文：齊明

日產(chǎn)CVT常見故障根源分析

文：齊明

常見的日產(chǎn)CVT變速器包括REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A（JF015E）。這些變速器廣泛用于各款日產(chǎn)車型中，對于它們的維修也日益普遍，一些常見的故障現(xiàn)象都集中在鏈條和鏈輪損壞、加速顫抖、異響及發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動等。要找出這些故障的根源，就必須有正確的診斷思路和必要的參考數(shù)據(jù)，而非盲目地更換零件。本文將對此進行一些介紹。

1.常見故障及原因

（1）加速時的顫抖和異響

①油壓異常

油壓異常導(dǎo)致加速時顫抖和異響的主要原因包括：油壓不足或者過高導(dǎo)致鏈條損壞或者鏈條打滑；由于變矩器的鎖止油路不正常而導(dǎo)致鎖止離合器的接合與釋放出現(xiàn)故障；由于前進擋離合器的油壓不正常導(dǎo)致其接合和釋放出現(xiàn)故障。

維修時應(yīng)檢查主油路的油壓、鎖止釋放油壓、前進擋離合器油壓和主鏈輪/次級鏈輪油壓。

②油量不足

對于CVT變速器，當油溫達到65℃后，油才開始流向散熱器，這時油底殼中的液面會顯著降低。過低的液面會造成加速時鏈條打滑和異響，最終完全損壞變速器。

③軸承失效

這是導(dǎo)致異響的常見原因。即便液壓和油量正常，由于軸承失效，加速時也會出現(xiàn)異響。如果異響隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，則說明是主鏈輪的軸承失效了，如果異響不隨發(fā)動機速度變化，則是次級鏈輪或末級驅(qū)動軸承失效了。有時異響也會伴隨次級鏈輪油壓過低的情況，那是因為失效的軸承使軸偏離了中心而損壞了鏈輪的輸入油封。

（2）怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，或者入擋時發(fā)動機熄火

這時需要檢查前進擋離合器的油壓，散熱器的流量，以及鎖止的接合與釋放油壓。

（3）變矩器無鎖止或者1 500 r/min時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化

這與變矩器的鎖止油路有關(guān)，需要檢查鎖止油壓以及鎖止釋放油壓。

（4）怠速時有液壓異響

檢查TCC鎖止釋放油壓。

圖1 JF011E（REOF10A）殼體上的各個壓力測試口

2.解決方案

對于此類故障的維修，我們需要知道如何來檢測這些關(guān)鍵油路的油壓，以及什么是正確的油壓值。

圖1顯示了變速器殼體上的各個油壓檢測口，由于CVT油壓比普通的自動變速器油壓高，因此我們需要準備一個量程為7 MPa（1 000 psi）的油壓表，同時可能需要一個油壓表的轉(zhuǎn)換接頭（可以自制）。

表1 日產(chǎn)CVT的4個油路的最高油壓

表2 換擋過程中的典型油壓

圖2 前進擋離合器油壓

圖3 變矩器鎖止和釋放油壓

表1列出了4個關(guān)鍵油路的最高油壓值。

表2、圖2和圖3列出了換擋過程中各油路的正確變化值，我們在測試時可以作為非常有用的參考值。一般來說，如果測得油壓過低，就要關(guān)注閥體和油泵的油路了，比如用真空測試法檢查閥體中的主調(diào)壓閥孔。如果是主鏈輪油壓過低，就要真空測試閥體中的主鏈輪控制閥。這時可以更換閥體或者對單個的閥孔進行維修，主要根據(jù)成本來決定。

如果所有油壓都過低，就需要檢查油泵中的流量控制閥（圖4）。這個是幾乎所有成色較舊的油泵上都會出現(xiàn)問題的地方。比較明智的做法，是更換高質(zhì)量的流量控制閥。原配的閥芯在設(shè)計和制造上都有些硬度不足，容易磨損。圖4中所示的是直接替換的改良型閥芯，在尺寸配合與材質(zhì)上都進行了升級。如果閥孔本身已有較明顯的磨損，更可靠的做法是用專用鉸刀修復(fù)閥孔后再配以加大型的改良閥芯（Sonnax# 33510N-01），雖然較費人工，但維修質(zhì)量更為可靠。維修后的真空測試值最低應(yīng)該在47.41 kPa（14英寸汞柱）以上（圖5）。

圖4 RE0F10A和REOF11A的流量控制閥

圖5 流量控制閥的真空檢測

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。