楊羽婷++金金

除了天氣，現(xiàn)在什么最熱？十有八九是共享單車。這個(gè)新興的行業(yè)霸占創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域話題榜已有一年之久，卻仍然熱度不減。

上周，一家在重慶僅僅運(yùn)行有5個(gè)月的共享單車公司悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng)，成為了國(guó)內(nèi)首家倒閉的共享單車公司。悟空單車自2017年6月起，公司將正式終止對(duì)單車提供支持服務(wù)，并退出共享單車市場(chǎng)。

創(chuàng)始人雷厚義近日在接受媒體采訪時(shí)表示資源以及單車被盜是其公司走向尾聲的主要原因。悟空單車所投放的1200輛單車大概約有一半集中在了大學(xué)城，其余的投放在市區(qū)。但已經(jīng)有90%的單車失蹤。

此外，拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源也是一大原因。摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)不是特別好。

那么，你認(rèn)為這意味著共享單車熱度降下來了嗎？

另一個(gè)消息是，“七彩單車”宣布已獲1000萬元天使輪融資，創(chuàng)始人羅海元表示產(chǎn)品正在量產(chǎn)，首先將開通北上廣深加天津五個(gè)一線城市，預(yù)計(jì)在本月月底正式投放。

七彩單車在顏色上秒殺市面所有共享單車，直接集齊紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種顏色成“七彩單車”。同時(shí)車輪使用LED光圈設(shè)計(jì)，讓夜間行駛更安全。

“第一”之爭(zhēng)：馬化騰PK朱嘯虎

轉(zhuǎn)眼之間，共享單車大戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年多，如今這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不僅沒結(jié)束，還有愈演愈烈之勢(shì)。行業(yè)前兩名摩拜、ofo到底誰好？這是一個(gè)很難回答的問題，以至于引發(fā)雙方投資人在朋友圈一番唇槍舌戰(zhàn)。

6月19日下午，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇關(guān)于ofo街頭活躍用戶上數(shù)據(jù)“第一”的報(bào)道，并就ofo活躍用戶穩(wěn)甩摩拜而發(fā)表評(píng)論。怎料馬化騰在下方留言懟回：從微信支付的數(shù)據(jù)看，摩拜高出ofo一倍多。沒必要因?yàn)樽约和顿Y了，就歪曲事實(shí)。

朱嘯虎是ofo早期投資人，馬化騰代表了三輪融資都力挺摩拜的騰訊。

雙方就智能鎖爭(zhēng)論了滿屏。截圖顯示，朱嘯虎試圖強(qiáng)勢(shì)收尾，用蜜汁微笑回應(yīng)馬化騰：數(shù)據(jù)說明一切，一年后看。然而小馬哥更強(qiáng)勢(shì)“天天都可看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)”“堆一堆啞終端誰不會(huì)”，直指ofo損壞率高。

艾瑞的這份報(bào)告顯示，ofo在整個(gè)5月的總使用次數(shù)為134760.19萬次，率先突破13億，遠(yuǎn)超摩拜4億次。而在月活躍用戶方面，ofo也以6272萬的總數(shù)據(jù)拔得頭籌，遠(yuǎn)甩摩拜。然而這在馬化騰看來不過是“啞終端”。

朱嘯虎則認(rèn)為“性價(jià)比最優(yōu)的方案就是好方案”。（ofo押金99元，摩拜押金299元）而馬化騰反駁，認(rèn)為“再便宜再性價(jià)比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊”，他認(rèn)為摩拜才是真正的智能系統(tǒng)，雙向通信連接，而ofo所用的token不是真智能，只是小靈通一樣的“功能機(jī)”，而“‘小靈通肯定是要廢掉的”。

另外，馬化騰還說，“沒有必要因?yàn)樽约和顿Y了而歪曲（事實(shí)），如果我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改。”有吃瓜群眾評(píng)論說：沒想到小馬哥這么較真。

這場(chǎng)精彩的辯論就發(fā)生在朱嘯虎的朋友圈。當(dāng)天晚間近9時(shí)許，他又發(fā)朋友圈稱：“深刻教訓(xùn)朋友圈不能聊天，必須轉(zhuǎn)小窗私聊?！?/p>

