美國(guó)彭博社7月4日文章，原題：韓國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量大跌別怨中國(guó)本周二，多名韓國(guó)車(chē)企高管將各自公司在世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大跌歸咎于韓中關(guān)系緊張。但外交事務(wù)僅能在一定程度上解釋這種現(xiàn)象，更大的原因還是在于韓國(guó)汽車(chē)廠商本身的經(jīng)營(yíng)策略。

今年上半年，起亞和現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)量同比暴跌47%。然而，這兩家韓國(guó)車(chē)企在（中國(guó)）抵制（薩德）前就已開(kāi)始在中國(guó)喪失市場(chǎng)份額。彭博行業(yè)研究和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月韓系車(chē)在中國(guó)（SUV）市場(chǎng)的份額為6%，遠(yuǎn)低于2009年的18%。而在市場(chǎng)上“接管”為消費(fèi)者提供車(chē)輛的是吉利等中國(guó)本土汽車(chē)品牌，它們對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)SUV熱潮的反應(yīng)比大多數(shù)外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者更快，推出的產(chǎn)品也更針對(duì)本土消費(fèi)者的需求。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，中國(guó)的本土品牌汽車(chē)不僅在價(jià)格上低于外國(guó)品牌車(chē)，過(guò)去10年來(lái)其質(zhì)量和性能也已得到提升。數(shù)據(jù)顯示，如今本土品牌SUV在中國(guó)市場(chǎng)的占有率已從2009年的23%增至52%。

其實(shí)，韓企能從本田和豐田等日本車(chē)企近來(lái)的窘境中吸取教訓(xùn)：自從2012年發(fā)生導(dǎo)致中日關(guān)系緊張并“窒息”日系車(chē)銷(xiāo)售的東海島嶼爭(zhēng)端后，這兩家日企就開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)喪失“立足之地”，再也未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全面復(fù)蘇，而其高管曾認(rèn)為這只是當(dāng)政治壓力下降后就會(huì)恢復(fù)常態(tài)的短期困境，放松對(duì)市場(chǎng)需求的研究和把控。他們沒(méi)想到中國(guó)消費(fèi)者大多沒(méi)有明顯的品牌傾向性，當(dāng)激烈的政治言辭逐漸消退后，中國(guó)消費(fèi)者的品味已發(fā)生變化，而日企已無(wú)法再向其提供最新潮的“花里胡哨”產(chǎn)品了。

如今，起亞和現(xiàn)代也在上演同樣的故事，它們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的3個(gè)領(lǐng)域落后于人：SUV、電動(dòng)汽車(chē)和豪華車(chē)型。對(duì)韓國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是在中國(guó)加速生產(chǎn)并推銷(xiāo)SUV。此外，想要贏回市場(chǎng)，韓系車(chē)還將不得不重新追根溯源并以更低價(jià)出售汽車(chē)。這是因?yàn)槿缃裨谥袊?guó)出售的SUV車(chē)型已是2010年的4倍且競(jìng)爭(zhēng)仍在加劇。隨之而至的必將是利潤(rùn)遭受?chē)?yán)重?cái)D壓的價(jià)格大戰(zhàn)，而韓國(guó)車(chē)企必將“參戰(zhàn)”才能重新贏得中國(guó)消費(fèi)者青睞。即便在中國(guó)，合理定價(jià)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也往往能在短期的政治困境中勝出?！?/p>

（作者謝莉·班卓，王會(huì)聰譯）