周俊杰

北京郵電大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院

應(yīng)運而生的共享單車如何實現(xiàn)長久發(fā)展

周俊杰

北京郵電大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院

2016年底，國內(nèi)共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，各種顏色的共享單車紛紛亮相市場，共享單車成為繼“叫車軟件”后，“互聯(lián)網(wǎng)+”在出行方面的又一重要舉措。不過，共享單車雖為人們帶來極大便利，但發(fā)展并沒有順風(fēng)順水，它也和一些“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品一樣，遇到了許多現(xiàn)實問題。

共享單車；最后一公里；互聯(lián)網(wǎng)思維；互聯(lián)網(wǎng)+；發(fā)展阻礙

早晚高峰的城市大擁堵常常使人們在短短幾公里的路程上花費一個小時甚至更長的時間，而出行最后一公里的問題更讓趕時間上班的人們煩上加煩。許多公司一直致力于解決最后一公里問題，以小米為代表的電動平衡車曾風(fēng)靡一時，大街上常常能看到許多用平衡車來代步短距離行程的人們，這在一定程度上緩解了這一矛盾，然而，平衡車的攜帶問題和安全問題卻讓人們詬病，一些城市則直接對平衡車下了禁令。人們出行最后一公里的問題又一次在公眾視野中被關(guān)注。2016年底興起的共享單車可謂是應(yīng)運而生，它們?yōu)槌鲂凶詈笠还飭栴}提出了一個很好的解決方案。

幾年前，城市公共自行車曾出現(xiàn)在杭州等許多城市，但由于公共自行車必須停在固定站點或停車樁的規(guī)定給人們帶來諸多不便，因此沒有從根本上解決人們出行最后一公里的問題。共享單車是一款類似于城市公共自行車的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它不需要停放在固定站點，人們可以隨停隨取，這一規(guī)則解決了以往的自行車停放問題，大大方便了人們的最后一公里出行。

共享單車的優(yōu)勢雖然如此明顯，但是它的發(fā)展依然受到了許多現(xiàn)實條件的制約。因此，共享單車如何逐漸成為人們出行的一種新常態(tài)，實現(xiàn)長久發(fā)展的問題擺在了我們面前。

1.立足用戶為本的設(shè)計理念

在共享單車這一“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品的設(shè)計理念上，不僅要把共享單車設(shè)計得易用易管理，還要把客戶端變成用戶的貼身助手。

以ofo和摩拜兩款產(chǎn)品所投放的共享單車為例，兩公司最初投放的單車各具特色：摩拜的設(shè)計更具有管理性；而ofo的設(shè)計更具有可騎性，這種差異的存在是由于兩者的設(shè)計理念不同而造成的。摩拜單車的設(shè)計使自行車不僅僅是騎行工具，而更像是一款基于云端的移動智能工具；而ofo則立足于自行車的騎行功能。摩拜的分布可以在客戶端上查看分布情況且單車損壞率低，為“共享”提供了保障；而ofo良好的騎行體驗則為出行提供了更大的便利，二者可謂各有千秋。

當然，在最初的設(shè)計中，兩款單車似乎在各自的優(yōu)點凸顯上有些走極端，沒有真正體現(xiàn)“用戶為本”的設(shè)計理念?？上驳氖?，現(xiàn)在兩款單車都在吸收著彼此的優(yōu)點，摩拜于2016年10月推出了最新的摩拜輕騎，ofo繼推出新型智能鎖后又在2017年4月與北斗達成合作，將在單車上使用衛(wèi)星定位。產(chǎn)品間相互學(xué)習(xí)也正是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展特點，使產(chǎn)品能及時地對市場和用戶體驗做出反饋與改進。

除了單車本身外，客戶端的作用同樣不能小覷，隨著兩款單車都紛紛趨于智能，諸如單車定位和用戶騎行的數(shù)據(jù)反饋等都極為重要。一方面，各公司要利用這些定位數(shù)據(jù)和用戶的使用數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)處理，來了解單車在諸如各地點、時間等的使用頻率，從而來調(diào)整單車的資源分配；另一方面，各公司要在保證用戶數(shù)據(jù)隱私的前提下，對用戶的使用行為數(shù)據(jù)進行分析，從而合理地向用戶展示和推送可用單車的位置信息等。

