文：李寅虎

技術控怎么看車展？

文：李寅虎

2017年4月19—28日，來自全國各地乃至全球各地的汽車愛好者、汽車行業(yè)從業(yè)者以及汽車媒體紛紛涌向中國上海的國家會展中心，因為這里正上演著汽車圈里最隆重的一幕大戲——第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。

本屆上海車展的火爆已經(jīng)無需多言，下面一組數(shù)據(jù)就可以充分說明問題：本屆上海車展共吸引了18個國家和地區(qū)的1 000余家展商參展；展出總面積超過36萬m2；展出整車1 456輛，其中全球首發(fā)車113輛（外國公司30輛、中國公司83輛），外國公司亞洲首發(fā)車44輛，新能源車159輛（國內(nèi)廠商96輛、國外廠商63輛），概念車56輛；19日、20日兩天媒體日，各大汽車廠商舉行了120場新聞發(fā)布會；來自48個國家和地區(qū)2 035家媒體的11 000余名記者競相報道了車展盛況；10天的展期共吸引了101萬人次參觀，僅22日、23日兩天雙休日，就接待觀眾35.8萬人次。

車展的盛況先按下不表，今天我們來聊聊身為一名“技術控”的你，應該怎樣看車展。我想，對于醉心于技術的人來說，關注點顯然不會在美女車模身上，甚至一般品牌的展車也無法勾起你的興趣，但是來到了零部件展館，卻會像打開了新世界的大門，一定會令你流連忘返。在這里雖然幾乎沒有一輛整車，但是各種零部件卻可以將一輛汽車庖丁解牛般地展現(xiàn)在你的面前，讓你深刻了解一輛車的運行原理，而從各種前沿技術中，你還可以窺探出未來的汽車會變成什么樣子。

雖然北京車展與上海車展是隔年交替舉辦，兩者的定位也很接近，但僅從零部件部分來看的話，上海車展無疑還是要好的多。一方面，大部分國際零部件巨頭都將中國總部設立在上海這一口岸城市，所謂“近水樓臺先得月”，上海車展他們也會悉數(shù)到場。而反觀北京車展，零部件展商往往因為不愿舟車勞頓而缺席，使得零部件展區(qū)的含金量大打折扣。另一方面，北京的中國國際展覽中心新館雖然也有20萬m2的室內(nèi)展館，但在舉辦車展這樣的大型展會時還是捉襟見肘，零部件展商就要被擠到室外臨時“大棚”中。而上海的國家會展中心，室內(nèi)展館面積足有40萬m2，即便是車展也只使用了36萬m2，還能開辟出4.2、5.2、6.2這3個獨立的零部件館，觀展體驗無疑要好得多。

這些國內(nèi)外一線的零部件商平時難得齊聚一堂，各家都會拿出自己的“看家本事”，甚至還有很多是尚未投產(chǎn)的新技術，以此來充分展示自己的實力。而且這些零部件展商都非常開放，不僅不會像豪車廠商那樣限流或者限時，現(xiàn)場的技術人員還可以幫你解答各種技術問題。要知道，這些廠家的資深技術工程師一般情況下你很難接觸到，這樣的機會對于技術控來說絕對不能錯過。這一點還要特別表揚一下日系的零部件商，他們的工作人員一般都會主動上前為你講解，即便是有些問題他們無法解答，也會幫你找相關的負責人，觀展體驗上更佳。此外，相比于整車產(chǎn)品簡單的實車展示，零部件產(chǎn)品在展示形式上更為多樣，圖片、語音、視頻早已不新鮮，今年的展館中4D影院和VR展示也已經(jīng)遍地開花了。

總而言之，對于技術控來說，上海車展無疑能夠給你帶來一場技術的饕餮盛宴。而要說具體的技術發(fā)展趨勢，主要還是集中在智能化、互聯(lián)化、節(jié)能減排、自動駕駛以及新能源等幾個領域，在接下來的“展商風采”中，我們會按廠商劃分，為大家介紹各種新產(chǎn)品和新技術。

博世

在本次展會上，全球領先的技術與服務供應商博世以“智行未來”為主題，展示了其未來駕乘概念車以及一系列領先的自動化、互聯(lián)化、電氣化智能交通解決方案。

博世汽車與智能交通技術業(yè)務增長強勁

2016年，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在華銷售額663億人民幣，增長23.5%，超過市場平均增長，幾乎所有事業(yè)部都實現(xiàn)了兩位數(shù)的快速增長。其中，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化完善、動力總成的電氣化，以及對自動和互聯(lián)駕駛技術的持續(xù)創(chuàng)新，是推動整體在華汽車與智能交通技術業(yè)務高速增長的重要因素。

博世智能交通解決方案服務本土汽車市場需求

在展臺上，博世通過一輛未來駕乘概念車，向大眾展現(xiàn)汽車將如何變身駕駛者的智能助手。創(chuàng)新的人機交互和操作界面將自動和互聯(lián)駕駛的各種優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，創(chuàng)造集安全和愉悅于一體的駕乘體驗。此外，博世在今年的展臺上還展示了其全球首款兩輪智能電動車系統(tǒng)、自動駕駛技術、混合動力/電動車系統(tǒng)解決方案、天然氣動力總成系統(tǒng)以及能滿足國六排放標準的汽油/柴油系統(tǒng)解決方案等創(chuàng)新技術。

與本土企業(yè)展開積極合作，攜手邁向互聯(lián)自動駕駛時代

目前，博世正與本土伙伴展開積極合作，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。在自動駕駛領域，博世正式宣布了與國內(nèi)三家領先的地圖供應商展開合作，共同研發(fā)一款適用于國內(nèi)路況的精準定位服務“博世道路特征”（Bosch Road Signature）。該服務通過將高精地圖和博世先進的毫米波雷達和攝像頭進行結合，從而實現(xiàn)全天候的自動駕駛車輛的精準定位。與此同時，博世已經(jīng)在國內(nèi)開始了自動駕駛的路試，路試車由博世本土團隊研發(fā)而成，配備5個博世中距離毫米波雷達、1個多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP?、電子助力轉向系統(tǒng)EPS，以及百度智能汽車事業(yè)部的定位及增強現(xiàn)實人機界面技術。

在互聯(lián)交通領域，博世不久前與全球領先的通信技術供應商華為及英國移動網(wǎng)絡運營商沃達豐聯(lián)合在德國對車聯(lián)網(wǎng)通訊技術LTE-V2X進行路測，以實現(xiàn)車輛之間數(shù)據(jù)的交換，為互聯(lián)和自動駕駛提供技術準備。同時，博世與華為的合作也已拓展到了中國，正根據(jù)中國的法規(guī)及路況對車與車的防碰撞預警和緊急制動等使用場景進行本地化開發(fā)及測試，以更好地服務于中國本土市場需求。2017年3月，博世與國內(nèi)領先的第三方緊急救援管理提供商遠盟康健簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，博世后裝型自動緊急呼叫系統(tǒng)正式落地中國。

汽車人工智能加速器項目助力國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)

2017年，博世將在中國首次啟動汽車人工智能加速器項目，首期申請時間為4月20日—5月15日，最終將遴選出15支國內(nèi)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團隊，其創(chuàng)業(yè)方向涉及輔助駕駛、無人駕駛、智能出行領域等解決方案。作為首個在中國啟動孵化加速器項目的全球汽車技術和服務供應商，博世將充分利用其技術創(chuàng)新能力、全球經(jīng)驗積累以及行業(yè)資源和優(yōu)勢，支持優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)的快速發(fā)展。

持續(xù)投資，拓展在華生產(chǎn)和研發(fā)能力

目前，博世汽車與智能交通技術在中國共有超過34 000名員工，21個生產(chǎn)基地。超過4 600名技術人員分布于全國12個技術中心，推動著博世智能交通技術解決方案的本土化創(chuàng)新。為滿足日益增長的市場需求，博世持續(xù)在華投資，拓展生產(chǎn)和研發(fā)能力：2016年，博世電子驅動事業(yè)部長沙工廠完成擴建，博世汽車部件蘇州工廠新研發(fā)大樓奠基；2017年2月，聯(lián)合汽車電子重慶新廠開業(yè)；4月，博世汽車電子事業(yè)部在常州武進的新廠落成啟用；位于蕪湖的汽車多媒體事業(yè)部新廠也將于2017年下半年正式開業(yè)。

博世未來駕乘概念車

采埃孚

為全球領先的汽車零部件供應商，采埃孚集合了在電驅動和汽車安全領域的專業(yè)能力，展示了一系列致力于為客戶提供零排放和零事故的解決方案，與觀眾們分享采埃孚的“VISION ZERO ”零愿景。

零事故：X2Safe

自2018年起，C-NCAP 碰撞測試將增加行人保護和主動安全等附加標準，特別是針對車輛追尾事故和行人刮撞事故的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）也被納入新的測試范圍，這使得中國的新車碰撞測試規(guī)則將一躍躋身于世界最嚴苛要求行列。采埃孚則能夠憑借其廣泛的安全系統(tǒng)產(chǎn)品組合，幫助中國汽車制造商滿足新的要求。

舉例來說，采埃孚能夠提供多個智能機械系統(tǒng)，包括集成式制動控制系統(tǒng)（IBC）、綜合安全氣囊保護、主動安全帶系統(tǒng)和電動轉向。此外，采埃孚還能提供360°全角度環(huán)境監(jiān)測的攝像頭和雷達設備。這些基于模塊化組件的解決方案是采埃孚集成化的駕駛員輔助功能的基礎，其中包括了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、緊急轉向輔助系統(tǒng)（ESA）以及諸如X2Safe 算法的互聯(lián)解決方案。

