陳希

摘 要：在城市濱水空間慢行交通系統(tǒng)開發(fā)利用的背景下，研究慢行系統(tǒng)在城市設(shè)計層面上對城市的塑造，通過對安陽地區(qū)濱水區(qū)慢行空間的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)濱水區(qū)慢行系統(tǒng)串聯(lián)城市空間存在的問題，得出慢行交通系統(tǒng)與濱水周邊的空間環(huán)境關(guān)系。從城市設(shè)計層面出發(fā)，以慢行空間構(gòu)筑為出發(fā)點，重塑城市濱水區(qū)及周邊歷史文化區(qū)、商業(yè)區(qū)、景觀區(qū)、居民區(qū)的空間形態(tài)，由慢行空間網(wǎng)格促進(jìn)城市各區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成點、線、面四通八達(dá)的慢行空間網(wǎng)格，提升城市活力。

關(guān)鍵詞：城市設(shè)計；濱水空間；慢行系統(tǒng)；發(fā)展

一、緒論

（一）選題背景

城市濱水空間的開發(fā)利用是目前許多城市設(shè)計階段的主要內(nèi)容，國外許多國家的濱水公共空間開發(fā)對城市文化、經(jīng)濟的復(fù)興有重要意義。濱水區(qū)作為公共開放空間的重要部分，是一個城市的記憶和標(biāo)志，特別是濱水空間的慢行交通系統(tǒng)與人們的生活出行息息相關(guān)。慢行系統(tǒng)的建立可將城市的多種功能整合起來，給人們的生活提供愉悅和便利。目前，我國對于濱水區(qū)域的開發(fā)模式，注重的大多是濱水景觀設(shè)計等，往往忽視了從城市設(shè)計角度出發(fā)，對城市空間的整體性和形態(tài)延續(xù)性的考慮，尤其忽視了慢行交通系統(tǒng)為人們生活帶來便利的重要性，所以對于城市濱水空間慢行交通體系的塑造有必要展開研究。

（二）選題意義和目的

濱水空間慢行系統(tǒng)對城市空間整合具有深刻意義，針對我國城市濱水區(qū)日益凸顯的問題，迫切需要從城市設(shè)計層面出發(fā)，提出對于濱水慢行空間的更新改造和優(yōu)化策略，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。本文通過對安陽地區(qū)濱水空間的實地調(diào)查，分析了該地區(qū)濱水慢行交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，力求針對現(xiàn)階段安陽地區(qū)乃至國內(nèi)濱水空間的特點，尋求發(fā)展出路，延續(xù)城市歷史文脈和文化精髓。

（三）課題研究動態(tài)綜述

目前已有一些關(guān)于城市濱水空間交通系統(tǒng)在城市設(shè)計方面的研究，本文是在城市濱水區(qū)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上深入發(fā)展來的，具體研究交通系統(tǒng)中的慢行交通空間系統(tǒng)。國內(nèi)眾多專家學(xué)者對濱水空間城市設(shè)計做了深入研究，如學(xué)者陸曉明在《濱水地區(qū)城市設(shè)計》中從城市整體結(jié)構(gòu)、開放空間、道路、實體景觀等幾方面的整合來談濱水區(qū)城市設(shè)計問題；汪淑芳在其論文《濱水地區(qū)城市設(shè)計研究》中也提到國內(nèi)濱水區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀并對比了國內(nèi)外濱水區(qū)城市設(shè)計方面的差異，從道路等方面強調(diào)了城市濱水空間的整合。在實踐方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國大量的濱水城市在急劇的外延式擴展中[1]，不少城市對濱水地區(qū)的開發(fā)十分活躍，有些已成規(guī)模，并帶動整個城市發(fā)展，如上海的陸家嘴地區(qū)。由于我國濱水區(qū)開發(fā)研究注重的多是水體整治、濱水綠地景觀，往往忽視了城市空間的整體性和延續(xù)性。本文的研究方向是在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展，對道路系統(tǒng)中的慢行交通空間進(jìn)行深入研究。

