白新飛

摘 要：本文通過對新建吉林至琿春鐵路某特大橋的實際工程案例，對箱梁架設(shè)穿越既有線的各工序施工進(jìn)行論述，強調(diào)了鐵路封鎖的管理及架梁方案，對工程進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁；架設(shè)；特大橋；穿跨越既有線

1 工程概況

新建吉林至琿春客運專線某特大橋位于圖們市村北側(cè)，沿布爾哈通河南岸而設(shè)，全長1736.25m。孔跨布置為：1-23.5m+35-31.5 m+3-23.5 m+（18+24+18）m+1-23.5m即24 m箱梁5孔，32m箱梁47孔。其中2#墩為門式墩，跨越既有線長圖線。由于架梁工序的特殊性，門式墩前二孔后一孔箱梁要考慮跨越既有線架梁，因此本次門式墩架梁，從0#臺至3#墩共有2孔32m、1孔24m簡支箱梁涉及既有線作業(yè)。架梁方向：第0#臺往第3#墩架設(shè)。

2 既有線封鎖

結(jié)合架橋機架梁流程。架設(shè)0#臺至3#墩間3孔箱梁涉及既有線施工，共需要5次封鎖施工，共需要封鎖時間700分鐘，最終封鎖時間根據(jù)路局審批時間為準(zhǔn)。首孔梁封鎖點前需完成以下工序：

運架梁機提運導(dǎo)梁機至橋臺→安裝后滾輪支腿，安裝機械鎖，調(diào)平并錨固→主機攜導(dǎo)梁前行，準(zhǔn)備放置導(dǎo)梁，支墊1﹟、2﹟、4﹟輔助滾輪，抽出扁擔(dān)梁→主機吊點拆除，主機向退至后吊點處，架梁小車置于馬鞍梁下，主機攜導(dǎo)梁前移→到中滾輪支腿可以落到1﹟橋墩時放下中滾輪。

第一次封鎖：架橋機準(zhǔn)備架設(shè)大橋第0#-1#墩箱梁，導(dǎo)梁過孔作業(yè)，支撐在第0#-2#墩之間。就位中滾輪支腿，主機繼續(xù)前移至橋臺，拆除吊具，錨固導(dǎo)梁機。主梁與架梁小車同步前行至1#墩9700mm處→拆除導(dǎo)梁錨固拉桿→前抽導(dǎo)量4m→折疊后支腿，回抽導(dǎo)梁，后支腿就位。打開輪組走行平臺，將其落到低位。主機退回，架梁小車運行至導(dǎo)梁末端，使主機與架梁小車脫離。在接到封鎖施工命令后，駐站防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員在既有線該橋兩端各0.8km處設(shè)置防護(hù)，設(shè)置防護(hù)后由施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人開始作業(yè)。開通前，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及設(shè)備管理單位對線路進(jìn)行檢查，具有開通條件后通知駐站防護(hù)員申請開通，開通命令下達(dá)前，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除防護(hù)。封鎖結(jié)束時架橋機導(dǎo)梁支腿支撐在大橋第2#墩上（如下圖所示），在架橋機架設(shè)大橋第2#～3#墩箱梁的同時，架橋機導(dǎo)梁支腿仍然支撐在在大橋第2#墩上，直至2#～3#墩箱梁架設(shè)完成，導(dǎo)梁過孔完成后。架橋機作業(yè)屬于正常作業(yè)，這個期間架橋機需架大橋第4#～39#、43#～55#墩箱梁，其中4#～6#墩箱梁架設(shè)需在B類監(jiān)控計劃中施工。

第二次封鎖：架設(shè)0#～1#梁。在接到封鎖施工命令后，駐站防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員在既有線該橋兩端各0.8km處設(shè)置防護(hù)，設(shè)置防護(hù)后由現(xiàn)場防護(hù)員通知現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人開始作業(yè)。封鎖前的準(zhǔn)備工作：認(rèn)真檢查施工工具、起吊設(shè)備、起吊鋼絲繩，保證過孔時的正常使用；導(dǎo)梁支腿牢固，主機運梁至0#臺處等待給點。封鎖施工：主機與架梁小車對接、主機沿導(dǎo)梁繼續(xù)前移至正常落梁位置。前抽導(dǎo)梁直至可以正常落梁為止。落下箱梁就位。支座就位，并灌漿，主機退回。開通前，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及設(shè)備管理單位對線路進(jìn)行檢查，具有開通條件后通知駐站防護(hù)員申請開通，開通命令下達(dá)前，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除防護(hù)。