此外，采埃孚在中國積累了豐富的經(jīng)驗，尤其了解本地市場，所有這些主動以及被動的安全技術在中國都已實現(xiàn)本土化研發(fā)和生產(chǎn)。

在主動安全領域的一個技術亮點是采埃孚推出的能夠保護弱勢道路使用者的X2Safe互聯(lián)解決方案。X2Safe是一種實時、基于云的狀況預見算法，可以實現(xiàn)所有使用聯(lián)網(wǎng)車輛和智能設備的交通參與者之間的互聯(lián)，包括行人、騎行者以及汽車駕駛員。通過計算每個交通參與者的位置、方向和速度，X2Safe可以計算出碰撞風險，在碰撞發(fā)生之前提早發(fā)出警告，從而大幅提高交通安全性。

零排放：電氣化的未來

作為全球最大的電動汽車市場，中國針對該領域設立了持續(xù)增長的目標。采埃孚憑借具有前瞻性的電動技術產(chǎn)品組合（涵蓋了針對乘用車和商用車的應用技術以及全系列模塊化插入式混合動力系統(tǒng)和全電動技術），成為幫助實現(xiàn)這些目標的理想合作伙伴，采埃孚的最終目標是實現(xiàn)零排放出行這一愿景。

采埃孚智能電驅底盤IRC 是一個最好的例子，它將電驅動、極其靈活的底盤和全平車底進行組合，為城市出行理念提供了最大化的設計自由度，這一先進車輛平臺使得汽車制造商能輕松靈活地實現(xiàn)種類多樣的電動汽車概念。采埃孚輪邊電驅后橋（eTB），在靠近車輪的后橋上集成了2個功率強大的電機，每個電機的功率為40 kW，可以確保IRC的零排放驅動。全電力驅動不需要發(fā)動機艙，可以為乘客騰出更多空間，即使在緊湊的廂式貨車中，也可以放入第三排座椅。創(chuàng)新的新動力學前橋轉向角度最大達75°，幾乎可以在單車道內(nèi)完成掉頭。

同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統(tǒng)車輛提供了完全集成的傳動系統(tǒng)和底盤解決方案。憑借電動橋驅動以及采埃孚的主動式后輪轉向系統(tǒng)（AKC），此項為轉向功能而設的創(chuàng)舉可實現(xiàn)輕松升級。

采埃孚還致力于開發(fā)先進的自動變速器，如8擋插電式混合動力變速器系統(tǒng)。它在鐘形罩內(nèi)集成了一個高性能電機，替代了變矩器，使車輛在純電驅動模式下能夠達到120 km/h的最高時速，從而實現(xiàn)了本地零排放。

針對商用車，采埃孚也采用了相同的技術，并為其TraXon自動變速器系統(tǒng)提供了可選裝的混合動力模塊。對于本地零排放城市客車來說，具有雙電機的采埃孚AVE 130電動門式橋是理想的選擇。此外，采埃孚還提供了中央電驅產(chǎn)品，它能很容易地被集成到現(xiàn)有的常規(guī)設計中，輕型商用車和運輸車輛也能夠受益于采埃孚的電氣化策略，由乘用車部門改裝的150 kW的中央電動橋驅動就能夠應用于上述車輛。

智能電驅底盤IRC

電裝

在本屆車展上，電裝重點展出了主動安全系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以及應用于汽車售后市場的產(chǎn)品。

協(xié)同交互式駕駛艙

這是一款集雷達、傳感等多項技術于一體的主動安全產(chǎn)品。該駕駛艙能夠在汽車靠近危險區(qū)域時警示駕駛員，或在并線及變道時為駕駛員提供協(xié)助。

自動并線輔助：進入高速公路時，通過自動駕駛幫助駕駛員順利并線。通過電子后視鏡和協(xié)調(diào)型提示燈的協(xié)作保障安全，并通過協(xié)調(diào)型方向盤和主動型踏板提前告知行進方向，輔助駕駛員安心駕駛。

變道輔助：在高速公路進行自動駕駛時，車輛會確認駕駛員意愿。與前車的距離縮短時，將通過語音建議變道，輔助駕駛員安心、安全地變道。

緊急退避輔助：在高速公路進行自動駕駛時，駕駛員出現(xiàn)心臟病發(fā)作等突發(fā)狀況而無法駕駛時的安全輔助系統(tǒng)。駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器監(jiān)測到駕駛員發(fā)生異常時，會自動駕駛車輛移動到安全地點。

汽車售后市場產(chǎn)品

電裝研發(fā)了“云”診斷服務，可處理復雜的車輛維修診斷工作，提高車輛修理的準確性。針對空調(diào)維修，電裝推出了冷媒回收加注設備和冷媒識別儀。

電裝冷媒回收加注設備和冷媒識別儀

愛信

世界500強企業(yè)之一的愛信，是日本國內(nèi)屈指可數(shù)的綜合性汽車零部件廠商，也是豐田汽車零部件的主要供應商。在4月20日的媒體發(fā)布會上，愛信精機株式會社社長伊原先生強調(diào)了對中國市場的重視，表示要為中國客戶提供順應市場的高品質產(chǎn)品。

零排放

愛信在本次展會上介紹了為實現(xiàn)零排放而進行的“電動化”與“EV.FCV”開發(fā)。強調(diào)在優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品的同時，將努力開發(fā)單電機混合動力變速箱并盡早投入市場。另外，愛信也會加速EV/FCV的核心產(chǎn)品電機和變頻器的開發(fā)，擴大動力總成的產(chǎn)品系列。

自動駕駛

在自動駕駛領域，愛信展示了 “車輛運動集成控制”以及“自動泊車”的兩個技術。車輛運動集成控制，是指先檢知車輛的位置、狀態(tài)等相關信息，然后在緊急時判斷出制控車輛的最佳方法，最后對動力總成、轉動以及制動系統(tǒng)發(fā)出指令。今后愛信將持續(xù)推進開發(fā)，提升疲勞駕駛警告性能和緊急時規(guī)避風險的性能，為提高車輛的安全性和高品質駕駛感做出貢獻。另外，還可以看到愛信集團為了解決停車場“停車煩”的問題，研發(fā)實現(xiàn)了專用停車場無人化的“自動泊車”技術。

網(wǎng)聯(lián)化

愛信所考慮的網(wǎng)聯(lián)化技術是關于“人性化服務”和“定位相關服務”。愛信致力于“讓汽車知曉駕駛者的心情，成為值得信賴的伙伴”，目標是將駕駛員檢測器搜集的信息與事先在云環(huán)境中儲存的個人喜好信息相結合，為乘客提供人性化服務，實現(xiàn)舒適的車內(nèi)空間。而在定位相關服務中，根據(jù)網(wǎng)聯(lián)收集的大數(shù)據(jù)，提供各式各樣的服務。例如出門前提醒堵車狀況，或者前方行駛的車輛通過攝像頭識別事故進而把事故信息傳遞給后方車輛等技術。

法雷奧

法雷奧攜14項創(chuàng)新技術亮相本屆上海車展，全面展現(xiàn)應對亞洲主要汽車市場的創(chuàng)新解決方案。作為引領電氣化、自動駕駛與互聯(lián)汽車以及全新移動出行方式的解決方案，這些創(chuàng)新技術證明了法雷奧集團準確把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇、為客戶提供產(chǎn)品選擇、滿足本土化市場需求的能力。

電氣化動力總成系統(tǒng)

三套電氣化動力總成系統(tǒng)，能有效降低污染物排放。

●法雷奧12 V皮帶式起發(fā)電一體機，能安靜地、幾乎沒有抖動地瞬間起動發(fā)動機。

●法雷奧48 V皮帶式起發(fā)電一體機，引領混合動力技術深入主流汽車市場，為汽車制造商提供實用性強、性價比高的技術解決方案。

●法雷奧高壓電機，更強動力，更少排放。

空氣過濾器、空氣質量傳感器

兩個空氣過濾器和一個空氣質量傳感器，確保優(yōu)質健康的車艙環(huán)境。

●超能效PM2.5空氣過濾器，清去除超細微顆粒。

●車艙空氣過濾器，能去除空氣中近96%的過敏原。

●法雷奧PM2.5傳感器，能為乘客提供實時的車內(nèi)和車外污染指數(shù)信息。

熱處理系統(tǒng)

三套熱處理系統(tǒng)，共同營建舒適的車艙溫度，并幫助汽車蓄電池組在最佳的溫控條件下運轉。

●電動壓縮機針對車艙空調(diào)和電池制冷。

●電池熱管理系統(tǒng)。

●熱泵系統(tǒng)，能提供最佳的車艙加熱和卓越的空調(diào)性能，而對純電動車行駛里程的影響最小化。

人工智能（AI）系統(tǒng)

兩套人工智能（AI）系統(tǒng)，加速自動駕駛技術的發(fā)展。

●“與機器賽車”競技游戲，首度亮相于2017年1月美國拉斯維加斯消費電子展，這項虛擬的競技游戲向人們展示機器經(jīng)過幾個月學習后所取得的進步。

●全新人機交互界面SAWA（Situational AWAreness），在本屆上海國際車展上全球首度亮相，它利用3D電影的方式真實再現(xiàn)了車輛所處的360°即時環(huán)境。

增強型安全照明技術、傳感器清潔裝置

四項增強型安全照明技術和傳感器清潔裝置，顯著提升車內(nèi)和車外清晰度。

●LED高清照明技術，包括第二代雙功能近遠光BiLED系統(tǒng)和PeopLED系統(tǒng)，尾燈照明技術解決方案融合了熱能管理優(yōu)化系統(tǒng)。

●交互式照明技術，能伴隨自動駕駛汽車的快速發(fā)展成為其顯著優(yōu)勢。

●全系車載傳感器清潔解決方案。

法雷奧集團研發(fā)和市場高級副總裁TARABBIA先生和法雷奧中國總裁畢諾先生，共同分享了法雷奧集團目前的業(yè)務發(fā)展情況。

法雷奧集團研發(fā)和市場高級副總裁TARABBIA先生

法雷奧中國總裁畢諾先生

法雷奧展示的這些創(chuàng)新技術均來自于集團持之以恒的兩大發(fā)展戰(zhàn)略：其一，深耕亞洲及其他新興市場，尤其是中國；其二，持續(xù)創(chuàng)新。2016年，法雷奧投入了16億歐元用于創(chuàng)新技術的研發(fā)并獲得了引人矚目的成果，在中國，法雷奧擁有13個研發(fā)中心。此外，2016年有28%的集團訂單來自中國市場，法雷奧集團2017年將保持在中國市場的投入和強勁的增長勢頭。

