉(zhuǎn)速升髙的信號(hào)，同時(shí)又根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器送來(lái)的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)的信號(hào)，以及自動(dòng)變速器處于停車(chē)擋（P）的信號(hào)，還有冷卻液溫度正常的信號(hào)作出判斷，認(rèn)為現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高，便指令噴油器斷油以至降低油耗（本田車(chē)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1 250 r/min時(shí)，ECM執(zhí)行斷油控制）。斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。與此同時(shí)，怠速控制閥也由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳來(lái)的電壓和電流信號(hào)來(lái)控制進(jìn)氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷反復(fù)，造成該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。

下面開(kāi)始檢修快怠速閥，拆卸時(shí)要先等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻到一定程度，然后打開(kāi)散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個(gè)新的快怠速閥，但故障依舊。但之前已證實(shí)故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過(guò)快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查快怠速閥的進(jìn)水管路沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞?？斓∷匍y進(jìn)水管前有一段鐵質(zhì)的U形水管，該水管的兩端各有一根椽膠管，一端接快怠速閥進(jìn)水管，一端接節(jié)溫器處發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)出水口的小水管。檢查時(shí)，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺(jué)溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細(xì)鐵線疏通，無(wú)法通過(guò)，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。

此時(shí)癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和U形管腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有7 mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時(shí)候都處于冷車(chē)快怠速的狀態(tài)。最后修復(fù)好U形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障是汽車(chē)的常見(jiàn)故障，我們需要充分了解發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，在專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修人員操作下，使用先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，準(zhǔn)確診斷出此類(lèi)故障的發(fā)生，從而保證汽車(chē)的正確維修。

［1］閆現(xiàn)禮.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷［J］.科技信息，2012（25）.

［2］莫持標(biāo).汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析與排除［J］.湖南農(nóng)機(jī)，2011（01）.

〔編輯：張雅麗〕

U472

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.114

2095-6835（2017）13-0114-02