周理含

摘 要：俗話說 "測量無小事"，在城市軌道交通工程實際施工過程中測量工作占有非常重要的地位，為了加強城市軌道交通工程項目的過程控制、有效降低其施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，越來越多的城市在軌道交通工程實際施工過程中選擇第三方單位來對其進行獨立測量檢測，從而確保城市軌道交通工程施工過程中質(zhì)量可靠。下面我們一起來簡單了解下有關(guān)"城市軌道交通工程第三方測量檢測若干問題"的詳細內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通工程；第三方測量檢測；

目前，軌道交通工程已經(jīng)被公認為當(dāng)?shù)貐^(qū)域現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，因此越來越多的城市開始建設(shè)相應(yīng)的軌道交通工程。俗話說 “測量無小事”，在所有的軌交工程項目管理層以及操作層工作人員理念中，“測量無小事”已經(jīng)獲得了普遍認可。為了提高軌道交通工程項目的最終工程質(zhì)量、有效降低施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，越來越多的軌交建設(shè)公司在其軌道交通工程實際施工過程中選擇獨立的第三方單位來對其進行測量檢測，利用第三方單位來加強對工程施工測量的實際管理力度，從而大幅度減少其測量風(fēng)險。

雖然以往很多資料都對第三方測量檢測等問題做了詳細論述講解，也對其測量技術(shù)做了大量的研究，但是在第三方測量過程中面臨的某些使用原則、指標(biāo)還是缺乏具體的要求規(guī)定；其次，近年來隨著我國軌道交通施工技術(shù)與施工工藝的發(fā)展，有關(guān)第三方測量技術(shù)和具體內(nèi)容也在不斷更新，我們需要對其內(nèi)部存在的某些指標(biāo)和限差進行補充或者重新規(guī)定，從而滿足其當(dāng)前工作的各項需求。

一、城市軌道交通工程第三方測量檢測若干問題

（一）第三方測量地面控制網(wǎng)檢測有關(guān)成果使用問題

在軌道交通工程的實際施工過程中，針對地面控制網(wǎng)檢測工作，通常會要求第三方測量單位對其進行獨立檢測，從而確保該工程的地面控制網(wǎng)點是否穩(wěn)定可靠，若多次對其進行獨立檢測之后，所獲得的結(jié)果都不一樣，那么針對這些成果數(shù)據(jù)我們該如何使用呢，對此本文提出一個堅持性原則，即：成果數(shù)據(jù)的可靠性以及連續(xù)性。該多套成果的“連續(xù)性”本質(zhì)是指：在后期使用的第三方檢測成果數(shù)據(jù)不會將之前已經(jīng)完成的檢查工作成果否定；該多套成果的“可靠性”本質(zhì)是指：在后期使用的第三方檢測成果數(shù)據(jù)能夠?qū)⒅耙呀?jīng)施工完成的工程與后續(xù)將進行的工程有效銜接，并且滿足工程實際質(zhì)量與測量的技術(shù)要求。對此，我們提出了第三方檢測之后對應(yīng)的取值標(biāo)準(zhǔn)使用原則，其具體數(shù)據(jù)如下所示。

（1）第三方測量檢測首級地面平面控制點取值原則

（a）針對軌道交通首級地面平面控制點，相鄰控制點間邊長在1km以內(nèi)時，當(dāng)?shù)谌綔y量對其進行檢測后相鄰控制點間夾角在8″以內(nèi)、邊長檢測較差在±10mm以內(nèi)時，我們認為原測量成果可靠，取原測成果數(shù)據(jù)進行使用。

（b） 相鄰控制點間邊長大于1km時，當(dāng)?shù)谌綔y量對其進行檢測后相鄰控制點間夾角在5″以內(nèi)、邊長檢測較差優(yōu)于1/100000時，我們認為原測量成果可靠，取原測成果數(shù)據(jù)進行使用。

（c）第三方檢測后相鄰控制點邊長、夾角超過上述a、b項限差時，我們對其再次檢測復(fù)核，確認超限后，判斷控制點不穩(wěn)定，由臨近穩(wěn)定的控制點作為起算點，取復(fù)測后獲得的成果數(shù)據(jù)進行使用。

（2） 第三方測量檢測地面高程控制點取值原則

（a）針對軌道交通工程地面高程控制點，當(dāng)?shù)谌綔y量對其進行檢測后所獲得的成果數(shù)據(jù)與之前的原測成果數(shù)據(jù)存在的差異在±4 L （L為相鄰水準(zhǔn)點間線路長度）范圍內(nèi)，我們?nèi)≡瓬y成果數(shù)據(jù)進行使用。

（b）第三方檢測后獲得的成果數(shù)據(jù)與之前的原測成果數(shù)據(jù)存在的差異在±4 L ～±8 L 范圍之間，我們?nèi)山M成果數(shù)據(jù)的平均值進行使用。

