嚴(yán)紹健

阿斯頓·馬丁用最現(xiàn)代的方法制造了DB11，然而血統(tǒng)仍是純美，單憑性感外貌和操控質(zhì)素，DB11仍屬擁之而后快的汽車。

DB9曾是史上最美麗的汽車之一，要開(kāi)發(fā)入替者，實(shí)絕非易事，但看到DB11，看似沒(méi)有多大變化，實(shí)則回看DB9已覺(jué)得有些古典了。車廠用現(xiàn)代的方法炮制新車，巧妙地將運(yùn)動(dòng)化的空力套件平滑地融入車身線條，不僅高速性能提升，外觀上低調(diào)而優(yōu)雅，比上代又更有運(yùn)動(dòng)感。老實(shí)說(shuō)，談阿斯頓·馬丁不說(shuō)造型，很難。

阿斯頓·馬丁是英國(guó)制車工藝及GT賽車的化身，一直以來(lái)這家車廠以Sports Car而非Super Car作定位，所以相對(duì)那些超跑，DB11不會(huì)有太多精密科技與較極端的設(shè)定，兩者的定位不能混為一談。超跑講求精確計(jì)算的速度和道路控制力，GT則相對(duì)親民，講求大馬力與豪華舒適行車質(zhì)素的平衡，但這部DB11駕駛樂(lè)趣不亞于法拉利，卻又多了一份英式優(yōu)雅情操，比起超跑起來(lái)GT受追捧程度稍遜，而這需要相當(dāng)素質(zhì)的人才懂得欣賞。

開(kāi)DB11我基本沒(méi)有任何挑剔，以GT的標(biāo)準(zhǔn)看，轉(zhuǎn)用5.2升V12雙渦輪，勇陜更易用的扭力是應(yīng)有之義，現(xiàn)代高性能的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特性，我們也早已習(xí)以為常，阿斯頓·馬丁一直以來(lái)實(shí)用的操控質(zhì)素和駕駛質(zhì)感，也從來(lái)沒(méi)有退讓半分，GT理當(dāng)如此！

V12雙渦輪逾600匹的馬力，用8AT而不是雙離合之類變速箱是考慮到相對(duì)平順的扭力轉(zhuǎn)換及駕馭700Nm的扭力，0-100km/h加速官方是3.9秒，即使嚴(yán)格地來(lái)說(shuō)，仍屬超級(jí)跑車的料子。

它的加速感，是一種V12的豪邁加渦輪的彈射感。高速飛馳的能力自不必說(shuō)，日常慢駛低扭已經(jīng)好用到即使是GT（舒適）模式，1000多轉(zhuǎn)的扭力就足夠日常的徐行加速超車之用，紙上扭力的可用性，是1500-5000rpm這個(gè)寬闊的峰值范圍，而實(shí)際的加速感，則可細(xì)分出3000轉(zhuǎn)以下與3000轉(zhuǎn)之后兩個(gè)層次。AT不如雙離合那么直接與敏捷，D擋模式下降擋反應(yīng)總歸有些小頓挫，不過(guò)3000轉(zhuǎn)后的活躍與彈射力，轉(zhuǎn)速攀升之快，力道之洶涌而又有閑庭信步之風(fēng)度，是現(xiàn)代渦輪超跑應(yīng)有的樣子。

開(kāi)DB11，欣賞發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪亦是一項(xiàng)必要的享受，它的風(fēng)格不是法拉利、瑪莎那種激情嘹亮，也不是保時(shí)捷那種干涸的金屬味，它很獨(dú)特，有些古典，并不夸張，但就是很耐聽(tīng)，有激情，又有些克制；不張狂，但又有妙韻，尤其是穿過(guò)隧道時(shí)，忍不住打開(kāi)車窗，聽(tīng)聽(tīng)那耐人尋味又恰到好處的聲浪，余音繞梁。

較長(zhǎng)的車頭由于要放下較重的V12，而且為了平衡配重采取前中置，雖然DB11依然會(huì)義無(wú)反顧地攻克每個(gè)彎角，但明顯車頭的重量帶來(lái)了一定的轉(zhuǎn)向不足?？焖俎D(zhuǎn)方向總會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)推頭，出彎時(shí)渦輪的彈射扭力又會(huì)稍稍加劂轉(zhuǎn)向不足，而車尾雖可以加大油門外甩，但整體車尾并不算敏感，受控程度較高。其實(shí)開(kāi)DB11能夠讓人較明確地拿捏到它的操控特性，它并不難開(kāi)，是一部容易駕駛的大馬力GT，但它并不太講求很精確的線位，既不過(guò)分的穩(wěn)定，也不過(guò)分的敏感，平衡的同時(shí)有少許的推頭，是一種現(xiàn)代GT的文明調(diào)校。從本質(zhì)上講，GT的意義不在于操控要有多強(qiáng)，而是能將大馬力結(jié)合一種格調(diào)，一份路上行駛的暢快。我以前評(píng)價(jià)瑪莎GTS時(shí)說(shuō)過(guò)，從常理上講，車廠將此車調(diào)至甩尾特性并不難，難的是有多少普通駕駛者能輕易將這類馬力400多匹的中大型GT從失控中救回。嗯，DB11是608匹！

體驗(yàn)下來(lái)，DB11是能給人恰如其分的娛樂(lè)性又讓用家易于駕駛的后驅(qū)快車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及路感都是一種適中的調(diào)校，F(xiàn)R特性不算很明顯并在較寬容與易于修正中取舍，它的操控在超跑中不算頂級(jí)，但對(duì)于駕駛者的寬容度較那些表演欲更強(qiáng)的同級(jí)性能后驅(qū)快車要高，是一部文明的豪華性能車，一流的豪華乘坐感和強(qiáng)悍性能完美地結(jié)合，這才是GT真義。DB11要做的不是頂級(jí)的性能、頂級(jí)的賽道利器，它純種的GT定位就是在于能夠結(jié)合超跑與豪房，慢速時(shí)舒適與優(yōu)越，快跑時(shí)又絕對(duì)有能力跟超級(jí)跑車一較高低，這兩個(gè)環(huán)節(jié)，它都能極其勝任；重外表，又有內(nèi)涵，和法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷比起來(lái)，它有著另一種性感優(yōu)雅的格調(diào)，讓人心生嫉妒。雖然GT是意大利人的發(fā)明，但阿斯頓·馬丁卻又確確實(shí)實(shí)地代言著GT！