陳重

中國國際航空股份有限公司運行控制中心西南運行分控中心

完善民航簽派放行控制的策略分析

陳重

中國國際航空股份有限公司運行控制中心西南運行分控中心

中國的航空運輸發(fā)展迅速，運輸網(wǎng)絡擴大，機隊規(guī)模增長，然而不論國內(nèi)還是國外的資源都有限，民航競爭環(huán)境激烈，這樣的行業(yè)環(huán)境就需要我們充分整合現(xiàn)有資源，打造自己的核心競爭力，保障飛機運行的正?；c安全化。中國民用航空飛行簽派員和飛行員擁有簽派放行的決定權(quán)。簽派中心是航空公司運行的管理控制中心、信息集散中心。在簽派放行中有效地整合和處理現(xiàn)有的資源，能更好的達到控制簽派放行工作。

民航；簽派放行；資源整合

國際民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯示,當航空公司機隊規(guī)模發(fā)展到一定程度,有效集成和優(yōu)化現(xiàn)有的人力和信息資源顯得尤其重要。民航在飛行過程中，經(jīng)常會遇到復雜的氣象條件或復雜的地域條件。如何克服復雜的條件正常飛行。飛行簽派中心是飛機運行指揮中心，必須能夠高效調(diào)度航班，及時準確處理異常情況，有效地控制操作風險，從而實現(xiàn)安全飛行。

1、雷雨條件下的簽派放行控制的策略分析

在雷雨天氣條件下,簽派放行工作更為困難，飛行簽派中心應該充分分析實際情況,簽派放行的條件,了解雷暴知識。在雷雨天氣條件下正確的應急反應是減少損失,改善公司的運營和服務質(zhì)量的唯一之法。

充分分析雷雨條件下的不同飛行條件，不斷整合資源，對雷雨條件下的簽派放行控制提出如下策略分析；1）短距離航程，即在一小時內(nèi)能到達目的地的飛行路線。在短距離航程的飛行簽派放行過程中，如果在飛行即將結(jié)束時遭遇雷雨，一般建議客人繼續(xù)等待半個小時以上，待雷雨降落后再簽派放行，減少多余的麻煩；如果風暴遠離飛行地近20公里航線，此時應該盡量聯(lián)系機場相關預報工作人員，準確把握雷暴移動的動態(tài)并告訴動態(tài)情況，以便及時采取應對措施。2）長距離飛行，即飛行時長高于一個小時的飛行，長距離飛行是一個漫長的過程。長時間飛行的簽派放行，如果雷雨持續(xù)一小時大約兩個小時左右，我們可以釋放長途航班。如果是由于對于臺風或強對流天氣造成的惡劣天氣，系統(tǒng)可能持續(xù)2小時都采取等待的做法，并且實時聯(lián)系機場預報，綜合分析雷達、衛(wèi)星云圖，以便及時飛行。雷暴天氣簽派放行過程需要簽派放行中心工作人員綜合評估穩(wěn)定等級，及時聯(lián)系備降機場，衡量備降機場的距離及時補充必要的額外燃料。3）航班預報將是關鍵。預測機場未來的氣象狀況并及時通知簽派放行工作人員，以便采取應急措施4）選擇穩(wěn)定備用降落機場，在雷雨天氣飛行的條件下，最重要的是穩(wěn)定的備降機場，機場每3小時發(fā)布一次預報，我們必須選擇非常穩(wěn)定且符合備降機場標準的備用機場，當然也可能出現(xiàn)備降機場也有雷雨的情況，備降機場天氣沒有達到飛機降落標準，建議不要選擇在此備用機場降落，因為在此條件下飛機一旦備降后果非常嚴重。預測部門需要充分預測飛行路線危險區(qū)、限制區(qū)等，同時備降機場等區(qū)域也需要納入預測范圍內(nèi)。如果衛(wèi)星云圖顯示在目的地或航線上有很寬范圍內(nèi)都有雷雨天氣，簽派放行人員應及時作出決策，確認備降機場的天氣狀況，距離范圍等是否可以正常簽派放行。

