鄭辰

廣東省珠海市中國民航珠海進近管制中心

從航班延誤角度分析空管的改善措施

鄭辰

廣東省珠海市中國民航珠海進近管制中心

在交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展下，人員流動和物流流轉(zhuǎn)速度也在不斷加快，航空運輸成為我國經(jīng)濟發(fā)展中的重要組成部分，在社會實際需求的影響下，航班數(shù)量和航班班次正在快速的增加，但是由于空中管制、天氣因素和機床基礎(chǔ)設(shè)施落后等原因，導(dǎo)致航班延誤現(xiàn)象的出現(xiàn)，在一定程度上損害了出行人員的飛行體驗，限制了經(jīng)濟發(fā)展。本文從航班延誤的說明和原因分析出發(fā)，從航班延誤角度對空管的改善措施進行探討。

航班延誤；空管；改善措施

前言

航空運輸具有方便快捷的特點，目前人們在出行或者物資運輸?shù)倪^程中，一般都會采用航空運輸?shù)姆绞剑窃诤桨囡w機數(shù)量和班次不斷增加的情況下，航空機場的工作也會更加繁重，在遇到惡劣天氣或者空中交通管制的情況下，就會出現(xiàn)航班延誤甚至航班取消的現(xiàn)象出現(xiàn)，降低乘客的出行體驗，這就需要結(jié)合航班延誤的主要原因，從各方面來對空管進行優(yōu)化，減少航班延誤的現(xiàn)象出現(xiàn)。

一、航班延誤的原因

航班延誤主要指的是航班起降時間比計劃準點時間延遲超過半個小時或者航班取消的情況，航班延誤的時間越長，其準點率越低，相應(yīng)航班服務(wù)的整體效率和服務(wù)質(zhì)量就會不斷降低，對乘客的利益造和航空公司的可持續(xù)發(fā)展造成了影響。在進行航空運輸?shù)倪^程中，其首要原則是保證航班飛行的安全性，也就是說在保證乘客生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上才能起飛，從目前所記錄的航班延誤情況來看，一般情況下，造成航班延誤的主要原因包括這樣幾個方面：

1、首先是機場管理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)原因。機場作為飛機起降的地點，其整體管理體制與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況在很大程度上決定了航班的飛行情況，雖然目前我國航空業(yè)發(fā)展較為迅速，但是航空公司成立的時間較短，相應(yīng)的管理體制并不完善成熟，在飛機數(shù)量和班次不斷增多的情況下，地空服務(wù)的質(zhì)量不能進行良好的把握，其中的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成航班延誤或者航班取消。在另外一個方面，由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，目前航班主要集中在經(jīng)濟發(fā)展較快的沿海地區(qū)，其機場規(guī)模較大，機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較完善，而對于一些經(jīng)濟發(fā)展較為落后的區(qū)域，機場設(shè)施建設(shè)不能滿足實際的航班要求，在基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)缺陷的情況下，就會導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象出現(xiàn)[1]。

2、空中交通管制。與地面交通系統(tǒng)一樣，空中交通管制是保證航班飛行安全的主要管理體制，在航班飛行的過程中，需要按照固定的航線來進行，并且需要遵守相應(yīng)的空管規(guī)則，在相關(guān)部門的管理調(diào)配下才能起飛和降落，目前我國主要是由軍方來進行空中交通管制，民航只能在固定的航線中飛行，在飛機數(shù)量和航班班次不斷增多的情況下，空中管理和航班飛行處于一種分離的狀態(tài)，導(dǎo)致空域的整體利用率不斷下降，造成航班延誤的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3、天氣因素。天氣原因是造成航班延誤的最主要也是最常見原因，在遇到大霧、雷電或者強對流天氣的時候，飛行條件不能得到滿足，為了保證航班的飛行安全，需要根據(jù)天氣的實際情況對空中交通流量進行限制，在天氣及其惡劣的情況下，會直接關(guān)閉航線，導(dǎo)致航班延誤或者航班取消的現(xiàn)象出現(xiàn)[2]。

