楊威
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公路混凝土路面施工技術(shù)及管理
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公路是連接各地之間的紐帶,保證了我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行?,F(xiàn)階段,伴隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的加快以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅速發(fā)展,公路施工方面的相關(guān)工程正在全國各地不斷展開。為減少我國公路路面及基層施工中相關(guān)問題的發(fā)生,保證我國公路施工相關(guān)工程的高效性及安全性,需要對(duì)混凝土路面施工技術(shù)及管理方法進(jìn)行分析并加以改進(jìn)。
公路施工;施工技術(shù)管理;改進(jìn)措施
在我國公路施工的建材選擇上,通常為水泥混凝土以及瀝青混凝土兩種。然而由于我國領(lǐng)土較為廣闊,自然環(huán)境存在著較大的差異性,因此在不同區(qū)域進(jìn)行公路施工往往面臨著較為復(fù)雜的施工環(huán)境。同時(shí),由于使用的瀝青混凝土及水泥混凝土皆為粘性材料,在其構(gòu)成成分以及建材特性上皆存在較大的不穩(wěn)定性,因此在公路施工中出現(xiàn)路面相關(guān)質(zhì)量問題往往伴隨著較為復(fù)雜的內(nèi)部原因。因此,為保證公路施工相關(guān)工程的平穩(wěn)進(jìn)行,需要對(duì)此類影響因素進(jìn)行避免?;炷凉仿访媸┕ぷ鳛槲覈方ㄔO(shè)相關(guān)工程中較為重要的實(shí)際施工類型,在我國各地均存在著相應(yīng)體現(xiàn)。其中,由于混凝土路面使用較為廣泛,因而其技術(shù)以及管理工作在實(shí)際路面建設(shè)相關(guān)工程中就能夠確保工程進(jìn)行的安全性及工程質(zhì)量。就此看來,公路混凝土路面施工技術(shù)及管理工作需要作為我國公路建設(shè)相關(guān)工程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)而得到相應(yīng)重視。
由于公路施工中路面相關(guān)質(zhì)量問題的出現(xiàn)無論是對(duì)公路的使用壽命還是對(duì)交通運(yùn)輸過程中安全因素均存在著較大的影響,因而在公路施工相關(guān)項(xiàng)目中進(jìn)行對(duì)路面相關(guān)質(zhì)量問題的改進(jìn)措施對(duì)路面實(shí)際使用情況和安全性均存在著積極作用。其中新建道路路面相關(guān)質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往與路面建材材料、周邊自然環(huán)境影響以及人為因素有關(guān),因而在在實(shí)際施工中應(yīng)對(duì)上述因素進(jìn)行操作的規(guī)范以避免路面相關(guān)質(zhì)量問題的產(chǎn)生。
首先,在原材料的控制方面,應(yīng)當(dāng)對(duì)路面基層質(zhì)量進(jìn)行保障?,F(xiàn)階段我國公路施工中采用的路面基層通常為水泥碎石基層,而水泥碎石基層由于其物理性質(zhì)的不穩(wěn)定性,在操作中需要對(duì)基層的鋪設(shè)進(jìn)行規(guī)范。水泥的標(biāo)號(hào)不能過高,在進(jìn)行施工時(shí)對(duì)于水泥應(yīng)用硅酸鹽的使用也不應(yīng)當(dāng)超過325號(hào)。且在基層鋪設(shè)的過程中,水泥的成分比例應(yīng)當(dāng)控制在5%以下,即可在實(shí)際道路施工中有效避免基層相關(guān)質(zhì)量問題的產(chǎn)生。而在路面材料的選擇中,在對(duì)瀝青的選擇時(shí)則應(yīng)對(duì)公路施工實(shí)際環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量與計(jì)算。瀝青作為路面層面的主要成分,對(duì)周邊環(huán)境應(yīng)具有一定的耐受力度。因此在路面材質(zhì)的選擇中應(yīng)當(dāng)選擇勁度模量較大的瀝青品種。同時(shí)為避免在溫度影響以及施工預(yù)留空間難以計(jì)算的情況下出現(xiàn)路面龜裂的現(xiàn)象,可以在瀝青中適量添加土工合成相關(guān)材料以保障瀝青路面層的穩(wěn)定性。
