毛 敏，薄 琳

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中物流聯(lián)盟利益分配分析

毛 敏，薄 琳

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品由銷地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入城市零售端的配送是“最后一公里”中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以廣義物流聯(lián)盟定義為基礎(chǔ)，界定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中物流聯(lián)盟的含義。詳細(xì)闡述了此類物流聯(lián)盟各生命階段及其特征。以供應(yīng)商聯(lián)盟為主要研究對(duì)象，構(gòu)建了聯(lián)盟利益分配模型?！肮?yīng)商-零售商”大聯(lián)盟中采用Nash談判模型，供應(yīng)商聯(lián)盟內(nèi)部采用修正Shapley值和綜合利益分配模型。得到分配利益的高低與成員努力水平成正比，說(shuō)明公平合理的利益分配機(jī)制有助于促進(jìn)聯(lián)盟成員表現(xiàn)，從而提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送效益。

物流聯(lián)盟；配送；利益分配；生鮮農(nóng)產(chǎn)品

1 引言

生鮮農(nóng)產(chǎn)品屬于特殊商品，具有較強(qiáng)的易損性和易腐性，鮮活程度是衡量其價(jià)值的重要指標(biāo)，高質(zhì)量的配送服務(wù)有助于維持生鮮農(nóng)產(chǎn)品在途質(zhì)量。目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的3-4倍[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年約750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中腐壞[2]，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率迫在眉睫[3]。

20世紀(jì)80至90年代，Bowersox等指出了合作和聯(lián)盟的重要性，隨后得到廣泛關(guān)注，他提出了集信息整合和職能整合于一體的物流組織，并討論其演化過(guò)程[4]。國(guó)外學(xué)者主要依托對(duì)供應(yīng)鏈領(lǐng)域研究進(jìn)而對(duì)物流聯(lián)盟展開討論。John Gatner認(rèn)為供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的要素是以物流來(lái)整合作業(yè)[5]。著名物流學(xué)家Christian Pfohl教授將達(dá)成了戰(zhàn)略目標(biāo)的合作關(guān)系所形成的物流系統(tǒng)看做是戰(zhàn)略聯(lián)盟[6]。多數(shù)學(xué)者都認(rèn)為物流聯(lián)盟是一種長(zhǎng)期的合作方式，聯(lián)盟的目的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，通過(guò)協(xié)調(diào)合作，各成員間突出核心優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)整體承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的合作關(guān)系[7-9]。我國(guó)學(xué)者研究了其廣義含義和狹義含義。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為物流聯(lián)盟屬于第三方物流的范疇，即從廣義角度理解，聯(lián)盟的組織形式可以存在于非物流企業(yè)之間、非物流企業(yè)和物流企業(yè)之間[10-11]，是基于物流合作為基礎(chǔ)，目的在于節(jié)約交易費(fèi)用[12]，結(jié)合市場(chǎng)和聯(lián)盟的自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行的形式創(chuàng)新。普遍認(rèn)為狹義的物流聯(lián)盟僅存在于非物流企業(yè)之間所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，即僅包含制造企業(yè)、銷售企業(yè)等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的部分以物流作業(yè)為合作目的的聯(lián)合體。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈末端存在資源配置不合理、配送效率不佳、信息整合能力弱等現(xiàn)象，針對(duì)以城市中小生鮮超市為主要零售端的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)，本文通過(guò)研究該環(huán)節(jié)的物流聯(lián)盟，目的在于促進(jìn)零售商聯(lián)盟形成需求的規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)商品搭配組合供給的規(guī)模效應(yīng)。提升零售商在供應(yīng)鏈末端環(huán)節(jié)的談判能力，以便在消費(fèi)者市場(chǎng)需求變動(dòng)的情況下獲得更優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，為擴(kuò)大配送服務(wù)水平提供空間。由供應(yīng)商聯(lián)盟和零售商聯(lián)盟組成的大聯(lián)盟將供應(yīng)鏈上下游聯(lián)系更加緊密，有助于將外部交易關(guān)系轉(zhuǎn)化為內(nèi)部管理關(guān)系。同時(shí)，在公平合理的利益分配機(jī)制中，各方成員都能夠獲得合理的分配，實(shí)現(xiàn)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化成帶有競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)的合作關(guān)系。

2 配送中物流聯(lián)盟的形成過(guò)程

目前針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中的物流聯(lián)盟尚沒有形成確切的定義。結(jié)合廣義物流聯(lián)盟的概念，本文認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中的物流聯(lián)盟指的是，在農(nóng)產(chǎn)品多級(jí)供應(yīng)鏈末端，由批發(fā)商配送至城市零售商的過(guò)程中，在兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間基于各類協(xié)議和契約關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大配送效益、優(yōu)化物流資源配置和提升信息整合程度為目標(biāo)，結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