2、高原機場簽派放行控制的策略分析

充分分析高原機場簽派放行的特殊性及影響因素，結(jié)合高原機場航空公司的實際情況，對于高原環(huán)境，簽派放行中心應采取正確的策略、充分考慮自身設備及管理設施的運行控制能力、以保障航空公司的航班運行正常率，控制飛行成本，保證航班的安全運行。

全面考慮高原條件下的不同飛行條件，不斷整合資源，對高原條件下的簽派放行控制提出如下策略分析；1）簽派放行應著眼于高原機場的天氣和路線條件，通過預測部門及時的預測信息傳達，簽派放行中心嚴格按照公司建立的標準通關放行，如果遇到周圍的天氣變化等特殊情況，簽派放行中心溝通討論后，最終由機長決定是否放行。在日常的飛行工作中應該提高預測員關于氣象數(shù)據(jù)和天氣趨勢分析水平。為了提高高原機場的正常運營，航空公司考慮利用自己的天氣分析，全面收集氣象信息，增加天氣預測和觀測頻率，特別是加強特殊天氣觀測和報告，以便及時傳遞氣象信息，協(xié)助派遣放行人員作出準確判斷。經(jīng)驗豐富預測員到高原機場，密切把握氣象狀況的變化，特別是天氣變化，簽派放行中心根據(jù)氣象預測合理作出簽派放行決定。航空公司嚴格按照簽派放行標準進行簽派放行，根據(jù)實際天氣和天氣預報進行調(diào)度，合理控制放行時間。同時，嚴格評估公司計劃備降的機場，包括天氣是否達到備降標準，出發(fā)機場、備降機場、飛行航線等天氣趨勢，同時增加了試點研究，以確定充足的必要備用燃料，確保飛機飛行安全。簽派放行中心工作人員應密切關注高原機場溫度場，根據(jù)高原機場溫度場的實時負荷調(diào)節(jié)飛機極限起飛重量，杜絕出現(xiàn)超重停機現(xiàn)象。2）簽派放行中心人員應在簽派放行前確保飛行工作人員具備高原航空操作資質(zhì)。3)簽派放行中心人員應嚴格按照機場操作設備的不同情況簽署釋放飛機。出現(xiàn)特殊緊急狀況時,相關人員應該關心機場導航設施和相應的機載設備。4)簽派放行前必須嚴格控制燃料的數(shù)量,此外,我們也應該做一個時刻對惡劣的外部環(huán)境有應對能力的準備,以降低飛行成本。5）在機場從事簽派放行工作的相關人員應當接受初始和年度培訓，增加機場工作的實操能力。掌握控制程序的操作和應急處理方法,定期審查員工的工作現(xiàn)場。簽派放行人員要充分理解周圍的地形,空間環(huán)境天氣模式。6）為了提高簽派放行的安全性,航空簽派放行中心需要定期檢查公司的客艙壓力釋放氧氣安全措施與應急計劃。

特殊的地理環(huán)境和氣候條件，給航空運輸安全帶來一定的困難，雷雨天氣或是西部高原地區(qū)典型的高原地貌特點，都需要簽派放行工作人員綜合考慮特殊的影響因素，總結(jié)特殊環(huán)境簽派放行的處理方案。并提出特殊環(huán)境放行調(diào)度應采取的方法策略。通過不斷改進和創(chuàng)新應急措施不斷提升機場運營效率和機場飛行調(diào)度控制能力，促進飛行安全正常運行，爭取在在安全前提下獲得最佳效益。

[1]劉濤.基于BS架構(gòu)的民航氣象信息綜合服務系統(tǒng).北京高等教育出版社，2009-5-7.

[2]何寧.惡劣氣象條件下的航空運行與簽派放行[D].蘭州大學,2013.

[3]錢樺.復雜天氣情況下民航簽派放行研究[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2015,(10)：233.