舍弗勒

在本屆車展上，舍弗勒集團為中國市場帶來了一系列產(chǎn)品和技術解決方案。當前，中國汽車工業(yè)在新車型和驅動概念開發(fā)方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)，例如新的法規(guī)要求到2020年國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均油耗降至5.0 L/100 km，因此加快車型的電氣化發(fā)展是中國汽車制造商達到要求的唯一途徑。

舍弗勒集團首席執(zhí)行官克勞斯.羅森菲爾德先生強調(diào)了中國市場對舍弗勒集團的重要性：“舍弗勒大中華區(qū)將繼續(xù)扮演重要的角色。我們在中國擁有強大的制造和研發(fā)能力，針對未來的發(fā)展趨勢，我們已經(jīng)做好充分的準備，與我們的客戶攜手打造‘高效驅動，馳騁未來’的發(fā)展愿景。”

舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士表示：“舍弗勒一直是中國汽車制造商的首選供應商。我們認為電驅動技術在中國市場有著廣闊的發(fā)展前景。不過，內(nèi)燃機在未來一段時間還將占據(jù)主導地位?！?/p>

電橋

舍弗勒開發(fā)了一款針對SUV車型的兩擋電橋，用于此類車型的混動化。該產(chǎn)品優(yōu)化了設計成本，可實現(xiàn)高達3 000 N.m的輸出扭矩，以及210 km/h的最高車速。由于采用了兩擋設計，該電橋可以讓驅動電機始終工作在高效區(qū)域，系統(tǒng)效率更高，可以獲得更長的續(xù)航里程（EV模式）。與此同時，兩擋設計還可以在高車速時降低電機的工作轉速。此外，該電橋外形尺寸較小，大大減小了設計空間，同時提高了整車的承載能力。首個搭載舍弗勒兩擋電橋的本土SUV車型預計于2017年年底投產(chǎn)。

高壓混合動力模塊

高壓混合動力模塊是舍弗勒針對動力總成電氣化開發(fā)的又一款解決方案，可通過模塊化的方式配置于多種驅動概念。當配備于插電式混合動力汽車（PHEV）時，該混合動力模塊可實現(xiàn)50 km的純電續(xù)航里程，提高至少70%的燃油經(jīng)濟性。在純電驅動模式（EV模式），最高車速可達135 km/h，0～100 km/h加速時間不到8 s。首個搭載舍弗勒P2混合動力模塊的整車項目將于2017年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

電子離合器

手動變速器以其較高的效率，在中國市場依然應用廣泛，舍弗勒為此開發(fā)了電子離合器（E-Clutch），它可以在特定的駕駛條件下對離合器進行操作，或完全以自動的方式完成所有的離合操作，這意味著配置手動變速器的車輛可以通過“滑行”功能以及電輔助驅動來達到降低油耗的目的。

48V微混系統(tǒng)

48V微混系統(tǒng)被認為是一個特別有吸引力的解決方案，因為該系統(tǒng)可以在不對車輛或驅動結構作較大改變的情況下整合到車輛動力系統(tǒng)中。張藝林博士解釋道：“對采用內(nèi)燃機的傳統(tǒng)車輛來說，48V系統(tǒng)可以以較低的成本達到提升車輛性能、降低二氧化碳排放的目的，該技術在中國市場上將發(fā)揮越來越重要的作用。”

輪轂電機驅動系統(tǒng)

輪轂電機驅動系統(tǒng)（E-Wheel Drive）的所有必需部件，例如電機、動力電子設備、制動器和冷卻系統(tǒng)等都安裝在輪輞內(nèi)，這種驅動概念有利于節(jié)省空間，還包括更好的可操作性、便于泊車以及滿足未來交通需求的絕對環(huán)保性。

馬瑞利

馬瑞利在本屆展會上展示了為中國市場量身定制的解決方案，將科技附加值與成本控制融于一體，包括混動/電動技術、通過汽油直噴系統(tǒng)帶來的內(nèi)燃機優(yōu)化、先進車燈系統(tǒng)，以及自動駕駛、人機交互、網(wǎng)絡安全等技術和產(chǎn)品。

中國業(yè)務的發(fā)展

2016年，馬瑞利中國業(yè)務繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。截止2016年末，包括未合并的合資公司在內(nèi)，馬瑞利的中國市場業(yè)務價值約7.5億歐元，增長率超過30%。馬瑞利在中國擁有11家工廠，員工數(shù)量超過4 100人。隨著與富迪公司合資的長春工廠開工，馬瑞利在中國工廠數(shù)目將于今年6月增至12家。

動力系統(tǒng)解決方案

配合48V/14kW動力到800V/340kW動力的各種電機及電子控件，與“PERF.E.T（性能與高效傳動）”混動－電動系統(tǒng)一并展出，體現(xiàn)從“賽道”到“公路”的技術轉移，完美結合AMT（手自一體變速器）和從KERS（動能回收系統(tǒng)）演變而來的電機發(fā)電器，可以減少燃油消耗。

電動方程式錦標賽中，馬恒達M3賽車已采用馬瑞利生產(chǎn)的賽車用電機，再次證明了馬瑞利在賽道技術和公路技術上雙向轉化的能力。馬瑞利的電機設計極為緊湊（僅重23 kg）并可產(chǎn)生200 kW動力。

與動力系統(tǒng)相關的另一展品，是馬瑞利再次推陳出新的高壓汽油直噴系統(tǒng)，包括電子控制單元、油泵和噴油器，旨在優(yōu)化內(nèi)燃機性能表現(xiàn)。

自動駕駛

智能車角（Smart Corner）利用傳統(tǒng)上僅用于車燈系統(tǒng)的車體部分（也就是車身四角），將多項服務與自動駕駛的傳感器整合為一個單元。

自動駕駛將人機交互界面日趨推向前沿，讓用戶與車輛間的互動更隨心所欲。馬瑞利的電子業(yè)務結合組合儀表盤、顯示屏、信息娛樂系統(tǒng)和遠程信息技術，以整合的方式發(fā)展人機互動，在內(nèi)飾與儀表盤上設置更大交互面積，基于人體工程學、功能和圖像的標準，實現(xiàn)與汽車各系統(tǒng)的互動。

網(wǎng)絡安全

展望動力系統(tǒng)和電子系統(tǒng)科技的未來發(fā)展，網(wǎng)絡安全將占據(jù)主導和關鍵地位，因為車輛將越來越多地采用電子化網(wǎng)絡連接和管理，必須設置足夠的安全措施。擁有汽車各領域全面技術的馬瑞利正在開發(fā)網(wǎng)絡安全解決方案，讓車輛所有部件間可以安全有效地進行通訊，其目標在于為關鍵系統(tǒng)，例如組合儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、電子控制單元，甚至動力系統(tǒng)部件（例如電動節(jié)氣門）提供獨特的加密、編碼方式。馬瑞利開發(fā)的網(wǎng)絡安全解決方案是基于一系列軟硬件產(chǎn)品：侵入檢測系統(tǒng)（IDS）、板載診斷（OBD）端口保護的“數(shù)據(jù)二極管”系統(tǒng)、為硬件安全模塊（HSM）設計的網(wǎng)絡安全軟件“堆疊”、加密算法庫、車體計算機安全網(wǎng)關等。

車燈系統(tǒng)

在車燈系統(tǒng)方面，馬瑞利已進駐中國所有主要汽車制造中心，包括蕪湖、佛山和孝感，并即將進駐長春。馬瑞利在站臺上黑暗環(huán)境中搭建了一條“光通道”以展示車燈技術，從為上汽大眾打造的全LED大燈，到新DS7的LED車燈，以及世界頂級制造商選用的大燈和其他車燈。展臺上設有三臺全息顯示盒，展示奧迪A8令人炫目的激光模組、寶馬7系LED車燈和電子照明系統(tǒng)的相關技術，讓觀展人獲得沉浸式觀看體驗。

底盤產(chǎn)品

馬瑞利還展示了避震器方面的產(chǎn)品，包括反饋式避震器原型，該反饋式避震器是一套機電整合式避震系統(tǒng)，能將駕駛時懸架的動能轉化為電能，并為車輛的電池充電。馬瑞利還展示了懸架系統(tǒng)技術、塑料組件和模塊技術，以及馬瑞利售后市場配件及服務的相關業(yè)務。

布雷博

作為制動系統(tǒng)領域的翹楚，布雷博（Brembo）在本屆車展上展示了全新全鋁制ECS（機電組合滑動）制動卡鉗。這款制動卡鉗擁有創(chuàng)新設計和前所未有的輕量化設計，將用于雷諾全新的Alpine A110跑車。

ECS制動卡鉗

集多項功能于一身的硬件

相對于同等性能的鑄鐵材質浮動式卡鉗，ECS制動卡鉗的非懸架質量降低了1.25 kg。得益于鋁材的使用，全新ECS制動卡鉗的外型可以與固定式制動卡鉗相媲美，可采用任意涂層和logo標識。摩擦材料的進一步優(yōu)化，助力卡鉗在任何溫度和條件下都擁有非凡的制動表現(xiàn)。同時，得益于布雷博減速電機的應用，全新ECS制動卡鉗兼具行車制動功能和機電駐車制動功能，此項技術是布雷博EPB（電子駐車制動）系列的最新科技。

特設控制軟件

為了確保緊急情況下的安全表現(xiàn)，布雷博研發(fā)并精心調(diào)校了動態(tài)制動的監(jiān)控軟件。有了這個監(jiān)控軟件，即便制動卡鉗的兩條液壓線路全部出現(xiàn)故障，駕駛者仍然能夠通過駐車制動器來實現(xiàn)車輛制動。布雷博的新款制動卡鉗也具備熱制動件卡緊功能，當汽車停在斜坡上時，軟件會自動啟用制動卡鉗，用來減輕制動盤和制動片的熱變形，確保駐車效果。