第三次封鎖：架設(shè)1#～2#梁。在接到封鎖施工命令后，駐站防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員在既有線該橋兩端各0.8km處設(shè)置防護(hù)，設(shè)置防護(hù)后由現(xiàn)場防護(hù)員通知現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人開始作業(yè)。封鎖前的準(zhǔn)備工作：認(rèn)真檢查施工工具、起吊設(shè)備、起吊鋼絲繩，保證過孔時的正常使用；導(dǎo)梁支腿牢固，主機運梁至1#臺處等待給點。封鎖施工：主機與架梁小車對接、主機沿導(dǎo)梁繼續(xù)前移至正常落梁位置。前抽導(dǎo)梁直至可以正常落梁為止。落下箱梁就位。支座就位，并灌漿，主機退回。開通前，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及設(shè)備管理單位對線路進(jìn)行檢查，具有開通條件后通知駐站防護(hù)員申請開通。

第四次封鎖：架設(shè)2#～3#梁，在接到封鎖施工命令后，駐站防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員在既有線該橋兩端各0.8km處設(shè)置防護(hù)，設(shè)置防護(hù)后由現(xiàn)場防護(hù)員通知現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人開始作業(yè)。封鎖前的準(zhǔn)備工作：認(rèn)真檢查施工工具、起吊設(shè)備、起吊鋼絲繩，保證過孔時的正常使用；導(dǎo)梁支腿牢固，主機運梁至1#墩處等待給點。封鎖施工：主機與架梁小車對接、主機沿導(dǎo)梁繼續(xù)前移至正常落梁位置。前抽導(dǎo)梁直至可以正常落梁為止，落下箱梁就位，支座就位，并灌漿，主機退回。開通前，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及設(shè)備管理單位對線路進(jìn)行檢查，具有開通條件后通知駐站防護(hù)員申請開通，開通命令下達(dá)前，通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除防護(hù)。

3 施工方案

在架設(shè)第0#臺至3#墩箱梁時，架橋機縱移動過孔就位及架橋機喂梁、落梁要通過既有線上空，整個過程需要封鎖施工。其他箱梁按正常架梁架設(shè)。

首孔箱梁架設(shè)；運架梁機提運導(dǎo)梁機至橋臺。安裝后滾輪支腿，安裝機械鎖，調(diào)平并錨固。；主機攜導(dǎo)梁前行，準(zhǔn)備放置導(dǎo)梁，支墊1﹟、2﹟、4﹟輔助滾輪，抽出扁擔(dān)梁。；主機吊點拆除，主機向退至后吊點處，架梁小車置于馬鞍梁下，主機攜導(dǎo)梁前移。到中滾輪支腿可以落到1﹟橋墩時放下中滾輪。就位中滾輪支腿，主機繼續(xù)前移至橋臺，拆除吊具，錨固導(dǎo)梁機。后支腿折疊到位，回抽導(dǎo)梁，后支腿就位，打開輪組走行平臺，將其落到低位。主機退回，架梁小車運行至導(dǎo)梁末端，使主機與架梁小車脫離。主機退回制梁場取梁，前移中滾輪支腿至2#橋墩，安裝機械鎖，并與前滾輪支腿連接。前移后滾輪支腿，安裝機械鎖，錨固滾輪支腿，正常架設(shè)箱梁。主機從梁場取梁運至橋頭與導(dǎo)梁機上的架梁小車對接。主機沿導(dǎo)梁繼續(xù)前移至正常落梁位置。前抽導(dǎo)梁直至可以正常落梁為止。落下箱梁就位，首孔箱梁架設(shè)完畢。

4 變跨架設(shè)

