轉(zhuǎn)眼間，2017年已經(jīng)過半，縱觀上半年中國的整體車市，市場增幅繼續(xù)收窄，國內(nèi)乘用車市場已明顯進(jìn)入了微增長階段。在潮水落下的大背景下，國內(nèi)乘用車企業(yè)即將進(jìn)入一場為生存而斗爭的洗牌大戰(zhàn)，而廣大經(jīng)銷商將首先受到?jīng)_擊。

7月1日，長達(dá)12年之久的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式退出歷史舞臺，新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）正式開始實(shí)施。新《辦法》取消了“品牌”對經(jīng)銷商的束縛，經(jīng)銷商們確實(shí)可以大施拳腳，但是多種多樣的營銷模式也將接踵而來，傳統(tǒng)經(jīng)銷商們表示“亞歷山大”。

不可否認(rèn)，自1998年以來，4S店便一直是普通消費(fèi)者購車的重要場所。這不僅僅是因?yàn)閺匿N售、服務(wù)到售后，4S店都有安全的保證，更是因?yàn)?S店的經(jīng)營模式的確為消費(fèi)者帶來了體驗(yàn)和便利。然而，隨著中國汽車市場保有量的增加，車型的不斷豐富，消費(fèi)者人均收入的不斷增強(qiáng)，一些經(jīng)銷商的“壞習(xí)慣”也確實(shí)要好好根治一下了。

加價(jià)提車、異地禁售、售后沒保障等“問題”，在新《辦法》中被明令禁止。不過，這個(gè)規(guī)定既不發(fā)錢，也不罰錢，其效果可能會打折扣。對于主機(jī)廠來說，私下要是給經(jīng)銷商定下什么“特別約定”，經(jīng)銷商們也只能默默的哭泣了。雖然新《辦法》本意是給消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠和保障，但還是希望監(jiān)管部門加強(qiáng)管理，不要把“好事變成壞事”。

同時(shí)，新《辦法》取消了原來《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中的“品牌”二字，這對于4S店來說到底是好是壞？答案其實(shí)誰都不好說，從廣義上來說，松綁了“品牌”意味著經(jīng)銷商可以在一家店賣多個(gè)品牌，但是面對諸如汽車超市、汽車電商等平臺的沖擊，經(jīng)銷商們不得不防。就像前面所說，新《辦法》中規(guī)定，無論從哪購買車輛都會享有“三包政策”。

但是，筆者認(rèn)為短期內(nèi)4S店依舊會是消費(fèi)者的首選，就算是價(jià)格更貴一些，但買的是“安心”。汽車電商的興起，不會成為經(jīng)銷店的終結(jié)者，短期內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。從國際范圍內(nèi)來看，歐美日韓等主要國家，均采用的是“品牌授權(quán)”模式。在美國，線下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化率為70%，而電商的轉(zhuǎn)化率僅為千分之一。這令美國汽車電商開始嘗試加強(qiáng)自己的線下業(yè)務(wù)，打通流通環(huán)節(jié)。

值得一提的是，汽車超市或許會成為新《辦法》的主要受益者。一方面，面對四五六線城市以及偏遠(yuǎn)地區(qū)買車難的問題，也許4S店無法下沉到當(dāng)?shù)赝度虢ǖ?，畢竟產(chǎn)出大于利益，所以汽車超市下鄉(xiāng)是個(gè)不錯的選擇。另外，汽車超市不受品牌限制，不受地域限制，還可以與4S店有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行資源共享，大大提高了主機(jī)廠在市場中的受眾面。

對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，“識時(shí)務(wù)者為俊杰”，看清當(dāng)下的形式無可厚非，但是也不能過于急躁，畢竟在消費(fèi)者的心中，4S店在很長的一段時(shí)間內(nèi)還將是值得依賴的。不過，如果能積極和汽車超市、汽車電商、區(qū)域車展等形式有機(jī)結(jié)合，或許是條不錯的思路。

汽車流通領(lǐng)域的體驗(yàn)至關(guān)重要。從實(shí)際情況來說，消費(fèi)者往往在購買一款車時(shí)，除了產(chǎn)品因素外，服務(wù)和價(jià)格是最重要的因素，其比例高達(dá)30%。新《辦法》的核心，就是把屬于市場的因素歸還給了市場，從長遠(yuǎn)來看，是非常有利于汽車流通市場的自由發(fā)展。但是，新《辦法》的級別應(yīng)進(jìn)一步提升，其具體的處罰措施均需要進(jìn)一步的細(xì)化，能否更有效的提升用戶體驗(yàn)，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。