專訪

為了解布雷博的業(yè)務發(fā)展情況，本刊記者對布雷博中國區(qū)董事長及CEO Stephane Rolland先生和布雷博中國區(qū)商務及研發(fā)總監(jiān)Fabio Casablanca先生進行了專訪。

Q：2016年，布雷博在中國的銷售情況如何？目前中國的OE客戶主要有哪些？

A：布雷博2016年在中國的銷售額約15億人民幣，目前的合作伙伴主要是合資品牌，包括北京奔馳、華晨寶馬、上汽大眾等。公司也致力于拓展新的合作伙伴，正積極與國內(nèi)自主品牌車企開展合作。

Q：布雷博的產(chǎn)品線如何規(guī)劃，如何定位目標客戶？

A：布雷博有兩大產(chǎn)品線，制動盤產(chǎn)品系列和鋁卡鉗產(chǎn)品系列。鋁卡鉗產(chǎn)品系列的目標市場是頂級和高端乘用車市場，從全球發(fā)展趨勢看，已經(jīng)出現(xiàn)高端市場應用的產(chǎn)品和技術向下級市場延伸的趨勢，目前在中高端的乘用車市場上也能看到鋁制卡鉗的應用。

布雷博的另一個產(chǎn)品線，制動盤產(chǎn)品系列，則更適合大眾化，可以覆蓋從A級車到高端市場全系列車型。布雷博希望在中國市場更多地引入制動盤產(chǎn)品系列，以獲得市場的認可。制動系統(tǒng)產(chǎn)品是整車安全的關鍵部件，因此選擇原廠正品非常重要。

Q：中國的汽車售后市場規(guī)模很大，布雷博在這方面有何考慮？

A：布雷博希望通過3個方面的努力來增加在中國汽車售后市場的占有率。第一，提升布雷博品牌知名度，讓消費者了解到布雷博是高性能、高品質制動系統(tǒng)產(chǎn)品的代名詞，吸引消費者選擇布雷博產(chǎn)品；第二，規(guī)范銷售渠道，確保消費者能夠購買到原廠正品；第三，擴大產(chǎn)品系列，更好地滿足多樣化的市場需求。

為了保證消費者買到正品，對于經(jīng)銷商網(wǎng)絡的布局和經(jīng)銷商資質的審核，布雷博一直采取非常謹慎的態(tài)度。經(jīng)銷商需要與布雷博擁有同樣的經(jīng)營理念和品質信條，并通過一系列嚴格的資質調(diào)查和考核才能加入布雷博。售后市場呈現(xiàn)銷售渠道多樣化的趨勢，很多網(wǎng)絡渠道無法保證買到正品，請務必到布雷博授權經(jīng)銷商處購買配件，可以登陸布雷博官網(wǎng)了解配件識別方法，以及正品配件打標規(guī)范。

布雷博中國區(qū)董事長及CEO Stephane Rolland先生

布雷博中國區(qū)商務及研發(fā)總監(jiān)Fabio Casablanca先生

海拉

提起海拉，多為外界所知的是車燈和各種照明系統(tǒng)，而海拉的電子類產(chǎn)品雖然低調(diào)，實則技術儲備雄厚。

擁有84顆LED的精密模組

HD84頭燈模組是大燈的核心部件，是第一款高清數(shù)字照明系統(tǒng)，比傳統(tǒng)照明系統(tǒng)的照明度提升2.5倍。矩陣式分布的84顆LED共分成三排，均由單獨LED芯片精確控制0～100%的光強，對不同交通情況、天氣狀況、道路路況所需的配光分布做出調(diào)整。例如，當有其他車輛進入車燈的光分布區(qū)域時，模塊會有選擇性地動態(tài)掩蔽對方車輛所在區(qū)域以防止眩目。該模組已經(jīng)裝備在新一代奔馳E級轎車上，并獲得2016年紅點設計大獎。

電動助力轉向系統(tǒng)

海拉電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）具有輕量化、回正性好和免維護的特點。與傳統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)需要發(fā)動機提供持續(xù)動力不同，EPS只在轉向時由電機提供助力，從而降低油耗。此外，電動助力轉向系統(tǒng)還對自動駕駛與駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)有重要意義。

互聯(lián)解決方案

自完全本土自主開發(fā)第一代無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)以來，海拉就致力于將大量標準功能集成到控制單元（ECU）中，這些ECU通過CAN網(wǎng)絡進行互聯(lián)，并成為無線遙控的接收器。而電動轉向柱鎖（ESCL）和最新一代的防盜控制系統(tǒng)也可以集成其中，幫助車主提高防盜保護。

海拉新型的被動門禁/啟動系統(tǒng)及駕駛授權系統(tǒng)，可以在未授權的進入和使用時提供保護。車主除了可以通過鑰匙進入車內(nèi)，還可以將車輛與手機相連，一旦車主進入車內(nèi)，車內(nèi)部天線探測到有效的ID發(fā)射器，就會開始駕駛授權準備，駕駛員可以通過啟動/停止按鈕來控制發(fā)動機。

高效能電池管理系統(tǒng)

海拉提供了一套鋰電池電子產(chǎn)品，這套電池管理系統(tǒng)通過監(jiān)控電壓、溫度和電流，能平衡電量，延長車輛的續(xù)航里程，確保車用鋰電池的安全性和可靠性。高壓鋰電池管理系統(tǒng)采用模塊化和可擴展的方式，可以適用于不同平臺。

海拉地毯式迎賓燈

常見的迎賓燈是安裝在車外后視鏡上或駕駛室車門下方，點亮后照明其下方的小面積地面。而海拉首次研發(fā)推出了新的解決方案——地毯式迎賓燈，它的LED模塊被固定在前輪后方的車門檻板上。地毯式迎賓燈照明設備的光線非常明亮而清晰，可朝同一方向均勻投射，照射范圍超過4米，這讓車輛在幽暗停車場內(nèi)擁有了極佳的辨識度。目前寶馬7系已經(jīng)應用了此照明系統(tǒng)。

雷達罩

為了更好地探測車輛前方的目標，車輛正前部散熱隔柵的正中間是提供最佳探測范圍的位置。然而這個最佳的雷達傳感器安裝位置通常也是車標的安裝位置。由于絕大多數(shù)的車標是鍍鉻制造工藝，會影響雷達微波反射或導致其無法穿透鍍鉻車標。海拉的創(chuàng)新雷達罩從外觀質感上和原先的車標一樣，但卻可以實現(xiàn)雷達的微波信號穿透功能。

邊緣光技術的尾燈

LED在汽車尾燈設計上應用廣泛，而擁有更多外形塑造能力的邊緣發(fā)光扁平導管尾燈則是海拉的最新技術。邊緣光的特點是，通過分布于邊緣光結構后端的LED光源發(fā)光，光線經(jīng)過結構內(nèi)部的全反射后，再經(jīng)過邊緣光裝置前表面光學結構的矢量重構，從而達到設定的功能要求。邊緣光系統(tǒng)可以適用于所有的信號燈功能，并且適用于多種不同的應用領域和造型設計，使得其充滿了個性化和未來感。目前該尾燈技術主要配置在豪華高端車型中。

大陸集團

隨著廣角攝像頭輔助功能在汽車上的應用越來越普及，廣角攝像頭必須一直處于待命狀態(tài)。例如，后視攝像頭可輔助駕駛員進行倒車，而倒車是事故高發(fā)的誘因之一。根據(jù)美國政府調(diào)查，由倒車引發(fā)的事故平均每年導致210人死亡，1.5萬人受傷。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一項研究顯示，汽車配置后視攝像頭不僅可以大大減少受傷的人數(shù)，每年還可以挽救至少69人的生命。因此美國政府規(guī)定，自2018年起在美出售的所有新車都必須裝有后視攝像頭。

車載魚眼攝像頭可以完全取代兩側后視鏡。但是由于魚眼攝像頭安裝在車身外，它們很容易受到天氣的影響，會沾染到冰雪、灰塵等污漬，因此攝像頭需要及時清洗才能正常發(fā)揮作用。大陸集團研發(fā)了一款魚眼攝像頭專用的清洗系統(tǒng)，可利用噴射水流去除鏡頭上的污垢。攝像頭清洗系統(tǒng)將于2019年前應用于車輛，攝像頭通過噴射水流進行清洗，在全程無人干預的情況下，攝像頭可探測出鏡頭的臟污程度，然后自動觸發(fā)清洗功能。

清洗用水從水箱中抽出，經(jīng)過管道傳送到直接安裝在攝像鏡頭上的噴嘴處。汽車制造商可以自行設定水壓，水箱內(nèi)的防凍液可以防止清洗用水在鏡頭上凍結。此外，加熱式清洗系統(tǒng)也是一個不錯的選擇，這種清洗系統(tǒng)的供水系統(tǒng)內(nèi)集成有加熱導體，可通過加熱清洗用水來防止其結冰。

清洗效果圖

魚眼攝像頭清洗系統(tǒng)實物圖

NSK

本次車展，NSK以“慧動，慧心，慧未來”為出展主題，以百年累積的卓越、堅實的技術根基，集中展現(xiàn)了NSK對汽車未來的思考，對人與汽車、環(huán)境和諧發(fā)展所做出的努力！

能量回生協(xié)同制動系統(tǒng)用滾珠絲杠

該產(chǎn)品搭載于電動制動系統(tǒng)，通過高效可靠的運轉確保能量回生制動、摩擦制動達到最佳的分配比率，具有高可靠性、小型輕量化、能耗低、運轉精度高等優(yōu)點，可以為駕駛者帶來安全順暢的駕駛體驗。

