陳曦

火鍋，中國獨創(chuàng)的美食，歷史悠久，也是一種老少皆宜的食物，在川渝之地特別火爆。陳坤曾經(jīng)主演過一部電影，叫做《火鍋英雄》，在里面，他一邊扮演著來自社會底層的小市民，一邊和觀眾討論著一個莎士比亞提出的經(jīng)典問題：“生存？還是毀滅？”，而如果用一個詞來評論《火鍋英雄》，那一定是“麻辣”二字。

無獨有偶，6月8日重慶車展開幕之際，來自中國汽車圈內(nèi)一個名為“扯協(xié)”的10位媒體大咖也在熱浪滾滾的重慶上演了一出精彩絕倫的“火鍋英雄會”，他們要扯的話題也關(guān)乎“生存還是毀滅”，觀點也同樣“麻辣”，只不過主角換成了中國品牌，議題變成了 “中國品牌是否全面崛起”。

說起中國品牌，前不久，國家將每年的5月10日設(shè)定為“中國品牌日”之后，一個希望比肩德國品牌、日本品牌、美國品牌的中國品牌概念呼之欲出，這也是實現(xiàn)中國夢的一個延伸。而自主品牌從去年到今年一季度的發(fā)展速度紅紅火火，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷量總量的43.19%。

到了2017年第一季度，自主品牌乘用車共銷售272萬輛，同比增長6.5%，占乘用車銷量總量的45.7%。從數(shù)字上來看，在中國車市這個麻辣無比的大火鍋中，自主品牌已經(jīng)分到了半壁江山，和合資品牌的關(guān)系就如同鴛鴦鍋一樣，一邊是鮮美香濃的白湯，一邊是麻辣爽口的紅湯，即讓我們看到了無數(shù)的希望，也我們引起無數(shù)的思考。

有人說，這是自主品牌最好的時代。過去十年間，自主品牌歷經(jīng)了從“四個輪子配沙發(fā)”到自主發(fā)動機列裝，從被全面壓制到依靠SUV打開局面的坎坷之路。政策的支持，企業(yè)的努力，消費者觀念的轉(zhuǎn)變，為中國品牌的發(fā)展提供了無限可能。正如此次“火鍋英雄會”的主持人，汽車公社創(chuàng)始人衛(wèi)金橋的開場白一樣“中國的自主品牌是不是真的到了全面崛起，打敗合資公司、對戰(zhàn)合資公司的時候呢？”

一貓汽車高級副總裁何醒言認為，中國品牌已經(jīng)全面崛起，他舉例說到：“這兩年我們作為行業(yè)里的一個人，相信大家都跟自主品牌接觸得比較多，這在兩年以前是不存在。另外不說銷量數(shù)據(jù)這一塊，人才流動的趨勢，也是從合資品牌流向自主品牌，這種趨勢說明了一切?！?p>

但是大眾侃車創(chuàng)始人郭登禮博士，汽車頭條創(chuàng)始人張耀東以及天天汽車創(chuàng)始人徐鋒卻不這么認為。郭登禮博士發(fā)言認為，中國品牌的崛起還在路上。他提出：“中國品牌全面崛起應(yīng)該有三個標志。第一是技術(shù)跟主流齊平，第二是產(chǎn)品能夠引領(lǐng)潮流，第三是品牌能讓消費者形成購買欲望。但是中國品牌這三個方面還沒有做到，所以說在路上，還有很多路要走。”

張耀東也認為：“自主品牌的崛起不夠全面，分化很明顯，有的是強勢崛起，有的完全沒動靜，但是大部分都是微崛的?！彼J為崛起的主要一個核心指標，就是看主機廠有沒有連續(xù)三年都過好日子。徐峰老師非常贊同這個結(jié)論，他補充認為，現(xiàn)在中國品牌就是微崛起，“中國目前自主品牌有40家左右，干得好的只有4-5家，僅僅只占1/10，這不是微崛起是什么？”