2.增設(shè)城市配套設(shè)施

在城市相應(yīng)的配套設(shè)施方面，雖然共享單車相對自由，但也應(yīng)該與政府相互配合。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒也認為共享單車行業(yè)未來的發(fā)展，仍有賴于政府的關(guān)注與政策支持。帶有隨用隨停屬性的共享單車停放顯然過于隨意，占用車道、人行道的現(xiàn)象屢見不鮮，影響了行人及其他交通工具的正常運行。前段時間常有報道多地城管暫扣共享單車的事件，使得共享單車這一新生事物的發(fā)展進入僵持階段。

現(xiàn)在，已經(jīng)有不少城市采取了積極的做法，據(jù)《南方晚報》報道，在廣州市崗頂?shù)罔F口附近，圍欄上釘著告示牌，讓市民統(tǒng)一將車停放在單車臨時停放點；廣州越秀區(qū)則和相關(guān)運營企業(yè)開展多次座談，確立了初步的合作管理意向……相信在政府與企業(yè)的共同協(xié)調(diào)下，共享單車停放定會變得更加規(guī)范與便民。

3.解決受損及私有化問題

單車修理點堆滿了修不完的受損單車，讓人觸動頗深；小部分人通過上私鎖和破壞車輛二維碼等方式將單車私有化。這些現(xiàn)象大大制約了共享單車的良性發(fā)展。共享單車若要長久發(fā)展，成為人們出行的新常態(tài)，必須要通過多方位的手段來制約、杜絕人們對共享單車的破壞。

在單車受損及私有化嚴重的問題上，各企業(yè)應(yīng)當在群眾中建立良好的使用規(guī)范，并借助信用體系對使用者進行評估。

構(gòu)建一套完整的信用體系至關(guān)重要。摩拜單車配備的先進電子設(shè)備，可以在一定程度上判斷用戶是否破壞了單車,其平臺還采用了積分制來衡量用戶的用車信用。而ofo則通過與阿里巴巴的合作，在部分地區(qū)推出了芝麻信用滿650分的用戶即可免押金騎車的活動。前者是利用電子設(shè)備和數(shù)據(jù)分析建構(gòu)用戶信用體系，后者則是通過企業(yè)間合作共享用戶信用數(shù)據(jù)。這兩種衡量用戶信用的方式應(yīng)該互相融合，才能讓共享單車長久健康地發(fā)展下去。

其次，共享單車企業(yè)可以同時利用傳統(tǒng)媒體和新媒體進行宣傳，讓人們把“共享單車方便你我他，愛惜它要靠大家”這一理念作為道德準則深入人心。

共享單車是一款新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)。它受眾廣泛且有極佳的創(chuàng)意。雖然新興事物的發(fā)展一般會受到現(xiàn)實因素的阻礙，作為“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品之一的共享單車也不例外，但認識到制約發(fā)展存在問題之后，企業(yè)、社會和全體公民一同努力，采用積極的方法改進，一定能夠“撥開云霧見青天”，使共享單車實現(xiàn)長久發(fā)展，真正解決最后一公里的出行問題。

[1]吳麗蓉.平衡車被禁行，市民“最后一公里”出行如何解決？.工人日報，2016年9月19日

[2]羅東.摩拜PK ofo：狹路相逢誰勝出？.二十一世紀商業(yè)評論，2016年11期（ISSN：1672-8343）

[3]蒲曉磊.共享單車立法，該拿出啥態(tài)度.法制日報，2017年2月7日第009版

[4]南方日報記者黃祖健陳晨李丹實習(xí)生歐陽雨晴南方日報.30萬輛共享單車如何融入廣州？2017年3月14日第AA1版

[5]欣醍.數(shù)據(jù)化城市治理共享單車“信用解鎖”探路.中國經(jīng)營報，2017年3月20日第B08版

周俊杰，北京郵電大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，電子商務(wù)16級本科生。