架橋機主機起升機構(gòu)采用對稱設(shè)計，吊梁支架通過6根預(yù)緊螺桿將其對稱固定在主梁的左右兩側(cè)安裝座上。

4.1 主機變跨

吊裝變跨裝置于主梁頂部。我項目采用輪胎提梁機與運架一體機錯位交叉吊裝變跨裝置；將鋼絲繩手扳葫蘆分別掛在變跨裝置耳座和主梁鎖繩座上，調(diào)整變跨裝置位置，使其位于吊梁支架正上方；調(diào)整變跨裝置提升油缸，將變跨裝置與吊梁支架使用銷軸連接；使用螺栓拉伸器松開緊固拉桿并拆除。我方巧妙借助制梁場雙層存梁梁面作為天然作業(yè)平臺，操作更安全快捷；調(diào)節(jié)吊梁支架橫移油缸，使其托架與主梁分離，變跨裝置油缸收起100mm后，利用鋼絲繩手板葫蘆拉動變跨裝置移動到指定位置；調(diào)節(jié)吊梁支架橫移和變跨裝置升降油缸，使吊梁支架托架銷孔與主梁的銷孔對齊；安裝張緊桿，使用螺栓拉伸器將拉桿張緊到指定載荷；解除 變跨裝置與吊梁支架之間的銷軸連接，完成主機32m起吊點變換到24m起吊點；根據(jù)以上操作方式，調(diào)整起吊小車位置，可使主機起吊32m、24m和20m混凝土箱梁。

4.2 架設(shè)

變跨完成后，即可按照正常工序進(jìn)行架設(shè)。如果架設(shè)箱梁下一孔是24m 或20m，架設(shè)完成后前滾輪支腿要在主機退出前移到下一個橋墩支好，否則導(dǎo)梁機由于不平衡易傾覆。

5 末孔箱梁架設(shè)

將前滾輪支腿前移至前橋臺，回抽導(dǎo)梁吊起前滾輪支腿，重新前抽導(dǎo)梁到位。前移中后滾輪支腿，架設(shè)下一榀箱梁。架設(shè)完成倒數(shù)第二榀箱梁，主機繼續(xù)取梁，導(dǎo)梁機不動，導(dǎo)梁在橋臺部位支墊鋼墩不要讓橋面滾輪受力。最后一榀箱梁喂梁就位，提升走行平臺到中位并折疊，拆除后支腿銷軸，前抽導(dǎo)梁到中滾輪處翻轉(zhuǎn)后支腿，抽導(dǎo)梁到位。用主機的輔助卷揚分別起吊后滾輪支腿和中滾輪支腿到橋面，落梁就位。主機起吊導(dǎo)梁機后退，由吊車安裝前、中、后滾輪支腿。主機攜導(dǎo)梁到下一座橋。

6 現(xiàn)澆梁兩端箱梁架設(shè)

現(xiàn)澆梁梁端箱梁架設(shè)與首、末孔箱梁架設(shè)步驟相同，唯一的區(qū)別：在現(xiàn)澆梁梁面支墊橋面滾輪時，每個橋面滾輪下面左右兩端各放置300×200×20mm規(guī)格鋼板來增加梁面與運架一體機的接觸面積，增大受力面積可以保證避免載荷集中破壞現(xiàn)澆梁梁體結(jié)構(gòu)。

7 封鎖施工期間安全防護(hù)措施

開工前，有針對性的對全體施工人員（含協(xié)作工）進(jìn)行鐵路營業(yè)線施工安全教育培訓(xùn)，必須考試合格后持證上崗作業(yè)?？缇€施工前，項目部編制架梁施工方案，經(jīng)相關(guān)單位和部門審批后，與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并有計劃和安排，無協(xié)議、無計劃、無安排嚴(yán)禁施工。指派的防護(hù)員、防護(hù)員必須經(jīng)過相關(guān)單位培訓(xùn)和考試合格持證上崗。視、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。駐站防護(hù)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。

8 結(jié)語

本文通過敘述鋼箱梁穿越既有線過程，對重點工序穿跨越既有鐵路線、既有鐵路封鎖，箱梁架設(shè)、現(xiàn)澆梁架設(shè)等工序的描述，希望能夠?qū)ν惞こ碳囊詤⒖肌?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]劉家鋒.我國鐵路客運專線中小跨度簡支箱梁架設(shè)方法綜述[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2010，（6）：42-47.

[2]宋小三.杭州灣跨海大橋70m箱梁架設(shè)施工技術(shù)研究[J].公路，2006，（9）：124-126.

[3]楊寶森.客運專線箱梁架設(shè)施工控制要點淺議[J].山西建筑，2008，34（13）：333-334.

（作者單位：中國中鐵九局集團第七工程責(zé)任有限公司）