點(diǎn)評(píng)：共生物流平臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)始人COO 劉春生

打造“三層模式”真正實(shí)現(xiàn)雙盈

點(diǎn)評(píng)：共生物流平臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)始人COO 劉春生

中小物流企業(yè)聯(lián)盟，以零擔(dān)物流企業(yè)需求最大，從目前的情況看，零擔(dān)物流企業(yè)聯(lián)盟最多，但是零擔(dān)物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)也最大，如何解決，目前并沒有好的標(biāo)桿參照，我認(rèn)為主要有以下幾個(gè)關(guān)鍵影響因素：

零擔(dān)專線市場(chǎng)層層的外包關(guān)系是最大問題，擠掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方法，不外乎低價(jià)格、人脈關(guān)系等方式，其中尤其以低價(jià)格作為殺手锏，這樣不但攤薄了行業(yè)利潤(rùn)，而且也在大多數(shù)時(shí)候喪失了彼此之間合作的空間。因?yàn)榻拥截浽催\(yùn)價(jià)偏低，利潤(rùn)很薄，這樣如果再轉(zhuǎn)手找其它物流公司來運(yùn)，基本無利可圖。結(jié)果往往造成說好的合作，變成了進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)，自然難有出路

物流行業(yè)缺乏誠(chéng)信，在這樣的環(huán)境中去聯(lián)盟合作，可想而知困難有多大，持續(xù)性更是充滿挑戰(zhàn)，零擔(dān)專線業(yè)務(wù)有小批量、多頻次、運(yùn)費(fèi)小的特征，而加盟體系又無法保障質(zhì)量的一致性，這樣各加盟商各懷心事的服務(wù)參差不齊，貨源方滿意度得不到保障，更換供應(yīng)商成為常態(tài)；

信息化程度低，如果要建立有效的持久聯(lián)盟，通過信息平臺(tái)的統(tǒng)一共享是最有效的方法，否則將成為空談，但一直以來很多專線都不愿意把客戶資源共享出來，又何來“加盟”？所以還具備共享的思想才是“加盟”的瓶頸。

管理配套機(jī)制不足，利潤(rùn)分配不均，松散的加盟只是短期行為，“一夜情”是無出路的。

缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，配套不足，目前聯(lián)盟的形式內(nèi)容沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)鍵的是車型、信息系統(tǒng)、價(jià)格體系、服務(wù)質(zhì)量、物流設(shè)備等細(xì)節(jié)方面的標(biāo)準(zhǔn)也缺失，標(biāo)準(zhǔn)不一自然效率就低。

同質(zhì)化嚴(yán)重，簡(jiǎn)單加盟的太多，自然受傷的就多，沒有真正產(chǎn)生加盟后的新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在存量的市場(chǎng)上沒有優(yōu)勢(shì)，在增量的市場(chǎng)上怎能會(huì)有突破？

如要健康發(fā)展，我認(rèn)為，首先必須解決從“博弈關(guān)系”走上一種“增盈分成、盈虧共擔(dān)”的模式，像“共生物流平臺(tái)+中小微”模式就是團(tuán)結(jié)眾多中小物流公司，替代大型的物流公司，讓中小物流公司連接一手貨上天、讓中小物流直采到車落地，打造一個(gè)扁平的“廠家——物流公司——車的”三層模式，而且通過平臺(tái)的在線交易獲得比中小微更低的資金成本、人力成本、稅務(wù)成本等，這些成本可以保證低于行業(yè)的成本水平，而共生平臺(tái)從中獲取增盈分成部分，真正實(shí)現(xiàn)雙盈。