句樹艷

摘 要：該文對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的原則與特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，重點(diǎn)介紹了道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，即：平面、縱斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)與路肩設(shè)計(jì)五個(gè)方面，只有對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)上的控制，明確設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能保證后期施工的順利進(jìn)行，提升道路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路 設(shè)計(jì) 原則 特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）06（a）-0090-02

市政道路作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生活息息相關(guān)，目前市政道路建設(shè)事業(yè)雖得到了大力發(fā)展，但仍不可以滿足日益沉重的交通壓力與交通需求，影響了居民生活的舒適感。所以想要改變目前市政道路的情況，就要從其基礎(chǔ)方面開始改善，即在市政道路設(shè)計(jì)方面緩解交通壓力，從而提升人們的生活質(zhì)量。

1 市政道路設(shè)計(jì)的原則與特點(diǎn)

1.1 市政道路設(shè)計(jì)的原則

市政道路在設(shè)計(jì)過程中，要遵守以下原則：（1）交通道路設(shè)計(jì)原則。此原則需要設(shè)計(jì)人員圍繞車輛通行量設(shè)計(jì)交通道路，并且其中的護(hù)欄、人行道、路燈等基礎(chǔ)設(shè)計(jì)都要以車輛安全行駛為前提，突出其安全駕駛的關(guān)鍵功能，同時(shí)在設(shè)計(jì)路標(biāo)中要提前布置，以給駕駛者提供心理緩沖功能。（2）人行道路設(shè)計(jì)原則。人行道路設(shè)計(jì)需要嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)，尤其是對(duì)于車輛和人混合運(yùn)行的道路，安全性特別關(guān)鍵。在實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員不但要思考交通標(biāo)志的適當(dāng)運(yùn)用、停車部位的科學(xué)安排，還要分析車輛在道路相應(yīng)部位上的車流與車速，并適當(dāng)安排減速帶。

1.2 市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

市政道路設(shè)計(jì)相對(duì)于一般的公路設(shè)計(jì)有其獨(dú)特的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)就決定了在市政道路設(shè)計(jì)工作中獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路、工作方法和工作要求。具體為以下幾點(diǎn)：第一，市政道路作為市政建設(shè)總體規(guī)劃的重要部分，首先需對(duì)市政道路交通量進(jìn)行調(diào)查和分析，研究城市的交通路網(wǎng)系統(tǒng)、市民的主要出行方式、市政的人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等，并要整合成城市交通路網(wǎng)規(guī)劃等成果，以此作為市政道路設(shè)計(jì)的參考和依據(jù)；第二，市政道路設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)綜合性的技術(shù)工作，在工程建設(shè)時(shí)要涉及建設(shè)單位、項(xiàng)目參與單位、政府職能部門等，眾多單位的參與使設(shè)計(jì)工作和建設(shè)工作更加專業(yè)化，但同時(shí)也加大了工作協(xié)調(diào)和總體規(guī)劃的難度與復(fù)雜性；第三，市政道路設(shè)計(jì)工作需要涉及多個(gè)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，包括：交通路網(wǎng)規(guī)劃、交通分析、地質(zhì)勘探、交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)等，這些專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)參與增加了道路設(shè)計(jì)的技術(shù)復(fù)雜度，同時(shí)也對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求。

2 市政道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 平面、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）道路平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。道路平面主要指道路中心線與邊線等在地表上的垂直投影，它主要由直線、曲線以及緩和曲線等各個(gè)部分組成。該部分能夠?qū)⒌缆吩诘孛嫔纤尸F(xiàn)的形狀與沿線兩側(cè)的地形、地物等位置充分顯現(xiàn)出來，同時(shí)也能夠?qū)⒌缆吩O(shè)備、交叉以及人工構(gòu)筑物等布置情況展現(xiàn)出來。在設(shè)計(jì)工作中，道路平面設(shè)計(jì)工作是其重要組成部分，但是該部分同時(shí)也容易在設(shè)計(jì)中被忽視。為此在道路平面設(shè)計(jì)前，需要工作人員對(duì)相關(guān)規(guī)范等進(jìn)行充分的理解，明確平面線性設(shè)計(jì)的要求，并了解其設(shè)計(jì)的意圖。（2）道路縱斷面設(shè)計(jì)。縱斷面主要是沿著道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面，它能夠?qū)⒌缆费鼐€起伏變化情況表現(xiàn)出來。在設(shè)計(jì)道路縱斷面的過程中，設(shè)計(jì)人員需要依據(jù)規(guī)劃與使用方面的要求，將道路的性質(zhì)與等級(jí)確定下來，并對(duì)汽車的類型進(jìn)行詳細(xì)分析，研究道路沿線的地形和周邊建筑等情況，同時(shí)與當(dāng)?shù)貧夂?、土質(zhì)等方面的因素相結(jié)合，在確保能夠與市政道路設(shè)計(jì)規(guī)劃相滿足的基礎(chǔ)之上，將路線控制點(diǎn)標(biāo)高以及縱坡的大小等確定下來，以此道路的縱斷面設(shè)計(jì)便會(huì)更加有效。