二、調(diào)查現(xiàn)狀及問題

（一）調(diào)查分析

安陽的主要河流有衛(wèi)河、漳河、洹河等，安陽的城市發(fā)展與濱水環(huán)境密切相關(guān)。如安陽市內(nèi)最主要河流洹河穿安陽市區(qū)北部向東流去。其西北部有著名的殷墟歷史保護(hù)區(qū)，殷商歷史文化厚重，對于歷史區(qū)的保護(hù)加速了西北部的建設(shè)。本次調(diào)查的區(qū)域為安陽市老城區(qū)的護(hù)城河及周邊，“城內(nèi)街區(qū)布局具有中國典型的古城風(fēng)貌，九府十八巷，七十二胡同，整個道路布局呈片字形，”[2]安陽護(hù)城河通過萬金渠與洹河相接，城中的坑塘通過暗河與護(hù)城河相通，所以安陽市的濱水空間串聯(lián)了整個城市的脈絡(luò)，與城市設(shè)計息息相關(guān)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，安陽護(hù)城河沿岸的慢行空間基本以步行道為主，西、北、南部幾乎沒有看到沿濱水區(qū)的慢行空間，比較完整的基本只有老城東部河道部分（圖1），但東護(hù)城河道的步行空間也并不連貫。從老城區(qū)東北角過了一座橋進(jìn)入北護(hù)城河段開始，便沒有了沿河岸的任何慢行交通空間的痕跡。此處是安陽的商業(yè)中心，又有一重要的景區(qū)公園，結(jié)合濱水空間的開發(fā)力度不夠。城市慢行交通空間的不連續(xù)性使城市設(shè)計面臨著窘境，未涉及到的空間被閑置。安陽市老城區(qū)以大量的居住區(qū)為主，若以護(hù)城河為基礎(chǔ)形成的環(huán)城慢行步行系統(tǒng)形成，將老城及周邊連接起來，將會給人們的生活出行方式帶來較大的改變，可減少汽車尾氣的排放，使居民的身心得到全方位的鍛煉。同時環(huán)城慢行步道的形成使整個城市每個區(qū)域的重要節(jié)點可相互連接，文化歷史區(qū)得到保護(hù)和發(fā)展，景觀娛樂區(qū)可達(dá)性增強，各個空間的相互連接可以讓城市的點、線、面各系統(tǒng)都得到激活。

（二）總結(jié)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安陽地區(qū)濱水空間慢行系統(tǒng)的開發(fā)缺乏整體控制，每一區(qū)域的開發(fā)往往只考慮所屬地塊內(nèi)的功能形式，忽略了周邊的城市交通脈絡(luò)和相鄰區(qū)域的開發(fā)情況，城市空間支離破碎，缺少便捷連貫的慢行交通系統(tǒng)與濱水空間相連，缺少了濱水空間的親水性。由于缺乏連續(xù)的慢行交通系統(tǒng)，人們出行困難，可達(dá)性差，割裂了濱水空間與城市功能的關(guān)系，使各功能空間的綜合利用性差，因此對濱水區(qū)慢行交通系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)給予重視。

三、濱水區(qū)慢行交通系統(tǒng)研究

（一）濱水空間

在城市發(fā)展過程中，濱水區(qū)因其特有的地理位置形成了許多有關(guān)的歷史文化空間、景觀空間及商業(yè)空間，使其具有了“自然性、社會性、文化性以及空間性”[3]。濱水空間是城市最具識別性和整體感知意義的元素。

（二）慢行系統(tǒng)空間

慢行交通系統(tǒng)是慢速出行方式，如步行、自行車、公交等，目的是為了減少汽車尾氣污染，使出行便捷、可達(dá)性強。同時人們在行走當(dāng)中得到鍛煉，形成一種健康的出行方式，從而營造便捷、舒適、環(huán)保、寧靜的城市環(huán)境。人們可以采用“步行+公交”“自行車+公交”的出行方式，來緩解交通擁堵現(xiàn)狀。我國已有些城市，如北京、上海、深圳等開始嘗試慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展。