4、航班量增長不合理。近幾年航班量增長速度非常迅速，就以我所在的空域為例從2012到2017年，5年的時間內(nèi)航班的數(shù)量從日均700架變成了日均1400架，翻了一番。這種情況對于日均300架以內(nèi)的小機場來說似乎沒有太大的影響，但是對于流量近千架次的機場，影響就非常顯著了。這就好比一個人每天開車去上班，城市的汽車突然變多了，但是道路并沒有變化，那么他去上班在路上所消耗的時間必然會增多。

二、基于航班延誤的空管改善措施

1、改善空域管理體制，合理安排航班?；诳沼蚬芾淼目展荏w制改善，主要從提高空域利用率方面來應(yīng)對不斷增多的飛機數(shù)量和航班班次，減少由于空中管制造成的航班延誤，相關(guān)空管部門可以根據(jù)目前我國航班飛行的實際情況，放開低空通用空域的限制，對軍民關(guān)系進行充分協(xié)調(diào)，在最大程度上提高空域利用率。在另外一個方面，需要機場和相關(guān)部門，對當?shù)貦C場航班的實際運行能力進行確定，并且在此基礎(chǔ)上對航班進行合理安排，保證航班運行的規(guī)范性和合理性，防止航班延誤飛行的情況出現(xiàn)，為了對航班運輸高峰期空中流量過大所造成的航班延誤問題進行解決，可以建立相應(yīng)的規(guī)范制度標準，使航班飛行的安排更加科學合理。

2、科學的進行氣象預(yù)警，改善機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完整程度直接決定著空中交通管制的整體質(zhì)量，也決定了航班的飛行質(zhì)量，不同區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展情況不同，其機場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也具有一定的差異，在這樣的情況下，相關(guān)部門需要提高對機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度，加大資金投入，從改善機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上來提高機場管理水平。首先機場需要結(jié)合航班的實際安排情況和機場的實際運輸能力，來完善機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證地空銜接的有效性。另外，氣象條件是影響航班飛行的一個重要因素，為了減少惡劣天氣對航班延誤所造成的影響，機場管理部門需要結(jié)合機場的實際情況，加強對氣象部門之間的聯(lián)系，通過合理及時準確的氣象預(yù)警，來對航班的飛行進行調(diào)整，保證航班的整體服務(wù)質(zhì)量。

3、合理增長航班。一個機場航班的架次取決于這個城市的經(jīng)濟水平，然而航班的架次并不能完全代表這個機場的運力。這點我們可以像香港機場學習，在繁忙機場的繁忙時刻盡量用A330、B777、B787這種寬體客機來取代常用的中型客機A320、B737，以減少繁忙時段航班的數(shù)量。另外對于乘坐高鐵在3小時以內(nèi)航段的航班做出適當?shù)娜∠?/p>

4、精細化航班時刻。如果說天氣，軍方活動，流量過大屬于航班延誤的外因，那么航班時刻不夠精細就是延誤的內(nèi)因。在CDM (協(xié)同決策系統(tǒng))的使用之后，航班時刻已經(jīng)得到了很大的改善。但是航班時刻還是存在著一些不合理，在這個大數(shù)據(jù)的時代，相關(guān)部門可以通過大數(shù)據(jù)來對現(xiàn)行的航班時刻進行評估和分析，從而給出更加合理的航班時刻。

結(jié)束語

航班延誤會在一定程度上影響社會經(jīng)濟和航空企業(yè)的發(fā)展，結(jié)合航班延誤的主要原因，需要從創(chuàng)新管理理念、建設(shè)完整的機場基礎(chǔ)設(shè)施、進行科學的氣象預(yù)警等方面，來減少航班延誤，提高人們的出行體驗，保證航空公司的可持續(xù)發(fā)展。

[1]柏綠原.基于減少航班延誤的空管改善策略研究[J].科技視界,2015(22)：336-336.

[2]李婕.基于減少航班延誤的空管改善策略研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2015(16)：159-159.