伊帥

當(dāng)天下午，隨著朋友圈頻繁出現(xiàn)“江淮與大眾正式簽署合作協(xié)議”的消息，才知道在李克強總理和德國默克爾總理的見證下，中德簽署了多項汽車行業(yè)合作協(xié)議，包括了江淮與大眾、北汽與戴姆勒、蔚來與大陸集團、百度與博世，合作項目從新能源汽車到智能出行，兩國在汽車領(lǐng)域的合作又邁入了新臺階。

懸念終于落地

要說簽署的這四項協(xié)議中，最受人關(guān)注的還是當(dāng)屬江淮與大眾的消息。畢竟在很長一段時間里，媒體對它們何時“聯(lián)姻”的事情一直在密切關(guān)注，都想報個熱點成為“獨家新聞”。而隨著此次合作的簽約，這件事也終于塵埃落定。根據(jù)此次簽約協(xié)議，江淮與大眾將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。這將是大眾集團在中國成立的第三家合資公司，新的合資企業(yè)有效期為25年。

而北汽與戴姆勒簽署的框架協(xié)議也是關(guān)注新能源領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，雙方將引進戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進行改造升級，同時戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

在自動駕駛領(lǐng)域，德國汽車零部件企業(yè)和我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也成功牽手，在智能交通領(lǐng)域展開緊密合作。其中，全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世與百度正式簽署戰(zhàn)略合作框架，將在智能交通領(lǐng)域展開合作。作為合作伙伴，博世將參與百度Apollo（阿波羅）計劃，并提供傳感器、相關(guān)硬件及“博世道路特征”車輛定位服務(wù)。同時，博世和百度也將合作從技術(shù)層面，協(xié)助支持自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)在中國汽車市場的發(fā)展和建立。

此外，德國大陸集團與蔚來汽車也正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作。眾所周知，中德兩國都是汽車大國，并且均有各自的優(yōu)勢。德國是“技術(shù)控”，中國是“市場控”，中德兩國汽車行業(yè)的合作可以說是各取所需，至少從表面上看，未來會是個雙贏的局面。

合作亦是大勢所趨

在一系列企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議之后，中德兩國總理都發(fā)表了簡短講話，李克強總理在演講中表示，德國基礎(chǔ)研究領(lǐng)先、科技實力雄厚、發(fā)明創(chuàng)造眾多，是公認(rèn)的創(chuàng)新強國，而中國市場規(guī)模巨大、人力資源豐富、產(chǎn)業(yè)體系齊全、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展，在創(chuàng)新方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。而默克爾總理表示，要落實“德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略”與“中國制造2025”的對接，同時高度贊賞中方支持歐洲一體化的立場。

其實我們不難發(fā)現(xiàn)，在近幾年的中德汽車合作中，重心都放在了新能源和移動互聯(lián)方面，一方面是市場驅(qū)動，新能源車和移動互聯(lián)汽車都是未來的潛力市場，有追求的車企都會前瞻性的做些布局。而另一方面，這些新的合作項目大多是針對中國市場，因為中國政府正在執(zhí)行越來越嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)。所以這就倒逼不少汽車巨頭企業(yè)不得不更加積極的在華布局新能源汽車。

一同走向國際市場

如今，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。而電動汽車是汽車行業(yè)的未來已經(jīng)成為共識，業(yè)界普遍預(yù)計在2025年，純電動汽車將占據(jù)10%的市場份額。特別是無人駕駛、智能駕駛行業(yè)是一個浩大的工程計劃，需要軟、硬件的高度結(jié)合。在踐行“中國制造2025”和“德國工業(yè)4.0”的道路上，雙方合作將會得到進一步發(fā)展，中德雙方企業(yè)將發(fā)揮各自在新能源汽車技術(shù)及市場運營方面的優(yōu)勢，此次雙方合資合作已經(jīng)不單純的是“市場換技術(shù)”，而是共同創(chuàng)造全新的產(chǎn)品走進國際市場。

中國和德國都發(fā)現(xiàn)對方的新價值，并渴望達到利益最大化。如果中德保持這樣的合作態(tài)勢，10年內(nèi)中國勢必將成為全球工業(yè)基礎(chǔ)最好的國家。就工業(yè)增加值而言，中國早已是世界第一，并且還制定了“一帶一路”戰(zhàn)略，創(chuàng)造了更廣闊的發(fā)展空間。但是，我們還應(yīng)該看到，車企戰(zhàn)略合作只是中德關(guān)系的一部分，他們簽署的都是框架協(xié)議，約束性不強。后續(xù)發(fā)展則取決于市場前景、政策變動乃至兩國的政治熱度。不過，就目前現(xiàn)在兩國的形式而言，發(fā)展前景毋庸置疑。

不可否認(rèn)，政府領(lǐng)導(dǎo)人牽頭的企業(yè)合作，多多少少都會有一些政治影響的成分在，不過也正是在兩國總理的見證下，這些企業(yè)才能更好的邁開步伐去履行這些協(xié)議。對于中國來說，在“中國制造2025”的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為首當(dāng)其沖的重要產(chǎn)業(yè)，必須要從中發(fā)揮重要的作用。而對于德國來說，在“德國工業(yè)4.0”的背景下，想要讓技術(shù)能夠充分的得到釋放，選擇一個潛力巨大的市場則是最重要的，中國無疑是最好的合作伙伴。