蘇向棋

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務(wù)段東莞車間，廣東 廣州 510610）

淺析短區(qū)間站界區(qū)段發(fā)碼異常

蘇向棋

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務(wù)段東莞車間，廣東 廣州 510610）

分析了短區(qū)間站界區(qū)段電碼化條件，對站界處站內(nèi)、區(qū)間區(qū)段編碼條件不一致導(dǎo)致的特定時機(jī)機(jī)車信號瞬間跳變解決方案進(jìn)行了探討。

短區(qū)間；電碼化；機(jī)車信號；閉塞分區(qū)

為了滿足連續(xù)式機(jī)車信號的技術(shù)條件，保證機(jī)車信號在區(qū)間和站內(nèi)進(jìn)行連續(xù)顯示，自動閉塞站內(nèi)區(qū)段多采用25 Hz軌道電路疊加電碼化的方式。

管內(nèi)因城市設(shè)計規(guī)劃需要增建乙站，甲、乙兩站因地理位置原因形成了閉塞分區(qū)（Z2G）的短區(qū)間，如圖1所示。

圖1 站場示意圖

1 問題由來

在乙站投入使用后，機(jī)務(wù)段司機(jī)反映正向運(yùn)行時機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)入短區(qū)間站界處容易發(fā)生機(jī)車信號瞬間突變，造成機(jī)車緊急制動，存在較大的安全隱患，本文以某次故障案例進(jìn)行說明。

2016-04-12T22：46，某機(jī)車自丙站運(yùn)行至乙站，在丙站進(jìn)入乙丙站區(qū)間時，機(jī)車信號由綠黃燈突變?yōu)辄S燈再變?yōu)榫G黃燈的故障，司機(jī)停車檢查，2016-04-12T23：06分辦理交付，2016-04-12T23：12分開車，故障延時20 min。

2 問題分析

故障發(fā)生后，現(xiàn)場組織對相關(guān)電路圖紙進(jìn)行分析并進(jìn)行現(xiàn)場試驗測試發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致機(jī)車信號瞬間突變的原因是站內(nèi)、區(qū)間軌道電路編碼條件不一致、機(jī)車運(yùn)行特定時機(jī)造成的。

2.1 編碼電路由U碼轉(zhuǎn)LU碼條件分析

由圖2所示圖紙可見，甲站SⅣFM由U碼轉(zhuǎn)LU碼關(guān)鍵條件是SS3LQJ2↑。對于甲站SⅣFM由U碼轉(zhuǎn)LU碼的繼電器動作順序為：乙站 SⅣLXJ↑（微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動）→SⅣLXJF↑（乙站）→經(jīng)站間聯(lián)系電路→SⅣLXJF↑（甲站）→SS3LQJ2↑（甲站）→發(fā)LU碼（甲站SⅣFM）。

2.2 Z2G編碼電路由U碼轉(zhuǎn)LU碼條件分析

由圖3所示圖紙可見，Z2G由U碼轉(zhuǎn)LU碼條件是乙站SⅣLXJ2F↑且乙站SSLUXJF↑。

圖2 3DG轉(zhuǎn)碼關(guān)鍵條件

圖3 Z2G轉(zhuǎn)碼關(guān)鍵條件

通過查看圖紙，Z2G由U碼轉(zhuǎn)LU碼的繼電器動作順序為：①乙站SⅣLXJ↑（微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動）→SⅣLXJF↑→SⅣLXJ2F↑；②乙站 SSLUXJ↑（微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動）→SSLUXJF↑→SSLUXJF↑；然后Z2G發(fā)LU碼。

通過對甲站SⅣFM及Z2G編碼電路相關(guān)條件進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，編碼條件不相同，造成了發(fā)碼時機(jī)不一致的情況。

Z2G由U碼轉(zhuǎn)LU碼，需同時檢查乙站SⅣLXJ↑、SSLUXJ↑的條件；而甲站SⅣFM由U碼轉(zhuǎn)LU碼，不需要檢查乙站SSLUXJ↑，只需檢查乙站SⅣLXJ↑。通過查看乙站微機(jī)聯(lián)鎖信息記錄，確定SⅣLXJ、SSLUXJ均由微機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動，并且在辦理乙站SⅣ發(fā)車進(jìn)路后，SⅣLXJ、SSLUXJ的吸起時間不一致，SSLUXJ比SⅣLXJ約遲3 s吸起。

2.3 甲、乙站機(jī)車信號突變的原因分析

乙站辦理SⅣ發(fā)車進(jìn)路后，將相關(guān)條件送至甲SⅣFM及Z2G的編碼電路，2套發(fā)送器均由發(fā)U碼轉(zhuǎn)為發(fā)LU碼。由于編碼條件不相同，造成轉(zhuǎn)碼的時機(jī)不一致（Z2G比甲站SⅣFM明顯延遲）。在甲站SⅣFM及Z2G由U碼轉(zhuǎn)LU碼期間，機(jī)車剛好運(yùn)行至3DG/Z2G機(jī)械絕緣節(jié)位置，并正好在2套發(fā)送器轉(zhuǎn)碼偏差時間內(nèi)。在甲站3DG收到第一次轉(zhuǎn)碼，進(jìn)入Z2G后收到第二次轉(zhuǎn)碼，接收低頻碼（包括機(jī)車信號）經(jīng)歷（U→LU→U→LU）的突變。

3 解決方案

綜合上述分析，特定時機(jī)機(jī)車信號的瞬間跳變是由于站內(nèi)電碼化電路和區(qū)間軌道區(qū)段編碼電路使用的繼電器動作時序存在時間差造成的，提出了以下解決方案。

問題尚未解決之前，由設(shè)備管理單位發(fā)函至途徑線路相關(guān)機(jī)務(wù)段，明確特定時機(jī)機(jī)車信號瞬間跳變，不存在聯(lián)鎖安全問題，可保持正常行車。增加的檢查條件如圖4所示。

與設(shè)計單位研討，針對編碼電路使用的繼電器動作時序問題，考慮在甲站SⅣFM編碼電路中增加乙站SSLUXJ檢查條件，即在甲站SⅣFM由U碼轉(zhuǎn)LU碼關(guān)鍵條件SS3LQJ2↑電路中增加一組乙站SSLUXJ復(fù)示繼電器SSLUJF接點(diǎn)。修改CTC軟件，調(diào)整短區(qū)間進(jìn)路觸發(fā)機(jī)制，在機(jī)車跨越甲站站界處時，不發(fā)生信號改變或發(fā)碼條件變化。

4 結(jié)束語

站內(nèi)電碼化及區(qū)間軌道區(qū)段編碼條件屬于定型組合，適用于普通車站、區(qū)間結(jié)合部位。針對如短區(qū)間的特殊站場設(shè)計時，應(yīng)充分考慮特殊性，適當(dāng)增加條件或軟件卡控，保證機(jī)車信號穩(wěn)定性和連續(xù)性，確保行車安全。

圖4 增加的檢查條件

［1］陳玉泉，徐麗潔.特殊短區(qū)間站內(nèi)電碼化的設(shè)計［J］.鐵路通信信號，2012，48（05）.

［2］張娟娟.關(guān)于列車正線運(yùn)行站內(nèi)電碼化的發(fā)碼分析［J］.科技風(fēng)，2016，24（07）.

［3］岳春華，申儉聰.鐵路信號技術(shù)與應(yīng)用［M］.北京：中國鐵道出版社，2012.

〔編輯：張思楠〕

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A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.081

2095-6835（2017）13-0081-02