李偉 趙夕蕊 曹達(dá)敏

摘 要：本文從飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的危害性、定義、機(jī)理、原因、一般性修理原則和預(yù)防等幾個(gè)方面，全面論述了飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕與維護(hù)的有關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)結(jié)構(gòu)；腐蝕分類；維修方法

1 結(jié)構(gòu)腐蝕的定義及分類

腐蝕是由于環(huán)境作用引起的材料的破壞和變質(zhì)。從這個(gè)定義可以看出，材料（或結(jié)構(gòu)）是否會(huì)發(fā)生腐蝕破壞，既取決于材料本身的性質(zhì)，也與環(huán)境有關(guān)。導(dǎo)致材料發(fā)生腐蝕的環(huán)境因素構(gòu)成了腐蝕環(huán)境。腐蝕環(huán)境包括總體環(huán)境（大氣環(huán)境）和工作環(huán)境。隨著非金屬材料（塑料、橡膠，以及樹脂基復(fù)合材料等）越來越多地用作工程材料，非金屬材料的環(huán)境破壞現(xiàn)象也越來越引起人們的重視。因此，腐蝕的定義可以擴(kuò)展到所有材料（金屬和非金屬材料）。腐蝕對航空器的危害性主要表現(xiàn)為：降低航空器的可靠性，帶來高昂的維護(hù)費(fèi)用，釀成重大飛行事故。所以如何避免腐蝕的發(fā)生對于航空器至關(guān)重要。

從腐蝕過程的結(jié)果來看，都存在金屬失去電子，被氧化成離子的子過程。相應(yīng)地，必然要存在一個(gè)其他物質(zhì)得到電子，被還原的子過程。這兩個(gè)子過程是相關(guān)的，它們共同構(gòu)成一個(gè)氧化還原反應(yīng)。在這樣的反應(yīng)中，金屬作為還原劑被氧化，失去的當(dāng)量電子被氧化劑得到，后者被還原。因此腐蝕過程的核心是氧化還原反應(yīng)，按還原劑（即金屬）與氧化劑之間交換電子的方式來分，有兩種不同的機(jī)理——化學(xué)腐蝕與電化學(xué)腐蝕。

2 結(jié)構(gòu)腐蝕的維護(hù)方法

在維護(hù)工作中，應(yīng)制定和實(shí)施腐蝕防護(hù)計(jì)劃。腐蝕防護(hù)計(jì)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①經(jīng)常清洗飛機(jī)除去污垢；

②清潔內(nèi)部，以確保泄流通道及閥門暢通；

③迅速清除溢濺到水銀，以及堿、酸等化學(xué)品；

④發(fā)生火災(zāi)后及時(shí)清除滅火材料殘余和燃燒痕跡；

⑤注意保養(yǎng)防護(hù)性涂層和密封膠；

⑥注意施涂和補(bǔ)充潤滑劑和緩蝕劑；

⑦注意檢查和排除易導(dǎo)致腐蝕發(fā)生的條件。

在腐蝕維護(hù)操作上應(yīng)注意以下細(xì)則：

①保養(yǎng)防護(hù)涂層；

②保養(yǎng)和更新密封膠、膩?zhàn)雍驼蝿?/p>

③使用緩蝕劑；

④潤滑；

⑤維護(hù)排水設(shè)施；

⑥清洗飛機(jī)；

⑦運(yùn)輸活動(dòng)物、海產(chǎn)品等特種貨物時(shí)的防護(hù)。

3 結(jié)論

腐蝕帶來了代價(jià)昂貴的維護(hù)問題，隨著飛機(jī)的老齡化和運(yùn)行環(huán)境的變化，關(guān)心腐蝕問題必須提到每個(gè)航空公司的日程上來。腐蝕是一個(gè)自然現(xiàn)象，徹底消除腐蝕的想法是不切合實(shí)際的，因此最好的辦法是采取完善的腐蝕防護(hù)與控制措施，將腐蝕破壞的速率降低到最小，使飛機(jī)實(shí)際壽命達(dá)到或超過設(shè)計(jì)壽命，確保飛機(jī)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉道新.材料的腐蝕與防護(hù)[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2006.

[3]宋靜波.飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)[M].航空工業(yè)出版社，2004.

（作者單位：1.上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院；2.上海工程技術(shù)大學(xué)飛行仿真研究院）