文/本刊記者 徐翔

高效物流配送
——京津冀快遞包郵

文/本刊記者 徐翔

快遞包郵不再只是江浙滬專利，京津冀快遞包郵也逐漸流行起來。

即便在短短的一年以前，如果在淘寶上按京津冀地區(qū)劃分檢索，所得商品信息也不會超過幾十條。但是如今打開淘寶、京東等電商平臺“京津冀包郵”的檢索鏈接，50多萬件商品正以包郵的方式促銷，就連當(dāng)日到達的生鮮果品，也都能找到很多商家正在以此為賣點經(jīng)營。

江浙滬包郵的升級版

一名商家說，在淘寶上最早實現(xiàn)京津冀包郵的有3種產(chǎn)品，第一類是京津冀通用的卡，比如景區(qū)游覽卡；第二類是生鮮果品；第三類則是商家發(fā)貨時要使用的包裝盒、氣泡膜等。

和江浙滬幾塊錢的東西就能包郵相比，這些京津冀包郵產(chǎn)品品類還是單一了點，甚至還多少都有點門檻。比如一家注冊地在北京的配送水果的網(wǎng)店就寫著滿68元京津冀包郵，另外一家則標(biāo)注一次購物要滿98元，這家網(wǎng)店注冊地則在石家莊。

在北京開網(wǎng)店的毛曉曉告訴《中國儲運》記者，和北京同城相比，快遞到河北的費用每公斤要高出1～2元，消費者多買些東西能夠攤平一些新增的物流成本。

“江浙滬包郵有其市場原因，這一帶小商品貿(mào)易發(fā)達，公路運輸便利，物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，很多網(wǎng)店快遞費用低至1到2元每公斤，運費便宜，包郵自然不成問題。”浙江義烏的曹建經(jīng)營著一家網(wǎng)店專賣錢包，他向《中國儲運》記者解釋江浙滬地區(qū)包郵的原因，“我這一個錢包網(wǎng)售只有20多塊錢，但是包郵依然虧不了錢。”

“江浙滬包郵的產(chǎn)生與其地緣位置和區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活動聯(lián)系密切有關(guān)。江浙滬三地包含了全國密度最大的淘寶賣家，每日貨物流動量極大。圓通快遞江蘇區(qū)負責(zé)人告訴《中國儲運》記者：“由于賣家多、買家也多，快遞公司運量大，空載率低，所以平均到每件包裹的運價就會降低。快遞企業(yè)也樂意參與江浙滬包郵的業(yè)務(wù)。”

“原來京津冀地區(qū)有少量北京或者天津的店鋪會有京津包郵，但沒有京津冀包郵?！彪娚虒＜乙ǚ冀o出了更為專業(yè)的解釋，她表示，為吸引更多消費者，近來京津冀包郵成為不少京津冀賣家的營銷方式，這背后離不開京津冀地區(qū)交通一體化、物流配送體系逐漸完善所帶來的快遞成本降低。京津冀地區(qū)形成內(nèi)部循環(huán)的高效、低價物流循環(huán)網(wǎng)絡(luò)是京津冀戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的必然，形成自身的“包郵圈”也是自然。

2017年2月，知名快遞公司順豐將京津冀地區(qū)的快遞收費標(biāo)準(zhǔn)修改為同城收費，統(tǒng)一價為13塊錢。順豐華北大區(qū)一位不愿透露姓名的高層人士向《中國儲運》記者表示，京津冀收費從22元降低到13元，并非賠本賺吆喝，一方面基于順豐集團不斷優(yōu)化內(nèi)部組織架構(gòu)，降低成本，一方面也得益于京津冀物流網(wǎng)絡(luò)的完善。

“京津冀包郵”將不僅僅是“江浙滬包郵”的復(fù)制版，而是升級版的高效物流配送。北京京商流通戰(zhàn)略研究院院長賴陽向記者表示，江浙滬的包郵源于車輛、人員的低成本，而京津冀很明顯的特征是通過物流的“眾包”和整合，降低物流成本。

賴陽舉了一個例子，原來是一個小區(qū)有數(shù)家物流公司、數(shù)個快遞員，每天都有大量的重復(fù)勞動；以后可以推進一個小區(qū)只有一家物流公司甚至一個快遞員，承接多個物流公司送到這里的包裹，提高送貨效率，降低物流成本?！斑@種趨勢在京津冀越來越明顯，尤其是在北京”賴陽說。

日漸完善的快遞基建網(wǎng)絡(luò)

“京津冀物流網(wǎng)絡(luò)一體化對應(yīng)的是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和末端網(wǎng)絡(luò)布局，快遞園區(qū)聚集帶則是將各個快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)地點集中。如果企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，那將是資源和效率的雙贏戰(zhàn)略。物流的低費用不再只依賴車輛、人員的低成本，而是可以通過物流的整合來降低成本?！北本┼]電大學(xué)教授胡曉敏也表達了同樣的看法，“在北京這個2000多萬人口的城市里，城配市場越來越有創(chuàng)新感，有很多資源優(yōu)化的案例可以做參考來降低物流成本，從而讓快遞成本一降再降，直到包郵成為常態(tài)?！?/p>

據(jù)《中國儲運》記者了解，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)推進，北京疏解非首都功能不斷促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，目前北京新發(fā)地、大紅門等區(qū)域性物流基地、區(qū)域性專業(yè)市場正加速向河北轉(zhuǎn)移。另外，北京新機場和京臺高速等交通項目加快建設(shè)，河北省發(fā)展商貿(mào)物流迎來了重大機遇，并推動著津冀地區(qū)物流運輸、倉儲功能的活躍。

但值得注意的是，不少疏解地多數(shù)是新市場，有些還比較冷清。業(yè)內(nèi)人專家表示，快遞倉儲功能將由北京向天津、河北轉(zhuǎn)移，土地成本隨之下降，企業(yè)就很可能利用節(jié)約下來的成本打出“京津冀包郵”的旗號來開拓新市場。借此挖掘新市場的需求，而疏散到河北的物流企業(yè)也可以憑此讓自己的網(wǎng)點同時覆蓋北京、河北兩地。

今年3月份頒布的《京津冀快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出，京津冀地區(qū)快遞發(fā)展要突出協(xié)同聯(lián)動、倡導(dǎo)同頻共振，打造快遞園區(qū)聚集帶。據(jù)了解，目前天津建設(shè)了三大快遞專業(yè)類物流園區(qū)，航空快遞能力提升。通過壯大武清快遞專業(yè)類電商物流園，天津構(gòu)建了服務(wù)京津冀的網(wǎng)絡(luò)零售快遞服務(wù)平臺。此外，北京將與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群，發(fā)展特色物流業(yè)務(wù)。

顯然，京津冀三地政府在國家戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，步調(diào)開始同頻共振，快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快進程，城市群配送體系的構(gòu)建也不斷在完善之中，這些都為京津冀包郵新事物的產(chǎn)生提供了市場條件。隨著京津冀公路、鐵路以及航空的加快布局，相信京津冀包郵未來將只是京津冀快遞市場眾多喜事中的一件，而不再是一件新鮮事。