滿足ISO26262的電動助力轉向器

該產(chǎn)品基于ISO26262生命周期理念及整體開發(fā)流程研發(fā)而成，能完全滿足日益提高的汽車功能安全要求，同時，在控制單元（ECU）小型化、傳感器方面也進行了強化。

混合動力汽車變速器用軸承產(chǎn)品

該混合動力變速器切割模型中應用了NSK球軸承及滾針軸承等低摩擦產(chǎn)品，特別是大徑高速球軸承，通過對其內(nèi)部保持架等部件的特殊形狀及材料設計，可以保證高轉速下的自身強度與軸承的潤滑性能，最終為變速器的低油耗性能與可靠性做出了貢獻。

低摩擦力矩輪轂軸承單元

該產(chǎn)品通過采用非磁性端蓋替代傳統(tǒng)密封圈，在提高密封性的同時實現(xiàn)了軸承摩擦力矩的降低，而內(nèi)部低摩擦力矩油脂的使用，使得軸承的整體摩擦力矩較普通產(chǎn)品有更大幅度的降低。

馬勒

馬勒在本屆車展上重點展示了創(chuàng)新的“CareMetix”空調(diào)濾清器、熱電電池調(diào)節(jié)裝置和具有極高可靠性的120萬km無明顯磨損的馬勒動力單元三大創(chuàng)新技術，以傳遞馬勒一直以來堅持的“潔凈空氣、能源效率、可靠性”三大核心理念。未來，馬勒在中國會將動力總成電氣化解決方案當作關注重點，如針對純電動車的牽引電機、電驅動輔助設備以及熱管理解決方案。此外，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化也是馬勒下一階段在華工作的重中之重，憑借這樣的“雙軌并行”戰(zhàn)略，馬勒將致力于為汽車行業(yè)電氣化發(fā)展、有效推進節(jié)能減排、改善駕駛環(huán)境、提升交通效率提供有力的技術支持。

“CareMetix”空調(diào)濾清器能有效阻隔空氣中的微小物質和氣體顆粒物進入車廂內(nèi)。除了強大的氣體吸附能力，這款濾清器的異味消除能力也很出色，它可消除任意類型、任意強度的異味，通過將柏油蒸發(fā)氣體、硫磺、氨氣等物質完全中和，從源頭抑制異味的產(chǎn)生。

電池溫控系統(tǒng)實現(xiàn)了通過熱電技術對電池進行冷卻或加熱，以延長電池的整體使用壽命，提升電池的性能和表現(xiàn)。在馬勒看來，凡是有助于提升交通效率的創(chuàng)新，都可將其歸于“能源效率”類別，不管是內(nèi)燃機、混合驅動還是純電池電動系統(tǒng)。

120萬km無明顯磨損的動力單元主要應用于商用車領域。在商用車市場，很多客戶要求160萬km的產(chǎn)品壽命，因為卡車能夠長時間無故障運行在路上是他們盈利的前提。對此，馬勒在一次抽檢中隨機選取了一臺行駛了120萬km的長途重載貨運車，取下其動力單元，包括缸套、活塞和活塞環(huán)等進行檢驗分析，結果未發(fā)現(xiàn)任何明顯磨損，可靠性可見一斑。

日立汽車系統(tǒng)

本屆車展，日立汽車系統(tǒng)集團以“Moving Forward！邁向人、車、社會引領的未來”為主題，全方位展示自動駕駛、電動化等一系列日立集團為新一代汽車發(fā)展做出貢獻的先進移動技術、產(chǎn)品和系統(tǒng)。同屬日立集團的歌樂株式會社旗下的東莞歌樂東方電子有限公司及日立麥克賽爾株式會社也攜其產(chǎn)品共同亮相。

自動駕駛系統(tǒng)展示

通過契合實際車輛大小的展臺、影像和產(chǎn)品實物進行虛擬演示，詳盡介紹了為普及ZEV（Zero Emission Vehicle）研發(fā)的“電動技術”、可實現(xiàn)自動駕駛的“360°傳感技術”與“安全控制技術”的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。

降油耗發(fā)動機系統(tǒng)展示

詳盡介紹了在新一代高效率汽油發(fā)動機系統(tǒng)中，以進一步降油耗為宗旨的“燃燒”、“熱”、“能量”控制系統(tǒng)。

動感影院

10人座的6軸駕駛模擬器與前方的大屏幕影像同步互動?？稍诒M情享受行駛控制系統(tǒng)模擬體驗的同時，感受印地賽車緊張刺激的疾馳場景。

集成HMI系統(tǒng)展示

詳盡介紹了以安全舒適為本的HMI（Human Machine Interface）人機界面技術、“Smart Cockpit（智能駕駛艙）”、以及“Head Up Display（平視顯示器）”等自動駕駛相關應用。

面向中國市場開發(fā)的導航系統(tǒng)展示

詳盡介紹了具備“智能手機互聯(lián)”、“行車記錄”、“駕駛員檢測”等功能的導航系統(tǒng)。

蓋茨

作為發(fā)動機前端驅動系統(tǒng)產(chǎn)品的領導者，蓋茨攜全系列產(chǎn)品亮相。創(chuàng)建于1911年的蓋茨，如今已憑借領先的汽車傳動帶生產(chǎn)技術，成為全球最大的汽車橡膠傳動帶和軟管制造商之一。展會亮相的產(chǎn)品除了具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的同步帶、多楔帶、三角帶、張緊輪及水泵等產(chǎn)品以外，還包括發(fā)電機超越離合器和電子水泵。

在汽車售后市場，蓋茨一直努力推進“系統(tǒng)化產(chǎn)品”的解決方案，推出了正時系統(tǒng)維修套包、附件系統(tǒng)維修套包、正時系統(tǒng)含水泵組合套包，以及濾清器、制動片、蓄電池、雨刷、潤滑油等非傳動產(chǎn)品。在服務方面，蓋茨提升了應用數(shù)據(jù)的車型覆蓋率和數(shù)據(jù)的準確率，蓋茨在線培訓平臺與用戶分享蓋茨產(chǎn)品、安裝工具和故障診斷等技術信息，幫助用戶更好地安裝和使用相關產(chǎn)品。蓋茨應用信息查詢系統(tǒng)整合蓋茨公司的全球資源，旨在解決國內(nèi)汽車后市場車型繁雜和應用信息不準確的行業(yè)“痛點”，使經(jīng)銷商和修理廠的生意更簡單，讓車主的維護保養(yǎng)更便捷。

霍尼韋爾

截至2016年，霍尼韋爾渦輪增壓器在華銷量已突破1 000萬臺。根據(jù)霍尼韋爾最新的“全球渦輪增壓市場預測”報告，中國將成為全球渦輪增壓輕型車銷量增長最快的市場。

VNT可變截面技術

汽油VNT可變截面技術率先應用于大眾集團的1.5 L發(fā)動機平臺，產(chǎn)品采用可變截面渦輪取代傳統(tǒng)的排氣泄壓閥。這款渦輪增壓器將分擔發(fā)動機更多工作負荷，從而提高熱效率，并在減少CO2排放的同時提高燃油經(jīng)濟性。

電動產(chǎn)品

電動增壓：一個小體積的電動空氣壓縮機，可幫助傳統(tǒng)的增壓發(fā)動機在多種轉速條件下提升15%～30%的加速性能，燃油經(jīng)濟性提升10%～15%，并減少20%的氮氧化物排放。

電動渦輪增壓：將電動壓縮機與傳統(tǒng)的渦輪增壓器結合，在改善封裝和成本的同時將多余的能量返充入車輛的電力系統(tǒng)。

燃料電池空氣壓縮機：幫助將上一代氫燃料電池的體積縮小40%，并持續(xù)提供遠高于行業(yè)水平的功率輸出。憑借在航空航天行業(yè)的工程能力，霍尼韋爾將無油的空氣軸承引入到電動增壓設備，并在本田汽車公司的Clarity氫燃料電池車上實現(xiàn)量產(chǎn)。

軟件解決方案

集成車輛健康管理（IVHM）：新一代的車輛診斷系統(tǒng)，可以降低車輛診斷成本，通過判斷故障根源、降低不必要的換件成本和維修時間。

網(wǎng)絡安全：憑借在航空航天領域豐富的網(wǎng)絡安全經(jīng)驗，霍尼韋爾可以為汽車制造商提供更周全的保護方案。這款方案可以識別黑客入侵，結合多方面數(shù)據(jù)綜合判斷信號的可靠性，同時將信號上傳至運營中心，展開進一步的自動及人工分析。

Webasto

在汽車天窗系統(tǒng)、敞篷車折疊車頂系統(tǒng)和加熱制冷系統(tǒng)處于全球領先地位的Webasto，本次以“創(chuàng)新舒適、駕乘未來+”為主題，展示了全面的創(chuàng)新舒適產(chǎn)品組合和解決方案，旨在為消費者提供非凡的舒適駕駛體驗。

創(chuàng)新型高品質多元化車頂組合

Webasto在車展現(xiàn)場通過還原生產(chǎn)場景的方式，展示了多元化車頂模塊解決方案（MOR）。這套車頂系統(tǒng)解決方案，允許將多種不同類型的車頂安裝在同一類型的車身上，為制造商提供了極大的靈活性，使其在整個產(chǎn)品生命周期過程中可以對不斷變化的市場趨勢和客戶需求做出快速響應，從而顯著增強單一款車型的吸引力。

混合動力和純電動汽車高壓電加熱器

隨著混合動力和純電動汽車的保有量不斷上升，Webasto專門為新能源車細分市場研發(fā)了一款高壓電加熱器（HVH）。HVH適用的電池電壓高達850 V，制熱功率達到10 kW，對現(xiàn)有和未來的新能源車型都具有良好的兼容性。所有型號產(chǎn)品制熱效率均可穩(wěn)定在95%以上，可以幾乎無損耗地將電能轉化為熱能，這對實現(xiàn)高效管理車輛動力電池的電能非常有幫助。