面對三位大咖的咄咄逼人，何醒言認為中國汽車品牌未來不需要那么多企業(yè)都崛起。他認為“現(xiàn)在連續(xù)三年業(yè)績表現(xiàn)比較好，我覺得已經(jīng)有三個了，這個已經(jīng)夠多了，并不是要十個才能表明自主品牌的崛起。美國有三個企業(yè)，德國有三個企業(yè)，中國未來需要這么多企業(yè)？不一定需要?！?/p>

而扯協(xié)會長，Dear Auto創(chuàng)始人汪云青談到了自主品牌目前利好的原因所在：“全面崛起，就是把別人干掉，現(xiàn)在看到不僅離別人的差距還很大，而且事實上發(fā)展當中潛伏了非常多的危機。我們這一輪細分市場依靠的是SUV，是偏低端的SUV。另外在核心技術(shù)上，我沒有看到優(yōu)勢，我們只不過是搶占了一點政策紅利以及中國的市場紅利而已?！?/p>

今日頭條汽車事業(yè)部總經(jīng)理向銳也贊同汪云青的觀點，他說到：“自主品牌談不上全面崛起，只是一輪紅利。這一輪紅利主要來自于自主品牌的決策離市場更近，產(chǎn)品調(diào)整和市場調(diào)整速度比合資品牌更快?！蓖瑫r他說到“我們自主品牌不會過富日子，有點錢就糟蹋，搞一大堆車型出來。過兩天錢搞光了，又踏踏實實干，我真的不希望這個艱辛的過程來來回回的重復?！?p>

汽車頭條總編輯武衛(wèi)強則認為，相比傳統(tǒng)汽車，自主品牌在新能源領(lǐng)域全面崛起更有機會，他說到：“傳統(tǒng)汽車目前只是說有一部分做得不錯，有一部分做得不好，但是無論做得好與不好、市場機會還在，所以還會有新品牌的機會，這是一個過程。如果要全面崛起，在新能源領(lǐng)域里面，比如說電動車有可能全面崛起?！?/p>

而網(wǎng)上車市首席內(nèi)容官李潮認為自主品牌全面崛起只是一個進行時，“現(xiàn)在還沒有一個真正代表品牌非常強勢，當然我們看到吉利已經(jīng)有了非常好的起色，也包括長城，但是他們作為一個非常強勢的品牌還需要時間?！逼囃ㄓ嵣鐒?chuàng)始人唐華也看好中國汽車品牌未來的發(fā)展趨勢，他同時認為“這個過程會有一點曲折，因為競爭還不夠，競爭應(yīng)該加快一點、劇烈一點。未來中國汽車界留下10個以內(nèi)的品牌，這就夠了?！?/p>

在見識大咖們麻辣無比的思維碰撞之后，來自長安汽車分管長安歐尚品牌的長安汽車副總裁王俊談了自己的看法，他說：“中國這么大的市場，中華民族的偉大復興，中國夢都快實現(xiàn)了，中國難道搞不出一兩個世界級的汽車企業(yè)？其實更重要的是，你怎么能夠成為一個或者你如何能盡快成為一個世界級的汽車品牌。當下我覺得中國品牌最有利的就是市場這個資源，如果不選擇市場突破，根本都走不到底或者成為不了世界級品牌?！?p>

雖然中國品牌全面崛起的道路看上去是路漫漫其修遠兮，然而，路雖遠行則將至，事雖難做則必成，在十位“扯協(xié)”大咖的激烈辯論中不難發(fā)現(xiàn)，他們大部分認為中國品牌現(xiàn)在還沒有全面崛起，但也認同中國品牌終歸有崛起的一天。就如衛(wèi)金橋最后的總結(jié)一樣：“中國品牌的崛起這是肯定的，不管用什么方式，中國夢的實現(xiàn)，中華民族的偉大復興，怎么能離開一個強大的汽車工業(yè)呢？”