未來(lái)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中基于需求導(dǎo)向的市場(chǎng)將逐漸凸顯，聯(lián)盟的構(gòu)建可以實(shí)現(xiàn)資源的合理利用和信息資源的共享，聯(lián)盟的收益主要產(chǎn)生于配送中供應(yīng)商聯(lián)盟與零售商聯(lián)盟形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大的利潤(rùn)和協(xié)同效益壓縮的成本，同時(shí)也有兩個(gè)聯(lián)盟所形成的縱向物流聯(lián)盟產(chǎn)生的合作對(duì)物流聯(lián)盟交易費(fèi)用整體的降低作用，進(jìn)而使得配送效率得到相當(dāng)幅度的提升。根據(jù)聯(lián)盟生命周期理論，可以將聯(lián)盟劃分為聯(lián)盟初始階段的醞釀期、聯(lián)盟磨合階段的建立期、聯(lián)盟成長(zhǎng)階段的穩(wěn)定期和聯(lián)盟瓦解階段的衰退期[13]，如圖1所示。

圖1 生鮮類商品配送中物流聯(lián)盟的形成過(guò)程

聯(lián)盟的醞釀期主要是指在聯(lián)盟正式成立之前，供應(yīng)商之間、零售商之間對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的判斷與辨識(shí)，對(duì)合作成員之間的認(rèn)證和確定適當(dāng)?shù)穆?lián)盟模式。消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高品質(zhì)和便利性需求逐漸提升，零售商需要得到更高水平的配送服務(wù)，社區(qū)生鮮便利店數(shù)量擴(kuò)展速度快，市場(chǎng)空間較大，單個(gè)零售商為尋求更合理的配送費(fèi)用和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平與其他零售商間尋求合作。

聯(lián)盟的建立期主要是指聯(lián)盟建成初始階段，在經(jīng)過(guò)聯(lián)盟醞釀期后確定了參與聯(lián)盟的成員，共同制定了聯(lián)盟運(yùn)作的信任機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和利益分配機(jī)制等。聯(lián)盟內(nèi)部眾多成員之間形成了初步的信任關(guān)系，促使初步信息共享和資源整合。在形成零售商聯(lián)盟和供應(yīng)商聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，初步形成了“供應(yīng)商-零售商”大聯(lián)盟的縱向物流聯(lián)盟，因此在聯(lián)盟建立期內(nèi)是一種混合物流聯(lián)盟形式。此階段無(wú)論是零售商聯(lián)盟還是供應(yīng)商聯(lián)盟，成員數(shù)量都較少，但成員實(shí)力較強(qiáng)，資源較豐富，核心競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

聯(lián)盟的穩(wěn)定期主要是指經(jīng)過(guò)建立期的嘗試與探索，聯(lián)盟逐步進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行階段。此階段中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中物流聯(lián)盟的零售商聯(lián)盟和供應(yīng)商聯(lián)盟都有大量新成員加入，相比于建立階段成員，這些成員通常數(shù)量較多，本身所擁有的資源種類和數(shù)量都有限，稱之為一般成員，這類成員即使與建立階段核心成員投入相同數(shù)量的成本，其邊際效用值也往往沒有核心成員高，而此階段核心成員可能存在不完全參與或一個(gè)成員可能會(huì)同時(shí)參與多個(gè)組織中的情況。

聯(lián)盟的衰退期即為聯(lián)盟合作的終止?？赡芤?yàn)槌蓡T參與度逐漸降低，存在更好的市場(chǎng)機(jī)遇而使得該聯(lián)盟逐漸衰退直到聯(lián)盟解體。

3 聯(lián)盟中利益分配機(jī)制模型

本文主要以供應(yīng)商聯(lián)盟為主要研究對(duì)象，探討其利益分配模型。大聯(lián)盟的利益分配采用Nash談判模型，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟后獲利比單個(gè)行動(dòng)獲得的收益更大。雙方在聯(lián)盟中獲得的收益（供應(yīng)商聯(lián)盟利益，零售商聯(lián)盟利益）=(x1,x2)，雙方談判起始點(diǎn)(,)，談判后點(diǎn),)優(yōu)于起點(diǎn)(,)。根據(jù)Nash談判模型有：

xi—談判成員效用函數(shù)；

P(N)—大聯(lián)盟利益。

（1）聯(lián)盟建立。供應(yīng)商聯(lián)盟內(nèi)部采用修正Shapley值法，S1為子聯(lián)盟，s1為成員個(gè)數(shù)，I(S1)為子聯(lián)盟收益，I(S1-i)為除i外收益，n是成員總數(shù)。根據(jù)Shapley值模型，供應(yīng)商聯(lián)盟內(nèi)單個(gè)成員獲得利益I1(i)利益分配值。

（2）穩(wěn)定階段。早期進(jìn)入聯(lián)盟的核心成員采取Shapley值與Raiffa值綜合分配方法，后期加入的一般成員采用固定支付方式。

根據(jù)Raiffa值模型，當(dāng)s個(gè)成員組成聯(lián)盟時(shí)，子聯(lián)盟的利益函數(shù)為V(S1),則：

基于TOPSIS思想，n種利益分配方法時(shí)每種方法m個(gè)成員企業(yè)的利益分配值為xji，初始矩陣X=(xji)n×m。為每個(gè)企業(yè)在n種方法中獲得利益分配最大值，同理。n種方法中m個(gè)企業(yè)的分配值與x+、x-距離為分配值與理想解接近程度，第i種方法相對(duì)權(quán)重，綜合分配結(jié)果為

