摘 要：本文簡要介紹了高速鐵路接觸網(wǎng)檢測的關(guān)鍵技術(shù)，并研究了檢測技術(shù)的運(yùn)用方法，比如動態(tài)檢測技術(shù)、靜態(tài)檢測技術(shù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測技術(shù)等，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；檢測技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.092

在高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)作過程當(dāng)中，可能會產(chǎn)生各種各樣的問題，進(jìn)而增加其工作風(fēng)險(xiǎn)。而運(yùn)用檢測相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，可以防止問題的發(fā)生，并提高接觸網(wǎng)的性能。因此針對其關(guān)鍵技術(shù)展開研究，具有重要意義。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測關(guān)鍵技術(shù)

（1）接觸線高度檢測技術(shù)。在接觸網(wǎng)當(dāng)中，針對接觸線高度進(jìn)行檢測，可以使用角位移測量的方法。把傳感器裝置于受電弓的下部框架上，和主軸連接，采用標(biāo)定歸算法，算出接觸線高度。在具體操作時(shí)還可以使用激光測距法，將受電弓裝于下部，從而使激光光束能夠于滑板位置進(jìn)行反射，最終算出接觸線動態(tài)高度。這一方式精度較高，缺點(diǎn)是會受到陽光影響。但利用檢測技術(shù)可以調(diào)節(jié)好接觸線高度，保障高速鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性[1]。

（2）接觸線拉出值檢測技術(shù)。首先要安裝好檢測器，并確保其不和接觸線直接相連，且利用電磁產(chǎn)生的感應(yīng)，檢測到拉出值數(shù)據(jù)。當(dāng)微電子靠近接觸線，會產(chǎn)生感應(yīng)電流，把電壓信號傳送出去。這類檢測裝置不易遭受環(huán)境條件影響，檢測器每個(gè)之間留出20毫米，裝置于受電弓中間兩側(cè)處。把從中間算起第十個(gè)檢測器的信息代碼輸送到計(jì)算機(jī)，進(jìn)行變換處理之后，就可以得到最終接觸線的拉出值。在此運(yùn)用過程中，要注重拉出值的使用，保障數(shù)據(jù)的精確性，以免影響到檢測結(jié)果。

（3）弓網(wǎng)接觸壓力檢測技術(shù)。弓網(wǎng)和接觸線在運(yùn)作時(shí)候是同一個(gè)共生體，此二者相互接觸可以讓鐵路機(jī)車獲得電能。如果接觸壓力不精確，受弓網(wǎng)就可能產(chǎn)生意外磨損或是接觸不良等狀況，進(jìn)而引發(fā)供電斷續(xù)現(xiàn)象，甚至燒毀。采用該項(xiàng)技術(shù)，可以檢測出弓網(wǎng)接觸時(shí)產(chǎn)生的性能方面問題，這時(shí)可以安裝相應(yīng)的檢測裝置，將其放在電弓滑板的四角位置，并裝上四個(gè)檢測器。要保證四角點(diǎn)的檢測數(shù)值相一致，這樣才可確定弓網(wǎng)接觸壓力的確切數(shù)值。

（4）接觸線磨損檢測技術(shù)。在接觸網(wǎng)當(dāng)中，接觸線磨損引發(fā)了底部斷面的變化，使得接觸面積平均數(shù)值上升。而接觸線所接觸到的位置并非是氧化類型，所以發(fā)生光反射率的方位較高，可以使用攝像機(jī)進(jìn)行輔助分析，以獲得激光照亮接觸面的光強(qiáng)度變化情況。這樣可以較為準(zhǔn)確地檢測出接觸線是否產(chǎn)生磨損。若是磨損已經(jīng)發(fā)生，就可使用相應(yīng)的技術(shù)找到具體的位置并檢查出實(shí)際情況，從而采取措施進(jìn)行處理。

2 檢測技術(shù)的運(yùn)用

（1）動態(tài)檢測技術(shù)運(yùn)用。該技術(shù)通常用于高速鐵路接觸網(wǎng)安裝完工之后，檢查接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并檢測其低速動態(tài)功能。在此過程中，一般會用到熱滑試驗(yàn)法，等到其空載運(yùn)行至正常狀態(tài)后，對接觸網(wǎng)和弓網(wǎng)展開檢測。并且也要檢測當(dāng)高速鐵路車組開始運(yùn)作后，是否產(chǎn)生拉弧情況。將該項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于高速鐵路網(wǎng)檢測過程中，能夠提高檢測質(zhì)量，并具備了整體性、全面性的優(yōu)點(diǎn)，可以滿足高速鐵路接觸網(wǎng)檢測的總體需要。這一技術(shù)可以進(jìn)行受電弓運(yùn)作加速度測量、動態(tài)接觸壓力測量、視頻記錄、受流檢測、離線率數(shù)據(jù)檢測等，因此可以維護(hù)好接觸網(wǎng)的安全[2]。

（2）靜態(tài)檢測技術(shù)運(yùn)用。把靜態(tài)檢測技術(shù)運(yùn)用于高速鐵路接觸網(wǎng)，主要是在安裝環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，檢測出接觸網(wǎng)的構(gòu)造和幾何數(shù)據(jù)等。在檢測時(shí)要控制好接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度以及拉出值等，并采用界限檢測車、多功能激光接觸網(wǎng)測量儀等，對于高速鐵路接觸網(wǎng)展開無接觸靜態(tài)檢測。這項(xiàng)技術(shù)不會影響到接觸網(wǎng)，也不會對其造成損壞，屬于相對安全的技術(shù)。在運(yùn)用過程中要結(jié)合接觸網(wǎng)的實(shí)際建造情況，充分做好物理參數(shù)和幾何參數(shù)的檢測工作。此項(xiàng)技術(shù)安全性、穩(wěn)定性較強(qiáng)，通?？捎糜诟咚勹F路接觸網(wǎng)的全面檢測，并可做好預(yù)防工作，以免相關(guān)事故的影響擴(kuò)大。

（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以針對高速鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)檢測，整體性較強(qiáng)。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)動車組的安全性能檢測、平穩(wěn)性能檢測以及運(yùn)作舒適度檢測，此外還能檢查牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)是否具備足夠的穩(wěn)定性。在運(yùn)用這一技術(shù)時(shí)，要重點(diǎn)檢測接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、設(shè)備選用等是否滿足相關(guān)規(guī)定，并檢查接觸網(wǎng)在路基、橋梁等方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，保障接觸網(wǎng)的安全。這一技術(shù)針對接觸網(wǎng)全線當(dāng)中的子系統(tǒng)，例如運(yùn)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)和配合子系統(tǒng)等，可以完善好檢測及調(diào)試的有關(guān)工作，以免接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題[3]。

3 結(jié)束語

隨著高速鐵路迅速發(fā)展，國內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)得到了一定完善。要進(jìn)一步提高其安全性和穩(wěn)定性，就要積極對接觸網(wǎng)的關(guān)鍵檢測技術(shù)展開研究，以促進(jìn)高速鐵路的繁榮發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張學(xué)秀.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的探討及應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（31）：108-109.

[2]周吉，吳春果.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（03）：110-111.

[3]蔣文杰.鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問題闡述[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016（15）：80-81.

作者簡介：吳帥（1989-），本科，助理工程師。