電動汽車解決方案及服務事業(yè)部

Webasto集團董事會主席Holger Engelmann博士表示：“根據(jù)電動汽車的發(fā)展趨勢，我們正在組建電動汽車系統(tǒng)解決方案及服務業(yè)務部門，它將專注于為客戶提供定制化的高品質動力電池系統(tǒng)和充電解決方案。我們在這兩個領域已經(jīng)與整車廠商展開了合作，并與專業(yè)伙伴建立了合作關系，2017上海車展則是Webasto首次展示動力電池系統(tǒng)和充電解決方案概念研究的絕佳平臺。”

電動汽車的電池需要處于穩(wěn)定的溫度區(qū)間以發(fā)揮最大性能。Webasto可以利用其在加熱制冷系統(tǒng)上的豐富經(jīng)驗及專業(yè)技能，讓電池始終在精確設定的溫度下工作，從而使用戶的車輛擁有最佳性能。 在充電解決方案領域，Webasto能夠運用后加裝市場（改裝業(yè)務）的全球服務網(wǎng)絡，為混合動力汽車和電動汽車制造商、個人消費者和車隊運營商等終端客戶提供全面的一站式產(chǎn)品服務。

Webasto集團董事會主席Holger Engelmann博士

新能源車綜合解決方案模型

Webasto在本屆上海車展上展出的新能源車綜合解決方案模型，演示了獨立新產(chǎn)品如何組合成為一套完整系統(tǒng)，并相輔相成地工作運行，共同發(fā)揮更大的效用。在自身功能優(yōu)勢之上，單獨產(chǎn)品的相互組合與作用自成一套獨立系統(tǒng)，產(chǎn)生了新的有輔助作用的附加價值。例如，在天氣寒冷時，Webasto高壓電加熱器產(chǎn)生的熱量可以使Webasto動力電池保持最佳工作溫度；Webaso壁掛充電樁可以為車輛充電，而Webasto太陽能車頂則可以為車輛補充電力。

豪華緊湊級SUV的敞篷車頂

通過展臺上展示的敞篷版路虎攬勝極光，Webasto實現(xiàn)了消費者駕駛豪華緊湊型SUV進行露天越野的夢想，并協(xié)助整車廠創(chuàng)造了新的汽車細分市場。該車型配備了創(chuàng)新型的軟頂，以高標準將越野能力與真正的敞篷享受相融合。該軟頂也成為了結合駕駛樂趣與精致設計、高品質和功能性技術，為消費者提供卓越的道路與越野駕駛體驗的有力證明。

德納

在本屆車展上，德納首次展出適用于SUV和輕型汽車的Spicer?Smart Connect?分離式全時四輪驅動技術，這項技術不僅可以提高車輛的燃料效率，幫助汽車制造商應對不斷發(fā)展的排放規(guī)定，同時也保證了安全性和控制性。Spicer?Smart Connect?系統(tǒng)在大多數(shù)駕駛條件下會利用前輪驅動，以節(jié)約燃料，而當發(fā)現(xiàn)車輪打滑時，比如急加速或在濕滑路面，該系統(tǒng)可自動無縫切換到全輪驅動模式。目前該系統(tǒng)正在進行產(chǎn)前測試，預計將在2018年末正式投入生產(chǎn)。

除此之外，德納公司還展示了集成了發(fā)動機、控制和電驅動技術的Spicer?Electrified?解決方案，以及電動和混合動力車輛的熱管理產(chǎn)品。同時展出的還有德納的全新Spicer電驅動齒輪箱，這款齒輪箱專門為高速純電動車設計，以提供更好的加速和更高的扭矩。

德納還與汽車制造商合作，開發(fā)全時四輪驅動（AWD）的電動車橋，帶來卓越的性能、組裝和可靠性，同時也滿足客戶對于四輪驅動功能的需求。德納計劃在2018年為電動公交車和城市運輸工具推出全新的Spicer?Helios?電車橋，這款車橋的特點是集成了發(fā)動機和齒輪箱。

此外，德納還為電動車和混合動力汽車提供大量高度工程化的Long?熱管理產(chǎn)品。其中，鋁質集成冷卻板可以確保絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）開關的性能和可靠性，為此這一產(chǎn)品在2016年獲得了頗具聲望的PACE（供應商杰出貢獻）獎。

專訪

借本次車展之機，本刊記者還對德納控股集團輕型車動力及應用總監(jiān)杰里米.拉普及亞太區(qū)銷售及應用工程總監(jiān)克里斯.普萊爾進行了專訪，深入了解德納在中國的發(fā)展規(guī)劃。

杰里米.拉普（右）及克里斯.普萊爾（左）

Q：2016年德納在中國市場的業(yè)績?nèi)绾危吭诘录{的全球體系中占有怎樣的地位？

A：目前德納在中國有14個運營中心，包括研發(fā)中心、工廠和銷售辦公室，分布在北京、福建、上海、無錫、襄陽、鹽城、沈陽和廈門。2016年德納在中國的銷售額是7億美金，另外我們的合資工廠東風德納還有6億美金的銷售額。而2016年德納在全球的銷售額超過58億美元。

Q：德納是如何響應“中國制造2025”這一規(guī)劃的?具體提出了哪些措施？

A：2016年，德納針對“中國制造2025”舉辦了一場發(fā)布會，這也與德納的戰(zhàn)略相關，其中不但能看到電動車產(chǎn)品也能看到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，主要的發(fā)展方向就是汽車輕量化、燃油經(jīng)濟性及降低排放。在研發(fā)的過程當中，德納對于CEAA和CFC模擬的設計手段很重視，這樣我們可以為市場提供高性能和輕量化的熱管理產(chǎn)品。例如我們在傳統(tǒng)的熱管理產(chǎn)品中加入了一個主動加熱的熱管理單元，可以根據(jù)環(huán)境去加熱或降溫，可以提升燃油經(jīng)濟性，并且速度快的優(yōu)勢。

Q：目前德納在中國的本土化研發(fā)能力如何？能否為其他市場提供技術支持？

A：德納早在2013年就在無錫成立了中國研發(fā)中心，該研發(fā)中心配備了經(jīng)驗豐富的本土工程師和大量測試設備，并且擁有CAD建模能力。此外，我們目前還有進一步增加測試設備、提升研發(fā)能力的計劃，同時也有額外的一些計劃來增強CAD設計能力。

德納中國研發(fā)中心是德納全球16個研發(fā)中心之一，而所有的研發(fā)中心作為一個整體，不同的技術中心互相提供支持，相互配合保證為客戶提供24小時的服務。因此，中國技術中心不僅僅服務于中國市場，也會根據(jù)不同的項目支持歐洲或北美市場，只是由于時差的原因還是以本土客戶為主。

伊頓

在2017上海國際車展上，動力管理公司伊頓發(fā)布了業(yè)內(nèi)領先的車輛動力管理解決方案，展現(xiàn)了其在提高車輛效率、可靠性及安全性方面的創(chuàng)新成果。

伊頓車輛集團全球產(chǎn)品開發(fā)、市場和規(guī)劃高級副總裁斯科特·亞當斯（Scott Adams）表示：“伊頓長期以來致力于為發(fā)動機和車輛制造商提供創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，幫助他們提升燃油經(jīng)濟性，減少排放。同時我們也正在逐漸替換傳統(tǒng)技術，以期為行業(yè)設立新的標桿?！?/p>

“中國正面臨著諸多嚴峻的環(huán)境和能源挑戰(zhàn)，而對于新的節(jié)能解決方案的需求也變得越來越迫切?！币令D公司中國區(qū)總裁、伊頓液壓和車輛集團亞太區(qū)總裁劉輝表示，“伊頓在車輛領域有專業(yè)的技術，我們正在努力運用我們的專業(yè)知識來提高動力效率，同時減少碳排放?！?/p>

伊頓此次展出的產(chǎn)品與解決方案包括UltraShift PLUS 機械式自動變速器（AMT）、純電驅動機械式自動變速器（EV AMT）、先進氣門驅動系統(tǒng)、空心發(fā)動機氣門、發(fā)動機停缸系統(tǒng)、牽引力改善裝置、燃油排放管理系統(tǒng)、流體輸送系統(tǒng)以及機械增壓器。這些先進的技術和產(chǎn)品可以幫助乘用車、公交和客運、長途牽引車、工程車輛及城市快速物流五大細分市場的制造商為其客戶提供安全、可靠、清潔能源的車輛。

機械式自動變速器

伊頓此次展品的一大亮點是用于純電驅動系統(tǒng)的4擋機械式自動變速器（EV AMT），該產(chǎn)品由伊頓中國團隊主導開發(fā)，攜手中國最大的新能源車驅動系統(tǒng)解決方案供應商——上海電驅動股份有限公司，專為中國大中型公交客運市場設計。該產(chǎn)品將機械式自動變速器與驅動電機集成起來，與傳統(tǒng)直驅方案相比，該純電驅動系統(tǒng)采用優(yōu)化設計的機械式自動變速器，通過優(yōu)化系統(tǒng)控制改善燃油經(jīng)濟性，同時不會影響車輛的加速性能。

發(fā)動機制動

伊頓發(fā)動機制動系統(tǒng)為重型車輛提供氣門驅動系統(tǒng)解決方案，結合先進的可變氣門驅動系統(tǒng)（如Miller/Atkinson），實現(xiàn)駕駛模式與發(fā)動機制動模式之間切換。與同類產(chǎn)品相比，伊頓的技術在發(fā)動機運轉速度較低時有更好的表現(xiàn)，并能夠與標準生產(chǎn)線相兼容。

氣缸停缸系統(tǒng)

伊頓氣缸停缸系統(tǒng)使得發(fā)動機更為靈活高效，發(fā)動機的氣缸可以根據(jù)需要在幾毫秒之內(nèi)平穩(wěn)實現(xiàn)運行或停缸操作。在發(fā)動機無需滿功率運行時，可以對發(fā)動機執(zhí)行停缸操作，剩余的工作氣缸會以更高效的模式運行，這是目前降低CO2排放最直接的方式，同時還能通過驅動循環(huán)提高燃油經(jīng)濟性。

