吳劍鋒　艾萬政

【摘 要】 為培養(yǎng)航海類應用型專門人才，通過了解航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和崗位適任能力培養(yǎng)的重要性，從而研究我國航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式問題，提出人才培養(yǎng)新方案：以適崗能力培養(yǎng)為目標，構(gòu)建三維互動的“3+1”本科人才培養(yǎng)模式；與新公約和新技術(shù)發(fā)展相適應，優(yōu)化專業(yè)課程體系；與航海工作環(huán)境相適應，打造職業(yè)素質(zhì)拓展體系；與航海人才培養(yǎng)相呼應，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的保障條件；打造“雙師型”教師隊伍。航海人才在培養(yǎng)過程中應重視素質(zhì)教育和動手能力的培養(yǎng)，課程體系設(shè)置、保障體系構(gòu)建都要以素質(zhì)教育和動手能力培養(yǎng)為核心而開展。

【關(guān)鍵詞】 航海；應用型；人才；課程體系；雙師型

0 引 言

航海技術(shù)專業(yè)涉及多個學科門類，具有崗位針對性、國際通用性、法律規(guī)定性和國防軍事性等特點。該專業(yè)不但要求學生在校學習期間要學習多方面的理論知識，而且十分注重學生的實踐能力培養(yǎng)，使學生通過學習和訓練獲得多種證書，如海船船員培訓（基本安全培訓及精通救生艇筏和救助艇培訓等）合格證書、值班水手證書、全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）通用操作員證書、甲類三副適任證書等，從而培養(yǎng)具備吃苦耐勞精神、安全環(huán)保意識、現(xiàn)代航海技能和國際交流能力的高級航海人才。

2012年，教育部、交通運輸部聯(lián)合下發(fā)了《教育部交通運輸部關(guān)于進一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》，文件明確提出：推進航海類專門人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，完善航海類專門人才培養(yǎng)質(zhì)量標準體系；大力強化實踐教學環(huán)節(jié)，組織實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”和“航海技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”；加強航海類專業(yè)英語教學；注重航海類專門人才的海員素質(zhì)養(yǎng)成教育，全面提高航海教育質(zhì)量，培養(yǎng)適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要的、具有國際競爭力的高素質(zhì)航海類專門人才。

由此看來，依照職業(yè)要求制定人才培養(yǎng)方案，探索航海人才培養(yǎng)的新路徑，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高我國航海人才培養(yǎng)質(zhì)量，不僅是專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)在需要，更是航海事業(yè)發(fā)展的時代要求。

1 航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，我國共有13所航海教育類本科院校，是我國航海教育的核心。近幾年，我國航海教育發(fā)展迅速，但仍缺少大師的高素質(zhì)航海人才。目前，我國航海技術(shù)專業(yè)教學普遍采用先理論后實踐的傳統(tǒng)教學模式，這種教學模式導致學生理論與工作實踐脫軌、英語應用能力普遍較差，成為我國航海技術(shù)人才國際化的瓶頸之一。[1] 從航海技術(shù)教學方面分析，造成上述問題的原因主要有以下5個方面：

（1）部分院校航海技術(shù)教學目標定位不明確在現(xiàn)代考證制度下，應試教育傾向明顯，部分院校特別是培訓機構(gòu)以考證通過率作為主要教學目標，導致目前的高級船員培訓處于“理論考試背題庫、評估考試走形式”的現(xiàn)狀，忽視了對學生航海綜合素質(zhì)和英語技能的培養(yǎng)。

（2）課程體系設(shè)置不合理 航海技術(shù)專業(yè)的課程內(nèi)容存在重復現(xiàn)象；有的課程之間關(guān)聯(lián)性差、課程指向目標不統(tǒng)一、對形勢的整體適應性差；專業(yè)課程與船員實際工作崗位關(guān)聯(lián)度低。

（3）教學計劃制定不合理 教學計劃的不合理重點表現(xiàn)在課程銜接得不科學。

（4）教學方法基于認知表面化 現(xiàn)代航海技術(shù)教學模式很多，但這些模式的本質(zhì)還只是“徒弟模仿師傅”；教師依然以語言、文字為教學符號，以學生記憶和理解為學習方法。

