王俠

從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今，8年時間，如白駒過隙，但汽車產業(yè)在此期間所發(fā)生的變化，卻是巨大的。我們有幸通過全球汽車論壇這個平臺，共同關注和審視了這一歷史性的變革過程。8年時間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進回歸到了低增長的新常態(tài)。

但這些僅僅是量變。由新技術、新商業(yè)模式和新社會生態(tài)引領的汽車產業(yè)的深層變革正在促成質的變化。我們需要重新認識這次產業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代。

首先，新汽車時代的概念體現(xiàn)在汽車產品上。

新能源技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、移動通信技術和人工智能技術的引入，為汽車產品的功能延伸和性能提升打開了新的空間，汽車正在告別扮演了一個多世紀的代步工具的單一角色。就像蘋果讓手機突破了打電話的單一功能一樣，汽車也正在從一個機械產品變成一個智能的電子產品和時尚的娛樂產品，成為人類社會最大的綜合性移動終端。除了代步、娛樂和個性化空間，汽車還可以成為大數(shù)據(jù)的入口和出口，成為能源儲存、運輸和交換的載體，成為能自動行駛的綜合服務提供者，甚至成為有學習能力、懂感情交流的朋友。手機是人能攜帶的綜合工具，而汽車則是能攜帶人的綜合工具。

其次，新汽車時代的概念體現(xiàn)在產業(yè)鏈的重構和產業(yè)邊界的擴展上。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動車企業(yè)為主的新進入者闖入整車制造領域，國際汽車巨頭與中國車企開始了在新能源領域的新一輪投資合作，不少IT企業(yè)、電子廠商看準了汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，紛紛加大了在汽車業(yè)務上的投資，甚至把動力電池、車載信息娛樂系統(tǒng)和座艙系統(tǒng)等當成了未來業(yè)務的主攻方向，圖像處理、語音識別、地圖導航、無線充電等原來看似與汽車扯不上關系的，搖身一變成為汽車的核心技術。

汽車產業(yè)傳統(tǒng)的邊界正在被打破，新的邊界變得更加開放和寬泛，汽車產業(yè)和相關產業(yè)之間出現(xiàn)了雙向進入的態(tài)勢。在相關產業(yè)不斷涌入的同時，傳統(tǒng)車企也開始向產業(yè)鏈的上下游延伸，向提供出行解決方案的制造服務型企業(yè)轉型，向高科技公司轉型，生產與服務、投資與消費的界限不再涇渭分明。

第三，新汽車時代的概念體現(xiàn)在產業(yè)與社會的新型關系上。

除了能源、交通、環(huán)保和安全等老問題，汽車與社會的關系會變得更加多元和復雜。燃油車和電動車的共存將影響國家能源政策的再平衡，汽車共享將改變人和車之間的關系以及社會對車輛的管理模式，智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車將對網(wǎng)絡安全提出考驗，無人駕駛汽車將給產品的技術標準、交通基礎設施和相關法律法規(guī)甚至人與車之間的倫理道德體系提出新的挑戰(zhàn)，而電動汽車一旦作為能源儲存和交換的新載體，將使轎車成為社會經(jīng)濟生活血液循環(huán)中的紅細胞。未來，汽車不僅會從夕陽產業(yè)變成朝陽產業(yè)，而且會成為最重要的社會產品和經(jīng)濟產品。

現(xiàn)在回想起來，中國提出的轉型升級戰(zhàn)略構想，是十分明智和幸運的。我們不僅正確地預判了產業(yè)的走勢，指明了新的發(fā)展方向，而且趕上了新技術變革和汽車產業(yè)從量變到質變的歷史風口。

更幸運的是，在這輪變革的大潮中，中國從原來的跟隨和從屬地位變成最具活力的組成部分，成為變革創(chuàng)新偉大實踐的前沿陣地和主戰(zhàn)場。

在中國，由于有技術和市場的雙輪驅動，加上國家政策和國家經(jīng)濟的加持，這使得中國在新一輪汽車產業(yè)變革中有實現(xiàn)引領的可能。當然，我們也要清醒地看到，國外對專利和核心技術的擁有確實比我們強，中國要從技術應用的主戰(zhàn)場成為先進技術的引領者，還有很長的路要走。

所以，我們要摒棄彎道超車的幻想。彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。我們要找準自己的定位，做好自己最擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章，在與全球汽車產業(yè)的合作共贏中實現(xiàn)汽車強國的夢想。（2017全球汽車論壇致辭節(jié)選）