（三）慢性交通系統(tǒng)與濱水區(qū)周邊的發(fā)展關(guān)系

慢行交通系統(tǒng)的形成與人們的出行、歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)、公共空間的聯(lián)系息息相關(guān)。首先，慢行空間的形成促使人們出行方式發(fā)生了改變，為人們提供多樣化的慢行出行方式：步行與公交、步行與水上交通結(jié)合，彌補了慢行交通短距離出行的不便；其次，慢行空間可以將濱水區(qū)分散的歷史文化遺產(chǎn)區(qū)與城市的空間串聯(lián)、整合，有利于人們感知城市歷史風(fēng)貌，實現(xiàn)濱水區(qū)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)和利用；最后，從慢行空間與城市其他公共空間關(guān)系出發(fā)，促進(jìn)城市濱水區(qū)各開放空間相互協(xié)調(diào)發(fā)展，形成點、線、面四通八達(dá)的慢行空間網(wǎng)格、提升活力。

（四）慢行交通系統(tǒng)城市設(shè)計策略

路網(wǎng)系統(tǒng)是濱水空間在城市設(shè)計中最核心的要素，濱水區(qū)慢行交通一定程度上決定了城市的特征，應(yīng)盡量保護(hù)其整體性。在優(yōu)先發(fā)展慢行交通的基礎(chǔ)上，構(gòu)建多層次的慢行系統(tǒng)，合理組織慢行道和駐留點等。這樣一方面人們可以完整體驗開敞的境界；另一方面，通過慢行交通系統(tǒng)將城市功能帶與濱水空間串聯(lián)形成有機整體。對于安陽地區(qū)濱水空間的發(fā)展，首先在濱水區(qū)慢行帶內(nèi)設(shè)置多種類型的步行道、自行車道；其次依托主要的城市公園、歷史文化保護(hù)區(qū)、商業(yè)區(qū)構(gòu)建慢行區(qū)域，并在區(qū)域內(nèi)部設(shè)置同樣種類的慢行交通系統(tǒng)；再次，在濱水區(qū)的慢行帶與這些慢行區(qū)之間設(shè)置步行橋、慢行道等建立線形關(guān)系；最后，開辟水上特色慢行交通，結(jié)合主要景點設(shè)置碼頭。就如，蘇州的環(huán)古城河步道的建立，依據(jù)蘇州古城現(xiàn)有河道（圖2），水路交通格局的形成，應(yīng)選取重要的節(jié)點向城市周邊發(fā)散擴張，這些重要的節(jié)點有民居、園林、文物古跡等歷史文化景觀，城市設(shè)計層面，可以將整個環(huán)城河設(shè)計為公共交通廊道，以各個景區(qū)空間為節(jié)點，設(shè)置慢行交通系統(tǒng)，帶動沿岸娛樂休閑商業(yè)的發(fā)展和居民區(qū)的建設(shè)，通過慢行交通系統(tǒng)串聯(lián)古城景區(qū)，打造具有特色的水上旅游線路，激活整個城市空間。

四、結(jié)語

在城市設(shè)計層面，濱水空間的慢行交通系統(tǒng)與人們的生活出行及城市的發(fā)展建設(shè)息息相關(guān)，可形成一座城市的記憶和標(biāo)志。濱水空間慢行交通系統(tǒng)的開發(fā)利用可將城市各商業(yè)、景觀、文化歷史區(qū)域結(jié)合串聯(lián)，促進(jìn)城市各開發(fā)空間協(xié)調(diào)發(fā)展。濱水區(qū)慢行系統(tǒng)可形成點、線、面的城市空間網(wǎng)格，改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，使城市各區(qū)域間可達(dá)性加強，同時促進(jìn)各區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，激發(fā)整個城市的活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊舒.中小城市濱水區(qū)城市設(shè)計研究——以濟寧北湖新區(qū)為例[D].青島理工大學(xué)，2011.

[2]王家豪，張洋.安陽護(hù)城河景觀重建的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，（18）：18-21.

[3]鄔齊.秦安奈河濱水區(qū)城市設(shè)計研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2010.

作者單位：

蘇州科技大學(xué)