加油油氣回收系統(tǒng)

伊頓車載加油油氣回收系統(tǒng)是一種車輛排放控制系統(tǒng)，能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸汽并通過正常方式進行燃燒，從而減少車輛加油過程中約95%的碳氫化合物排放（該排放量占每年汽車碳氫化合物排放總量的50%）。

差速器和牽引力改善裝置

伊頓提供包括差速鎖、自動差速鎖和電子差速鎖在內(nèi)的差速和牽引力改善裝置全系列產(chǎn)品，最大限度地發(fā)揮發(fā)動機功率和車輪牽引力。其中，伊頓ELocker電子差速鎖可以在激活前作為開放差速器運行，而在按下按鈕的瞬間，該差速鎖便可100%鎖定車軸。伊頓ELocker電子差速鎖可用于車輛的前輪和后輪驅動，極大地提高了牽引力，從而提升了車輛運行性能。

加特可

作為全球最大的CVT變速器制造商，加特可繼在2015年首次參加上海國際車展、2016年參加北京國際車展之后，這次是第三次參展在中國舉辦的國際級汽車展，這也足見加特可對中國市場的重視。正如加特可社長中塚晃章先生所說：“中國已成為加特可實現(xiàn)全球戰(zhàn)略發(fā)展的重要市場，我們有信心為中國汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻力量?！?/p>

加特可是世界上首家累計生產(chǎn)CVT變速器達到3 000萬臺規(guī)模的制造商，也是全球唯一一家涵蓋從輕小型車用到3.5 L大型車用CVT全系列產(chǎn)品的制造廠商，2016年其CVT變速器產(chǎn)品占全球市場份額的37%。在本屆上海車展上，加特可也展示了眾多最新技術產(chǎn)品。

加特可社長中塚晃章

Jatco CVT8 HYBRID

該產(chǎn)品是在Jatco CVT8變速器上發(fā)展出來的混動型號，由于維持了原變速器的尺寸，因此汽車制造商在普通車型上開發(fā)混動車型時就不必對車身結構進行大的修改，有助于縮短研發(fā)周期。為了維持變速器的總長度，工程師們?nèi)サ袅嗽璊atco CVT8變速器上的液力變矩器，并且在這一空間緊湊地布置了一個“驅動和再生電機”以及一套干式多片離合器，干式多片離合器恰好位于環(huán)狀電機的中空位置，從而成功地抑制了軸向長度的增加。正常模式下，干式多片離合器負責將發(fā)動機的動力傳遞至變速器；而在發(fā)動機停機時，它就會斷開發(fā)動機側的摩擦；在起動瞬間，電機則利用它反向驅動曲軸，以起動發(fā)動機。為了防止摩擦材料的不均勻磨損，工程師優(yōu)化了活塞的推動位置，并且分析了空氣流動，以便利用氣流將摩擦粉末高效排出。此外，在主動鏈輪的前端，還配有一個濕式多片離合器，起到起步以及前進/后退擋位切換的作用。

Jatco CVT7 W/R

該產(chǎn)品是在確保Jatco CVT7優(yōu)良搭載性不變的前提下，為滿足消費者對于燃油經(jīng)濟性和駕乘感受的要求而開發(fā)出來的，其中的W/R即代表Wide Range。Jatco CVT7 W/R采用了新型的鋼帶和帶輪，使變速比范圍從原Jatco CVT7機型的7.3增加到了8.7，這也是目前世界上變速比最大的CVT變速器。此外，鋼片與帶輪的V形接觸面的溝槽設計的更加密集，從而提高了扭矩的傳遞性能。而為了降低油泵的摩擦損耗，進一步改進了油泵吸油口的形狀，并且廢除了流量控制閥，這些措施使得油泵的摩擦損耗降低了30%。為了滿足駕駛者對“運動性能”的追求，Jatco CVT7 W/R變速器在起步時會進行鎖止，抑制發(fā)動機轉速的過度上升，達到了車速與發(fā)動機轉速一同上升的效果，給人以運動性能十足的駕駛感受。目前，這款CVT變速器已經(jīng)廣泛應用于日產(chǎn)品牌旗下車型。

Jatco JR712E

JR712E是一款適用于大中型FR（前置后驅）布局混合動力車型的7擋行星齒輪式變速器。與Jatco CVT8 HYBRID的設計思路一樣，JR712E變速器同樣將原有的液力變矩器替換為電機與離合器的組合，這樣一來可以在最大程度上減小對原有變速器的設計修改，降低制造成本。所不同的是，JR712E使用的是干式單片結構的離合器。液力變矩器原本具有緩解沖擊的作用，而JR712E去掉液力變矩器后，工程師對電機后端的濕式離合器（離合器2）進行了更加先進的步進式控制，以此來吸收變速時的沖擊。

萊茵金屬汽車

作為一家百年傳統(tǒng)的德國汽車零部件供應商，萊茵金屬汽車目前在華共有10家獨資或合資企業(yè)以及大約5 000名員工，是國內(nèi)最大的乘用車發(fā)動機缸蓋制造商，2016年在華銷售額達9.34億歐元。在本屆車展上，萊茵金屬汽車展示了旗下科爾本施密特和皮爾博格品牌的發(fā)動機零部件，這些產(chǎn)品在降低油耗和排放方面起到主要作用，另一個展示的焦點就是電動車零部件。

其中，節(jié)能減排相關部件部件包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、節(jié)氣門以及可變流量泵等，另外還展示了鋼制和輕量的帶有低摩擦涂層的活塞以及重型滑動軸承等，所有這些產(chǎn)品都可以幫助發(fā)動機減少對環(huán)境的影響。

展示中另一個引人注目的展品，就是安裝了增程器和加熱器/冷卻器的有機玻璃材料車。增程器的目的是延長電動車單次充電可行駛的里程，為此，一臺兩缸汽油發(fā)動機會在需要時起動，通過一臺發(fā)電機為電池充電。加熱器/冷卻器模塊是車輛空調(diào)系統(tǒng)的一部分，并且?guī)в幸慌_熱泵，用于將作為熱源的驅動單元和發(fā)電機與車輛加熱系統(tǒng)連接在一起。直至今日，大部分電動車安裝的還是電加熱系統(tǒng)，不可避免的降低了里程和操作循環(huán)。

耐世特

全球領先的轉向及動力傳動系統(tǒng)供應商耐世特，攜多項技術亮相上海車展，重點展示了行駛與網(wǎng)絡安全、舒適性與操控性、靈活性與高效率、及ADAS與自動駕駛四大領域的最新成果。

行駛安全與網(wǎng)絡安全解決方案

通過網(wǎng)絡安全技術和冗余組件的雙重保護，耐世特帶來自始至終的安全保障。耐世特的網(wǎng)絡安全系統(tǒng)保護著數(shù)據(jù)的安全性，始終驗證正確的轉向指令、確保數(shù)據(jù)的安全鏈接。此外，耐世特還通過軟件和傳感器監(jiān)測駕駛員、車輛和路面，并將數(shù)據(jù)持續(xù)傳輸至轉向系統(tǒng)，讓車輛做出預判并執(zhí)行安全的操控動作。

舒適性與操控性解決方案

耐世特通過模塊化、定制化的設計為汽車制造商提供便捷、高舒適性的車輛布置。而對于駕駛員而言，耐世特憑借動力傳動領域的工程技術和設計能力，為用戶帶來具有更舒適駕駛體驗、更好操控性能的產(chǎn)品，例如NVH性能更佳的旋鍛軸桿半軸、滾珠花鍵軸桿、改進型無抖動三銷節(jié)和緊湊型三銷節(jié)產(chǎn)品。

靈活性與高效率解決方案

耐世特擁有自主研發(fā)、設計、測試、驗證與生產(chǎn)的能力，能夠為客戶提供靈活應變、快速響應、保證質量與價值的服務。以耐世特完備的電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）為例，它能夠減少高達6%的油耗和高達8 g/km的CO2排放量。

先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方案

在北美國際汽車展上，耐世特宣布與大陸集團進行技術合作，以成立研發(fā)中心的形式共同開發(fā)自動駕駛控制系統(tǒng)以及執(zhí)行機構元器件。同時，耐世特正在與全球主要客戶合作研發(fā)ADAS產(chǎn)品技術，以進一步鞏固“隨心操控的引領者”的地位。

延鋒

致力于為全球主要汽車廠商提供領先的產(chǎn)品解決方案的延鋒，本屆車展上展示了在汽車內(nèi)外飾、座椅、電子及被動安全領域的實力，并且首發(fā)了針對未來汽車多樣化駕乘體驗而打造的“YF17”創(chuàng)新概念車。

“YF17”創(chuàng)新概念車

YF17設置有四種駕乘模式：駕駛模式、家庭模式、會面模式和獨享模式，并將交互式外觀、智能手勢控制系統(tǒng)等共計41項創(chuàng)新技術應用在該車上。

在駕駛模式下，YF17所有的座椅都面朝前方，一塊裝在A柱上的曲面OLED屏幕和外置高分辨率攝像頭，可以幫助駕駛員看到前方被A柱遮擋的物體，實現(xiàn)“隱形A柱”的效果，提升駕駛安全性。

在家庭模式下，車輛將會自動駕駛，折疊式方向盤被收納至儀表板內(nèi)，2個后排座椅將整合成一個，后排的中控移動到座椅前方，前排椅背相向旋轉，將車內(nèi)打造成輕松自在、功能齊全的“移動客廳”。

開啟會面模式后，車輛后排座位將會自動折疊收納到行李箱內(nèi)，駕駛座滑動到后排座椅位置，副駕駛座旋轉180°完全面朝后方，駕駛員和乘客可以面對面進行交談和工作，此時汽車已然切換成了一間移動辦公室。