2.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在路面設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要認(rèn)真分析水文地質(zhì)狀況、道路等級(jí)以及投入使用后的流量等諸多方面。具體做法為：（1）分析土基情況，以選擇科學(xué)合理的對(duì)策，滿足整體強(qiáng)度要求。（2）應(yīng)當(dāng)把土基與路面各結(jié)構(gòu)層相關(guān)聯(lián)，并最大限度地發(fā)揮結(jié)構(gòu)層的功能，通過科學(xué)選取不同層的材料種類，對(duì)每一層的厚度進(jìn)行計(jì)算，可確保其穩(wěn)定性、強(qiáng)度，以及成本的合理。（3）根據(jù)其功能定位，選用具有較好性能的材料，例如SBS改性路面，這種材料在高溫條件下的穩(wěn)定性與抗滑性較好，構(gòu)造深度相對(duì)也較高，因此可減少行車噪聲，防止雨天行車引起水霧。（4）行車道瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)基于三層彈性體系理論，使用三相指標(biāo)，即：路表容許回彈彎沉、容許剪應(yīng)力與彎拉應(yīng)力，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)兼顧項(xiàng)目要求以及當(dāng)?shù)貞T例來做出決定。

2.3 道路線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路線形設(shè)計(jì)首先是從路線規(guī)劃開始的，在設(shè)計(jì)中首先要注重對(duì)道路的選線工作，通過對(duì)平面線形設(shè)計(jì)和縱面線形設(shè)計(jì)的綜合分析，來保證在市政道路改造中能夠以平縱線的立體感形式來滿足道路設(shè)計(jì)需求。其次，行駛過程中駕駛員所選擇的實(shí)際行駛速度，要通過對(duì)立性的體現(xiàn)進(jìn)行判斷，了解當(dāng)前道路中需要注意的車速，但不能夠在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中對(duì)車輛進(jìn)行限制，以此保證車輛在行駛中速度的控制需求。另外，如果只按平面、縱面線形標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而不將二者結(jié)合考慮，最終在道路的設(shè)計(jì)中則不能夠表現(xiàn)出良好的設(shè)計(jì)狀態(tài)。

2.4 道路交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政道路交叉口設(shè)計(jì)的合理性，對(duì)提高市政道路的通行能力尤為關(guān)鍵。其設(shè)計(jì)主要包括道路交叉口的平面設(shè)計(jì)、渠化設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)和道路互通立交設(shè)計(jì)等主要內(nèi)容。具體設(shè)計(jì)為以下幾種：（1）通過交叉口渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)控制以及立體交叉的形式，對(duì)道路交叉的車流進(jìn)行時(shí)間或空間上的隔離；渠化設(shè)計(jì)是在交叉口的內(nèi)部進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過布置渠化島、導(dǎo)流島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方法，引導(dǎo)車輛和行人各行其道。（2）信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)是在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈，以時(shí)間對(duì)車流進(jìn)行隔離，實(shí)現(xiàn)消滅沖突點(diǎn)的交通組織；信號(hào)控制是以時(shí)間對(duì)交叉口各個(gè)方向車流進(jìn)行分離，消滅車流沖突點(diǎn)，從而合理組織交叉口的交通。（3）在很多市政道路交叉口的右轉(zhuǎn)角，車輛與行人的沖突廣泛存在，尤其是在城市中心大型商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學(xué)校等人流量較大的區(qū)域，右轉(zhuǎn)車輛與行人的沖突更加明顯，而這樣的情況不僅會(huì)降低交叉口的通行能力，同時(shí)還容易導(dǎo)致交通意外的發(fā)生。因此，當(dāng)右轉(zhuǎn)車流量較大時(shí)，可設(shè)置右轉(zhuǎn)拓寬車道和右轉(zhuǎn)專用車道，以便行人過街和右轉(zhuǎn)車輛的行駛。

2.5 道路路肩設(shè)計(jì)要點(diǎn)

設(shè)計(jì)人員為了確保車行道的功能以及臨時(shí)停車使用，可將路肩并為路面的橫向支撐。在路肩設(shè)計(jì)過程中，需要重視鋪面結(jié)構(gòu)的承載能力，且必須要確保該部分的結(jié)構(gòu)組合能夠與材料選用、行車道路等方面相協(xié)調(diào)，同時(shí)還需要確保一旦有水進(jìn)入到路面，能夠及時(shí)的將其排除，從而保證路面的平整度。其次在鋪設(shè)路面的過程中，可以選用水泥混凝土面層或者是瀝青面層，這兩個(gè)面層能夠保障路肩建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于提升道路整體質(zhì)量有著極為重要的作用。

3 結(jié)語

總之，市政道路的構(gòu)成比較繁瑣，同時(shí)具有多樣化的功能，且在類型與等級(jí)環(huán)節(jié)具有不同的特點(diǎn)。所以設(shè)計(jì)人員必須兼顧各種相關(guān)因素，不斷提升設(shè)計(jì)水平，并從多方面著手，來為市政道路的設(shè)計(jì)提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 張自雨，孫志軍.新時(shí)期市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析[J].價(jià)值工程，2014（12）：50-51.

[2] 陳軒，蔣亞真.市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].交通世界（工程技術(shù)），2015（8）：60-61.

[3] 全葉玲.市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究[J].江西建材，2014（14）：175.