4 算例分析

在配送區(qū)域內(nèi)存在供應(yīng)商聯(lián)盟S1={X,Y,Z}，零售商聯(lián)盟S2={X',Y',Z'}，組成的大聯(lián)盟收益450，供應(yīng)商聯(lián)盟收益220，零售商聯(lián)盟收益150。由式（1）有：

則x1=260，x2=190，MaxM=1 600。其中供應(yīng)商聯(lián)盟通過(guò)談判獲得40單位不涉及貢獻(xiàn)可均分給成員。

（1）建立階段。供應(yīng)商成員S1={X,Y,Z}單獨(dú)行動(dòng)時(shí)，其中I(X)=40，I(Y)=60，I(Z)=30，I(X?Y)=130，I(X?Z)=90，I(Y?Z)=100，I(X?Y?Z)=230。據(jù)式

根據(jù)表1和式（3）可得，達(dá)到均衡狀態(tài)的努力水平為(pX,pY,pZ)=(19.44,16.38,19.20)。引入配送時(shí)間因子，供應(yīng)商聯(lián)盟配送時(shí)間為2，3，4個(gè)單位 ρ1=0.1，可得X,Y,Z配送時(shí)間修正因子為（4.84，-7.26，2.42）。修正后(19.99,16.24,19.67)，與初始分配值相比X和Z努力水平都有所提高，Y因受到懲罰而降低，可見合理分配利益激勵(lì)成員表現(xiàn)。修正后利益分配為

表1 相關(guān)參數(shù)表

（2）穩(wěn)定階段。一般成員O，P，Q采取固定支付模式，假定O，P，Q加入聯(lián)盟創(chuàng)造60單位利益，分配得到15，15，20，余下230單位利益為核心成員待分配。核心成員的Raiffa值為(yX,yY,yz)=(81.67,89.17,59.16)。經(jīng)過(guò)入盟時(shí)間和新鮮度修正，其中 ρ2=0.2,ρ3=0.5,θ=0.95，Shapely 值 為。 兩種方法的利益分配結(jié)果初始矩陣為(X11,X12,X13)=(81.67,89.17,59.16)，(X21,X22,X23)=(84.72,79.96,65.13)，兩種方法與理想解的相對(duì)差距為C1=0.573 0，C2=0.427 8，兩種利益分配方法的相對(duì)權(quán)重為 λ1=0.572 5，λ2=0.427 5。

穩(wěn)定階段核心成員X，Y，Z的利益分配情況為XX=82.973 9，XY=85.232 7，XZ=61.789 2。所以，一般成員O，P，Q的利益分配為（15,15,20），穩(wěn)定階段供應(yīng)商聯(lián)盟核心成員X，Y，Z最終獲得的利益分配為(96.31，98.56，75.12)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文定義了生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中物流聯(lián)盟的含義，以供應(yīng)商聯(lián)盟為主探討了其在聯(lián)盟的建立期和穩(wěn)定期兩個(gè)階段中的利益分配情況。通過(guò)采取Nash談判模型、修正Shapley值模型和綜合利益分配法對(duì)聯(lián)盟兩個(gè)階段分別建模并結(jié)合具體算例進(jìn)行分析，認(rèn)為修正后對(duì)應(yīng)的努力水平優(yōu)于修正前的值，即獲得利益補(bǔ)償?shù)某蓡T表現(xiàn)更加積極。同時(shí)，聯(lián)盟成員的表現(xiàn)也相互影響，說(shuō)明良好的聯(lián)盟機(jī)制與成員表現(xiàn)之間相互促進(jìn)，合理的利益分配機(jī)制有利于激勵(lì)成員表現(xiàn)，應(yīng)充分利用規(guī)模效應(yīng)和協(xié)調(diào)效應(yīng)提升配送服務(wù)效率。

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Analysis of Benefit Distribution among Logistics Alliance in Fresh Farm Produce Distribution

Mao Min,Bo Lin
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

In this paper,based on the definition of the general logistics alliance,we defined the logistics alliance in fresh farm produce distribution,and elaborated on the characteristics of its various life stage.Then with a supplier alliance as the main object,we built its benefit distribution model,where in the alliance between the supplier and retailer,the Nash negotiation model was adopted and in the alliance among the suppliers,the comprehensive benefit distribution model based on modified Shapley value was adopted.Through the analysis,we found that the distribution of the benefit depended on the effort level of the alliance members.

logistics alliance;distribution;benefit distribution;fresh farm produce

F224.0;F252.14

A

1005-152X(2017)06-0130-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.06.030

2017-03-31

毛敏（1975-），女，四川樂山人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授，主要研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)；薄琳（1992-），女，遼寧錦州人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，主要研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃。