吉麗亞

按照計劃，再有一個月，五菱的印尼工廠就要竣工投產(chǎn)了。

從2004年開始，上汽通用五菱“借船”、“借道”開始以整車出口形式試水海外市場，借助海外經(jīng)銷商的力量，鍛煉海外人才，摸索海外營銷路徑?！笆濉逼陂g，共實現(xiàn)整車出口78956輛，產(chǎn)品出口至中南美洲、非洲、中東和東南亞近40個國家。

借船出海

從2004年開始，上汽通用五菱借助股東方的國際優(yōu)勢“借船出海”，在南美、中東和非洲區(qū)域以整車形式出口，由海外經(jīng)銷商負責(zé)銷售產(chǎn)品以及售后服務(wù)。2012年，上汽通用五菱首次采用CKD方式向埃及出口五菱榮光，其市場份額從最初的15%提升至接近40%，取得了階段性的成功。2013年五菱宏光通過知識與產(chǎn)品輸出、人力資本與團隊輸出、業(yè)務(wù)運營與最佳實踐輸出的“三大輸出”方式走向印度。

埃及和印度項目幫助上汽通用五菱實現(xiàn)了從整車出口向產(chǎn)品和技術(shù)輸出模式的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著上汽通用五菱知識產(chǎn)權(quán)由“繳”到“收”。這是我國汽車行業(yè)的首例知識產(chǎn)權(quán)輸出，也是上汽通用五菱走向國際化最有價值的輸出。

技術(shù)輸出、人才輸出、知識產(chǎn)權(quán)輸出的方式奠定了上汽通用五菱海外市場的基本路徑，也為上汽通用五菱的海外征程夯實了實踐經(jīng)驗。

造船出海

“借船”總是要還的，還是“造船”來得長遠。

2015年1月，上汽通用五菱自主籌資建立的印尼制造基地項目得到董事會批準(zhǔn)。這是上汽通用五菱緊跟國家“一帶一路”戰(zhàn)略并充分利用廣西與東盟海陸相連的獨特區(qū)位優(yōu)勢，積極走出去的重要實踐。

上汽通用五菱印尼子公司總投資7億美元，制造銷售五菱品牌汽車，實現(xiàn)中國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)、品牌與產(chǎn)品、人力資本與團隊、業(yè)務(wù)運營及管理模式等全方位向海外輸出，同時還帶動國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)和其他中國配套企業(yè)共同參與國際化經(jīng)營，共同實現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

印尼工廠占地60公頃，其中主機廠占地30公頃，供應(yīng)商園區(qū)占地30公頃。印尼公司實施本地化采購策略，目前已有15家國內(nèi)知名零部件配套企業(yè)到印尼投資建廠，建設(shè)園區(qū)，輸出人才和設(shè)備。印尼工廠于2015年8月20日開工建設(shè)，計劃2017年7月竣工投產(chǎn)。

上汽通用五菱印尼公司建成投產(chǎn)后將具備年產(chǎn)12萬輛整車的能力，主要向印尼市場供應(yīng)五菱品牌旗下成熟的MPV及其他產(chǎn)品，未來還將逐步從印尼出口至東盟國家，成為面向東盟的重要生產(chǎn)基地。首款產(chǎn)品Confero S將于8月在印尼上市銷售。

2017年5月22日，上汽通用五菱印尼公司在雅加達北部的Jetski Café公布了首款產(chǎn)品——Confero S。據(jù)上汽通用五菱印尼公司副總經(jīng)理蔡婭囡女士介紹，Confero是“相聚”、“在一起”的意思，取名源自公司對印尼當(dāng)?shù)匚幕瘍r值觀—血脈親情與和睦團結(jié)的理解。

首款產(chǎn)品即將上市，五菱人造了一個十分應(yīng)景的句子：我們期待著在印度尼西亞那一帶，一路都是五菱汽車！

落地印尼

在埃及市場和印度市場取的“經(jīng)”，最終落實在印尼。為什么選擇在印尼“造船”？印尼是東盟第一人口大國，全球第四，印尼具備成為大市場的先決條件——人口密度。

根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，2012 年，印尼國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）約合8500億美元，比上年增長6.03%，2012年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達3427美元。中產(chǎn)階級比例大幅上升，從2000 年占全國人口的20%增至2010 年的56.5%，已躋身中等收入國家行列。巨大的人口基數(shù)和旺盛的國內(nèi)消費需求，使得汽車市場增速十分迅速，從2006 年銷售32萬輛，到2013年實現(xiàn)銷售123萬輛，8 年期間增長了3.85倍。

有咨詢公司預(yù)測，印尼的經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們收入不斷提高，城市化進展加速，到2025 年，每千人的汽車保有量將突破300 輛，是 2011 年 （80輛）的3.75 倍。

印尼共有整車制造企業(yè)13家，零部件企業(yè)700 余家；其生產(chǎn)主要以內(nèi)銷為主。印尼對汽車產(chǎn)業(yè)的政策較為寬松，從1997 年東南亞金融危機后，政府對汽車產(chǎn)業(yè)取消了“本地化含量”要求，取消了外資投資所持股份的要求，外資可以獨資控股，放松了對汽車進口的要求，以通過市場機制建立正常的可負擔(dān)得起的價格體系。

政策寬松，市場潛力巨大，印尼具備了成長為大市場的必要條件，難怪眾多車企趨之若鶩。但是，中國汽車企業(yè)想要進入印尼市場，有一個繞不開的競爭對手——日系車。日本在印尼耕耘了50年，二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟困難，急需印尼豐富的資源來發(fā)展自身經(jīng)濟。日本汽車工業(yè)之所以有如此成就，也與日本汽車在印尼市場的壟斷地位有密切關(guān)系。與之相應(yīng)，日本也為印尼提供了很多援助和投資，是印尼最大的“債主”。以豐田、大發(fā)、鈴木、本田、尼桑、三菱為代表，在印尼經(jīng)營幾十年，建立起了完善的銷售和售后渠道，并利用強大的金融體系，建立靈活多變的消費信貸和保險業(yè)務(wù)。日本車用高性價比、低保養(yǎng)和低售后成本壟斷了市場，使得歐美車在印尼難覓芳蹤。

但五菱來了，寶駿510今年5月銷量24108輛，單品單月銷量甚至是某些汽車企業(yè)一年的總和。上汽通用五菱有底氣，后來者居上不遠矣！