其次,在公路施工的施工控制階段則需要對(duì)壓實(shí)度以及施工養(yǎng)護(hù)兩大層面進(jìn)行必要的保障。壓實(shí)度作為路面強(qiáng)度的一大評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),在公路的實(shí)際使用中將左右路面的壽命以及路面的承載力。而路面壓實(shí)度的主要影響因素在于路面混合材料的水分含量。因此在實(shí)際施工操作中應(yīng)避免混合材料中具有過高的水分,以確保路面在壓實(shí)過程中不存在相應(yīng)的空隙。同時(shí)在實(shí)際壓實(shí)操作中還應(yīng)當(dāng)對(duì)壓實(shí)操作的相應(yīng)機(jī)械以及速度進(jìn)行控制,與實(shí)際環(huán)境需求相結(jié)合。而在施工養(yǎng)護(hù)方面則是指在實(shí)際施工操作結(jié)束后,通過人為手段對(duì)澆筑成型的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù),以保證路面質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際施工中往往存在著對(duì)這一階段的忽略,這就使得路面建設(shè)質(zhì)量不符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn),在使用中易出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量問題。
(一)設(shè)備管理
在進(jìn)行公路路面施工的過程中,設(shè)備的調(diào)度以及是穩(wěn)定工作對(duì)混凝土施工有著很大的影響,加強(qiáng)設(shè)備的管理有著重要意義。及時(shí)對(duì)老舊的混凝土施工設(shè)備進(jìn)行淘汰,引進(jìn)效能更好的新型設(shè)備或者及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),不僅能夠大大提高道路的施工效率,同時(shí)公路路面的施工質(zhì)量也能得到更好的保證?;炷恋氖┕?duì)施工技術(shù)有著極高的要求,保障設(shè)備的性能才能保障混凝土施工技術(shù)順利開展。
(二)監(jiān)督管理
公路混凝土施工質(zhì)量決定著公路的使用性能以及未來壽命,所以,在公路混凝土施工過程中加強(qiáng)監(jiān)督管理有著很重要的意義。傳統(tǒng)的監(jiān)督管理重心集中在施工完畢的驗(yàn)收環(huán)節(jié),一旦發(fā)現(xiàn)問題,后期處理會(huì)有很大的困擾。加強(qiáng)管理要注重混凝土施工中各環(huán)節(jié)的監(jiān)督,進(jìn)行分段式專人監(jiān)督驗(yàn)收管理。具體為,通過合理的規(guī)劃對(duì)施工路面進(jìn)行分段,在每一段混凝土施工中都要進(jìn)行多次驗(yàn)收以保證混凝土施工的質(zhì)量。另外,監(jiān)督管理要做到責(zé)任到人,加強(qiáng)監(jiān)督管理的綜合效果。
(三)技術(shù)管理
在進(jìn)行道路施工之前,一定要對(duì)相關(guān)區(qū)域的道路做好勘查調(diào)研,分析區(qū)域一年中的氣候變化,了解區(qū)域中地質(zhì)變動(dòng)規(guī)律,了解地區(qū)水文活動(dòng)狀態(tài)。積極聯(lián)系相關(guān)部門調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,以保證公路混凝土施工的順利開展。要根據(jù)周圍的環(huán)境合理設(shè)計(jì)具體的混凝土施工技術(shù)方法,合理考慮各種因素包括上述環(huán)境因素等等。對(duì)公路路面混凝土施工技術(shù)也要進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn),加強(qiáng)對(duì)外的學(xué)習(xí),引進(jìn)更加先進(jìn)的混凝土施工技術(shù),來保證公路路面施工質(zhì)量得到有效的控制。在進(jìn)行技術(shù)提升的同時(shí)更要重視對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的管理,只有通過合理的管理才能真正保證相關(guān)技術(shù)得到有效的提升。
公路建設(shè)相關(guān)工程作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中較為重要的建設(shè)環(huán)節(jié),在實(shí)際技術(shù)及管理提升方面具有著較高的相關(guān)價(jià)值。公路建設(shè)相關(guān)工作者在實(shí)際管理及技術(shù)提升的過程中,還需要對(duì)自身建設(shè)相關(guān)實(shí)際情況進(jìn)行參考,并就實(shí)際狀況來對(duì)自身建設(shè)相關(guān)工作進(jìn)行提升。作為關(guān)系著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的重要工程種類,管理者在面對(duì)其技術(shù)及管理缺失時(shí)還應(yīng)提升自身重視程度,將管理工作做到足夠細(xì)致。公路混凝土路面施工技術(shù)及管理工作需要作為我國公路建設(shè)相關(guān)工程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)而得到相應(yīng)重視。
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