（5）缺乏吃苦耐勞和團隊協(xié)作精神 目前我國航海類高校對于航海專業(yè)學生吃苦耐勞和團隊協(xié)作精神的培養(yǎng)，缺乏行之有效的措施和手段，這不利于造就國際航運人才，也不利于海上航行安全。

交通運輸部海事局正組織相關(guān)專家針對航海教育培訓、發(fā)證等工作進行相關(guān)調(diào)查研究，國內(nèi)很多航海本科院校也正在著手調(diào)整航海專業(yè)的教學計劃，但到目前為止，還沒有提出行之有效的高素質(zhì)航海人才培養(yǎng)模式。國外對于航海人才的培養(yǎng)，大部分采用校企聯(lián)合的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，在這種模式培養(yǎng)下，學生動手能力普遍較強，且語言溝通方面也不成問題，但理論功底稍有欠缺。

2 航海人才培養(yǎng)對策

2.1 以適崗能力培養(yǎng)為目標，構(gòu)建三維互動的“3+1”本科人才培養(yǎng)模式

按照畢業(yè)生頂崗實習的要求，構(gòu)建“理論+實踐+素質(zhì)”三維互動的“3+1”人才培養(yǎng)模式，即前3學年以專業(yè)理論教學、課程實驗、海員基本技能訓練為主，最后1學年開展綜合訓練，海員職業(yè)素質(zhì)教育滲透4年本科教學全過程，實現(xiàn)專業(yè)理論、實踐應用和素質(zhì)拓展的相互滲透、聯(lián)動提升。

2.2 與《海員培訓、發(fā)證、值班標準國際公約》（《STCW公約》）和航海新技術(shù)發(fā)展相適應，優(yōu)化專業(yè)課程體系

理論課程體系應體現(xiàn)應用能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高相融合的“三結(jié)合、兩融合”；實踐課程體系應體現(xiàn)“基礎(chǔ)認識-綜合實踐-應用提高”3個層次。理論課程體系和實踐課程體系的初步設(shè)計思路見圖1和圖2。

2.3 與航海工作環(huán)境相適應，打造職業(yè)素質(zhì)拓展體系

為培養(yǎng)學生較好的心理、身體素質(zhì)，良好的團隊協(xié)作和吃苦耐勞精神，增設(shè)“中國海洋文化”“海島野外生存拓展”等海洋人文和職業(yè)素質(zhì)類課程，實施課內(nèi)課外、校內(nèi)校外相結(jié)合的多維度素質(zhì)培養(yǎng)體系（見圖3），使畢業(yè)生能盡快適應船上艱苦的工作環(huán)境。

2.4 與航海人才培養(yǎng)模式相呼應，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的 保障條件

從質(zhì)量管理體系、半軍事化管理、系統(tǒng)構(gòu)建滿足高技能海員培養(yǎng)的多層次實踐教學平臺等方面，強化保障措施。

2.5 打造“雙師型”教師隊伍

按照相關(guān)法律法規(guī)和企事業(yè)單位的需要，借鑒國外航運發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，從激勵機制（包括職稱晉升、以航海實踐代替海外訪學經(jīng)歷等方面）、校企聯(lián)合培養(yǎng)機制、考核考評機制（包括年度考核、績效評定等方面）、進修培養(yǎng)機制等方面，研究并構(gòu)建我國航海雙師型師資培養(yǎng)機制。

3 結(jié) 語

我國航海人才培養(yǎng)模式還有待健全，應以培養(yǎng)適任能力為目標改革航海人才培養(yǎng)模式。為了打造適合崗位需求的航海人才隊伍，應重點構(gòu)建三維互動的“3+1”本科人才培養(yǎng)模式，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化課程體系，健全保障體系，打造雙師型教師隊伍，以切實提高我國航海人才培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 孟祥武.STCW公約馬尼拉修正案對中國船員教育與培訓的影響和對策[J].航海教育研究，2010（3）：3-5.