（c）第三方檢測后獲得的成果數(shù)據(jù)與之前的原測成果數(shù)據(jù)存在的差異大于±8 L 時，我們對相鄰高程控制點進行復(fù)測驗證，驗證確認后，我們?nèi)『笃讷@得的成果數(shù)據(jù)進行使用。

（二）第三方測量檢測地面控制網(wǎng)有關(guān)加密問題

針對軌道交通工程控制網(wǎng)有關(guān)首級控制點工作，我們在對其進行布設(shè)的過程中邊長考慮在八百米到一千五百米范圍之間布設(shè)一點，針對施工企業(yè)有關(guān)測量設(shè)備的配置狀況進行研究可知，當(dāng)前施工企業(yè)一般都能夠在這個基礎(chǔ)上有效完成對應(yīng)的加密測量作業(yè)。所以部分工程在地面控制網(wǎng)工作環(huán)節(jié)不再強調(diào)要求統(tǒng)一的水準(zhǔn)網(wǎng)以及導(dǎo)線網(wǎng)，而是按照實際需求局部進行布設(shè)。從增加精度與節(jié)約成本的角度出發(fā)，我們綜合工程實際施工的各項因素，提出了具體原則來判斷要不要對水準(zhǔn)網(wǎng)以及導(dǎo)線網(wǎng)進行局部布設(shè)，其具體數(shù)據(jù)如下所示。

（1）利用首級平面控制網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對應(yīng)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)

（a）當(dāng)該工程實際土建結(jié)構(gòu)中心到平面控制點彼此之間最近距離小于等于五百米的時候，我們無需布設(shè)相應(yīng)的精密導(dǎo)線點網(wǎng)。

（b）當(dāng)該工程實際土建結(jié)構(gòu)中心到平面控制點彼此之間最近距離在五百米到一千米范圍之間，施工企業(yè)需要提出有關(guān)申請，讓業(yè)主來分析考慮從而決定要不要布設(shè)相應(yīng)的精密導(dǎo)線點網(wǎng)。

（c）當(dāng)該工程實際土建結(jié)構(gòu)中心到平面控制點彼此之間最近距離大于一千米的時候，我們就需要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)布設(shè)相應(yīng)的精密導(dǎo)線點網(wǎng)。

（2）利用一等水準(zhǔn)網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)原則

（a）當(dāng)該工程實際土建結(jié)構(gòu)中心到高程控制點彼此之間最近距離小于等于一千米的時候，我們無需布設(shè)相應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

（b）當(dāng)該工程實際土建結(jié)構(gòu)中心到高程控制點彼此之間最近距離在一千到兩千米范圍之間，施工企業(yè)需要提出有關(guān)申請，讓業(yè)主來分析考慮從而決定要不要布設(shè)相應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

（c）當(dāng)該工程實際土建結(jié)構(gòu)中心到高程控制點彼此之間最近距離大于兩千米的時候，我們就需要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)布設(shè)相應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

二、城市軌道交通工程第三方測量檢測超限問題處理規(guī)定程序

當(dāng)城市軌道交通工程選擇第三方測量單位對其進行相關(guān)檢測的過程中，其獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)差值超出允許范圍內(nèi)的時候，我們提出了針對性的處理方式的詳細程序，其具體內(nèi)容如下所示。

（a）首先第三方測量企業(yè)對之前檢測處理過程以及獲得的最初數(shù)據(jù)信息等內(nèi)容進行復(fù)核。

（b）對檢測獲得的成果數(shù)據(jù)超限因素進行分析研究，并對其進行科學(xué)處理。

（c）向?qū)?yīng)的承包商發(fā)布通知要求重測，并將重測所獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)向第三方測量企業(yè)進行報告。

（d）若承包商后期重測后所獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)與之前的結(jié)果數(shù)據(jù)進行比較，兩者差值依然超出允許范圍，就讓第三方測量企業(yè)再次進行重測。

（e）最后若第三方企業(yè)重測之后獲得的成果數(shù)據(jù)還是無法有效判斷其控制點取值，向業(yè)主單位申請安排專項檢測。

結(jié)語：

本篇文章針對“城市軌道交通工程第三方測量檢測若干問題探討”有關(guān)內(nèi)容，為大家詳解講解了第三方測量檢測有關(guān)限差的問題以及地面控制網(wǎng)檢測有關(guān)成果使用問題，如：地面高程控制點取值原則、衛(wèi)星定位控制點取值原則等，同時向大家簡單闡述了第三方測量檢測地面控制網(wǎng)有關(guān)加密問題，如：利用首級平面控制網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對應(yīng)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)、利用一等水準(zhǔn)網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)對應(yīng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)原則等，同時針對上述問題提出了對應(yīng)的城市軌道交通工程第三方測量檢測超限問題處理規(guī)定程序。

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