美國(guó)《財(cái)富》雜志7月15日文章，原題：中國(guó)的自行車共享巨頭在美國(guó)面臨艱難上坡路　隨著來自中國(guó)的眾多自行車共享企業(yè)將“渦輪增壓”式業(yè)務(wù)模式帶到世界各地，該行業(yè)正讓全球的科技投資者浮想聯(lián)翩。摩拜已進(jìn)軍新加坡、日本、英國(guó)曼徹斯特，并將很快來到華盛頓。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo已在英國(guó)劍橋等地開展業(yè)務(wù)，并誓言今年底前將業(yè)務(wù)擴(kuò)張至中國(guó)以外的20個(gè)國(guó)家。中國(guó)的單車共享巨頭能征服全世界嗎？

其實(shí)，中國(guó)并非該行業(yè)的先行者。上世紀(jì)70年代法國(guó)成功打造最早的單車共享項(xiàng)目。上世紀(jì)90年代丹麥、荷蘭和英國(guó)嘗試開展社區(qū)自行車項(xiàng)目。去年美國(guó)共享單車騎行次數(shù)超過2800萬。而在華展開瘋狂競(jìng)爭(zhēng)的約30家私營(yíng)單車共享初創(chuàng)企業(yè)中，沒一家在2015年以前成立。但這些新生企業(yè)實(shí)力驚人。不妨看看兩名重量級(jí)選手：摩拜（投資者包括騰訊、富士康和新加坡淡馬錫等）與ofo（受阿里巴巴、滴滴出行和俄數(shù)字天空技術(shù)等支持）。兩家公司都自稱估值已超10億美元。

中國(guó)的單車共享規(guī)模如此龐大，與該國(guó)人口更多且城市人口密度遠(yuǎn)超美國(guó)有關(guān)。但關(guān)鍵因素在于，與美歐不同，中國(guó)共享單車品牌已投入看好該行業(yè)的資本懷抱。在美國(guó)，大多數(shù)單車共享項(xiàng)目由當(dāng)?shù)胤菭I(yíng)利組織運(yùn)營(yíng)，且都與市政府緊密合作，著眼于實(shí)現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)——而非迅速賺大錢。相比之下，中國(guó)的這個(gè)行業(yè)已被由本土科技巨頭和外國(guó)風(fēng)投資本提供巨額融資的私營(yíng)企業(yè)掌控，每家企業(yè)都似乎決心占據(jù)全球主導(dǎo)地位并成為IPO巨獸。

第二點(diǎn)不同是，美國(guó)自行車共享服務(wù)基于固定停車點(diǎn)，而中國(guó)的可隨意停放。這是一種有趣的角色反轉(zhuǎn)：中國(guó)對(duì)單車共享的態(tài)度是支持增長(zhǎng)和破壞式創(chuàng)新，美國(guó)則更傾向于維持該行業(yè)的穩(wěn)定與可控。

那美國(guó)城市應(yīng)接受中國(guó)模式嗎？支持的理由可以想象。但中國(guó)挑戰(zhàn)者顯然亦將侵蝕美國(guó)本土的傳統(tǒng)項(xiàng)目，讓那些對(duì)自行車和停車點(diǎn)的投資遭受慘重?fù)p失？且誰又愿看到被遺棄的自行車堵塞公共場(chǎng)所或堆放在私人領(lǐng)地上？▲

（作者克萊·錢德勒，王會(huì)聰譯）