此外，YF17還貼心地打造了獨享模式，將駕駛座和副駕駛座均移到后排位置，給駕駛員留出足夠的休息空間。隨駕駛座同步滑動的還有副儀表板，駕乘者可以在任何時候保持對車輛的控制。超大頂棚交互屏幕將為駕乘者提供全景天窗般的廣闊視野，亦可像天窗一樣直接投射車外環(huán)境影像。

內(nèi)飾：高品質、輕量化、個性化、智能化

在內(nèi)飾領域，延鋒展示了其行業(yè)領先的儀表板表皮技術，包括增強搪塑表皮和無弱化TPO技術等。在輕量化方面，包括模壓注塑混合成型和發(fā)泡注塑在內(nèi)的一系列創(chuàng)新技術和工藝在滿足產(chǎn)品性能的同時有效減重，除此之外，凸顯內(nèi)飾品質的裝飾與包覆縫紉解決方案，以及營造個性化舒適體驗的氛圍燈光產(chǎn)品也將亮相延鋒展臺。

座椅：輕量化、智能化

在座椅領域，除了一款集成豪華座椅外，延鋒還特別展示一款輕量化混合材料座椅骨架，該座椅骨架采用了激光焊接、創(chuàng)新的粘合連接等多種連接技術來實現(xiàn)輕量化。相較于高強度鋼座椅骨架，該產(chǎn)品可減輕重8.5%；而相較于純鎂合金骨架，則擁有更好的性能表現(xiàn)。

電子：智能化、集成化、網(wǎng)聯(lián)化

在電子領域，延鋒展示了多款汽車電子系統(tǒng)解決方案，包括手勢控制系統(tǒng)、入門級車載娛樂系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)模塊等。其中，入門級車載娛樂系統(tǒng)通過Hypervisor集成了Android和Linux雙操作系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)模塊則主要用于車與車、車與道路設施之間的互聯(lián)互通，從而為車與外界互聯(lián)提供一個交流通道。

安全：多功能、多樣化

在安全方面，延鋒展示了一款頂置式正面一體式氣囊。該氣囊一改傳統(tǒng)氣囊設計理念，用一個氣囊實現(xiàn)對駕員和乘員的雙重保護，可將碰撞時乘客的受傷程度降至最小。不僅如此，該氣囊還能夠節(jié)省方向盤和儀表板內(nèi)部空間，更好地提高內(nèi)飾的美觀性和儀表板的功能性，并且降低了儀表板制造成本和設計難度。

外飾：輕量化、智能化

延鋒在汽車外飾方面的節(jié)能減排技術主要是為整車制造商提供輕量化設計方案，通過在尾門、翼子板、引擎蓋等部位采用新材料或新技術幫助整車減重。以模塊化復合材料尾門技術為例，可減重約25%～30%，大大降低了整車油耗。

喜萊德

汽車高速行駛時，爆胎是駕駛者最擔心和最難預防的事故。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)的汽車事故中，約有30%以上是胎壓過低或過高導致輪胎爆裂引起的，而由胎壓引起的高速公路汽車事故比例更是高達50%以上。因此，如何防止爆胎已經(jīng)成為安全駕駛的重要課題之一。針對這種情況，喜萊德在2017上海車展上推出了用于汽車后市場的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的國家標準

按照美國公路交通安全管理局（NTHTSA）的法規(guī)，要求2007年9月之后所有在美國銷售的最大設計總質量不超過4 536 kg的四輪乘用車和商用車都必須安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）。歐盟、韓國、中國臺灣、俄羅斯及中東海灣國家等緊隨其后，也紛紛強制要求裝配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。2016年9月27日，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》強制性國家標準送審稿通過，將由國家標準化管理委員會審批和確定具體實施時間并予以正式發(fā)布。這意味著，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將會很快成為汽車標配。

喜萊德的歷史背景

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通常由胎壓傳感器和與顯示屏一體的接收器組成，其中最重要的是胎壓傳感器，這就必須提到喜萊德（Schrader）。喜萊德1844年成立于紐約，1994年發(fā)明了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，并于1996年開始在北美量產(chǎn)裝配通用車型，目前其全球OE配套份額超過60%，已累計生產(chǎn)超過6億個胎壓監(jiān)測傳感器，其全球后市場每年銷售超過500萬個。2014年，喜萊德被森薩塔（Sensata）集團全資收購，并繼續(xù)保留喜萊德品牌。2016年10月，喜萊德開始在上海建立團隊拓展汽車后市場業(yè)務。

喜萊德的競爭力

目前，幾乎所有的汽車品牌都是喜萊德的OEM客戶。森薩塔常州工廠胎壓傳感器全新自動化生產(chǎn)線已于2014年底投產(chǎn)，產(chǎn)品提供給國內(nèi)各合資及本土主機廠，目前產(chǎn)能約1 500萬個/年，并在后續(xù)會快速擴充到約8 000萬個/年的產(chǎn)能（每輛車標配4個傳感器，即2 000萬輛車），從而保證對本地客戶需求的快速響應和供貨。

喜萊德的產(chǎn)品優(yōu)勢

喜萊德胎壓監(jiān)測系統(tǒng)采用全球獨家的自有芯片設計，是世界上唯一一家具有IC生產(chǎn)能力的胎壓企業(yè)，其他品牌都是使用第三方的通用型一般芯片。而且，喜萊德胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過了世界各地最嚴苛的安全標準測試，目前國內(nèi)后市場產(chǎn)品沒有OE配套及測試經(jīng)驗，有潛在的安全隱患。

●喜萊德胎壓傳感器采用橡膠嘴，可以適配所有按照ETRTO標準設計出的輪輞，使用推入式安裝工具快速安裝，安裝時間小于5 s，而其他金屬嘴產(chǎn)品安裝時間大于1 min，這幫助客戶提高了安裝效率，從而節(jié)省了人工成本。

●喜萊德胎壓傳感器擁有自動定位功能，不但節(jié)省了售后輪胎安裝的定位設備，而且還節(jié)省安裝工時，甚至可無需車輛下線檢測工具。

●喜萊德胎壓監(jiān)測系統(tǒng)使用壽命長達10年/20萬km/87 000h，而國內(nèi)產(chǎn)品平均壽命在2～3年。

●喜萊德“太陽神”直接型TPMS改裝套件，采用太陽能和Micro-USB雙充電，電池可待機20天。采用無線顯示，可以靈活放置于儀表臺各處，實時顯示壓力溫度，可視化與語音報警。

即將頒布的國家標準對胎壓監(jiān)測產(chǎn)品提出了嚴格的技術要求，那些低質量產(chǎn)品的生存空間越來越小，最終將面臨被淘汰的命運。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)在用汽車中還未安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的有1億多輛，如此龐大的客戶需求一旦爆發(fā)，其商機是驚人的。而且，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)存在一定的使用壽命，即使原廠配置的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也需要替換，因此汽車售后市場對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的需求即將迎來快速增長期。

豐田紡織

全球領先的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應商豐田紡織已是第4次參加上海車展，本次參展以“QUALITY OF TIME AND SPACE”為主題，展出了舒適的移動空間的豪華概念座椅、豐田C-HR及新款普銳斯、寶馬 i8所采用的座椅、燃料電池車MIRAI所搭載的內(nèi)飾以及相關零部件等。

表皮一體發(fā)泡工藝運動座椅

該座椅配備于3月剛剛上市的雷克薩斯新一代LC轎跑車，采用了表皮一體發(fā)泡工藝制造。所謂的表皮一體發(fā)泡工藝是將縫制好的座椅面套事先放入座墊成型磨具內(nèi)，然后注入發(fā)泡原料后進行發(fā)泡的一種工藝。通過座椅面套和跑票材料一體成型，可以減少凹面形狀部分引起的壓迫感，同時實現(xiàn)適應身體曲面的包裹感和高支撐性。此外，座椅面套的縫制窩邊完全隱藏，可以實現(xiàn)完美的表面形狀。

洋麻內(nèi)飾基材

豐田紡織從上世紀90年代末開始研究使用環(huán)保的植物原料制作內(nèi)飾板，最終選擇了洋麻這種生長快、CO2吸附能力強的植物。制造時首先要將洋麻浸解、干燥、切割，制作成洋麻纖維，再將其與聚丙烯纖維混合制成纖維墊，最后再將纖維墊壓制成型，即可得到車門內(nèi)飾板基材。此外，由于采用了樹脂連接件與洋麻基材一體成型的工藝，可以最大程度減少化學膠粘劑的使用，極大地改善了車內(nèi)空氣質量。

豐田合成

豐田合成成立于1949年，到現(xiàn)在已經(jīng)在全球18個國家和地區(qū)設立了97個活動據(jù)點，發(fā)展成為一家全球性的汽車零部件供應商，其主要產(chǎn)品包括橡膠、樹脂類汽車零部件，及以LED為主的光電產(chǎn)品。本屆車展上，豐田合成重點展示了在安全與環(huán)境領域的產(chǎn)品和技術。

在安全方面，豐田合成使用一輛線框模型車全方位展示了各種安全氣囊產(chǎn)品，除了常見主副駕駛安全氣囊、側氣囊、側氣簾、膝部氣囊外，還有位于座墊下方的座椅氣囊、位于后排兩個座椅中間的中央安全氣囊、抵御追尾撞擊的后部沖擊安全氣囊、以及用于保護行人的發(fā)動機罩安全氣囊。此外，為了進一步保護行人，豐田合成還設計了彈起式發(fā)動機罩傳動機構，此裝置可以在于行人發(fā)生碰撞時將發(fā)動機罩頂起，從而在行人和硬物（發(fā)動機）之間形成一定空間，以緩和撞擊動能。

而在輕量化方面，豐田合成通過將金屬件更換為樹脂件，獲得了良好的效果。例如樹脂加油管就實現(xiàn)了50%的輕量化，同時通過蛇腹波紋結構和多層構造也保證了結構強度和耐用性。而樹脂水管則利用水壓輔助注塑工藝，在實現(xiàn)復雜管路形狀的同時還降低了40%的重量，而且一體化注塑成型也降低了成本。