真相只有一個(gè)，我等吃瓜群眾只關(guān)心，到底是誰因?yàn)樽约和顿Y了就歪曲事實(shí)？

不過，從這場(chǎng)辯論可見馬化騰對(duì)摩拜有多偏心，這也證明摩拜和微信合作為何如此緊密，包括小程序以及微信，可多重微信入口獲得用戶。這或許就是朱嘯虎在朋友圈所說的“不能只看微信這一個(gè)數(shù)據(jù)”。

這場(chǎng)“辯論”也從側(cè)面證明了一件事，共享單車打到了關(guān)鍵時(shí)刻，為了“行業(yè)第一”，兩位大佬都開始親自下場(chǎng)撕了。把第一坐實(shí)，想必對(duì)于騰訊而言，非常重要。

投資人說共享單車大合并

自1994年進(jìn)入中國(guó)以來，美國(guó)歷史最悠久的私募股權(quán)投資公司華平投資集團(tuán)在華累計(jì)投資總額超過70億美元，投資了包括中國(guó)華融、中通快遞、58同城和華潤(rùn)置地等90多家企業(yè)。

作為摩拜C輪和D輪的領(lǐng)投方，華平消費(fèi)組對(duì)出行領(lǐng)域的研究推進(jìn)得很快，對(duì)投資項(xiàng)目的決策也是最快的一個(gè)，整個(gè)過程大概就三周的時(shí)間。

資料顯示，去年9月30日，摩拜完成1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉資本、啟明資本等跟投；10月，摩拜完成由高瓴資本、華平投資集團(tuán)、騰訊共同領(lǐng)投，紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼等多家機(jī)構(gòu)跟投的超2億美元融資。

對(duì)此，華平投資中國(guó)區(qū)聯(lián)席總裁程章倫在接受創(chuàng)業(yè)家采訪時(shí)表示，在投資中關(guān)注最多的還是企業(yè)是否符合商業(yè)的基本邏輯。去年9月底投摩拜C輪時(shí)，華平做了三件事：首先，估算市場(chǎng)規(guī)模多大，拆解基本的商業(yè)邏輯；其次，分析用戶愿不愿意花一元錢去用車；再者，了解它的成本結(jié)構(gòu)。

比如，華平是專注于投成長(zhǎng)期項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)，希望能找到一個(gè)規(guī)模足夠大以及集中度足夠高的市場(chǎng)。但彼時(shí)，共享單車還處于起步階段，很難被驗(yàn)證市場(chǎng)規(guī)模有多大。于是華平就根據(jù)一些城市公布的出行數(shù)、車輛總數(shù)，估算出市場(chǎng)規(guī)模大致為每天3000萬至8000萬輛。

此外，由于摩拜當(dāng)時(shí)是唯一一家在城市運(yùn)營(yíng)的共享單車公司，考慮到競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的問題，華平也花了時(shí)間去論證，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者增多后，市場(chǎng)會(huì)怎么演化？

程章倫認(rèn)為，從去年9月底到今年1月初，摩拜處在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，包括用戶的需求、一塊錢能不能收、成本結(jié)構(gòu)以及競(jìng)爭(zhēng)等在C輪關(guān)注的點(diǎn)，到D輪時(shí)基本上都得到驗(yàn)證了。而在D輪時(shí)，華平關(guān)注的點(diǎn)就變成：這個(gè)市場(chǎng)的天花板到底在哪里？市場(chǎng)規(guī)模和此前預(yù)測(cè)時(shí)相比，是否有變化？競(jìng)爭(zhēng)是否有變化？

“它的想象空間依然很大?！背陶聜惐硎?，摩拜還一直在“漲”，滲透率還遠(yuǎn)沒有到完全滲透的階段，發(fā)展速度比想象要快。

這也解釋了華平為什么選擇加碼。一方面，華平選擇支持創(chuàng)業(yè)公司的高速增長(zhǎng)，愿意支持創(chuàng)業(yè)公司去拼高速增長(zhǎng)的階段；另一方面，摩拜出于高速成長(zhǎng)期，隨著規(guī)模增長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)降低了。

至于共享單車行業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大合并，程章倫則表示每個(gè)行業(yè)都有不同的行業(yè)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)格局，但歸根到底，每個(gè)企業(yè)家也會(huì)算賬：當(dāng)投資人無法獲得合理的投資回報(bào)時(shí)，整合就順其自然了。