李建鋒 上海鐵路局杭州電務段

提速道岔電路中存在問題的分析與處理

李建鋒 上海鐵路局杭州電務段

提速道岔控制電路目前是比較成熟的電路，在當前高鐵（客專）的大面積建設中，出現(xiàn)了新的應用需求，因此對電路有所優(yōu)化調(diào)整。通過在現(xiàn)場模擬試驗中發(fā)現(xiàn)的幾處問題，進行深入分析及聯(lián)系整改，使該電路得以不斷完善。

提速道岔；控制電路；電路；問題分析；處理

目前使用的提速道岔控制電路，主要是S700K道岔控制電路，應用廣泛，并且已經(jīng)非常成熟。其電路的實現(xiàn)形式多樣，如單動二機、單動五機、多動五機，還可以與ZD6構成雙動等等，但基本電路結(jié)構是固定的。隨著最近這幾年客專線路的大面積建設，客專五機牽引道岔廣泛使用，其電路也出現(xiàn)了新的變化、滿足了更優(yōu)化的操作需求，下面結(jié)合工程的模擬試驗，分析幾處應用的異常和改進的方法。

1 五（九）機牽引道岔二動尖軌（芯軌）故障按鈕按下后，道岔不能動作

尖軌（芯軌）故障按鈕作用是在室外有一臺轉(zhuǎn)轍機故障時，避免每臺需要人工手搖道岔、通過按下該按鈕后只需手搖故障的轉(zhuǎn)轍機就能轉(zhuǎn)換其他的轉(zhuǎn)轍機，相當于甩開斷相保護電路。其電路的實現(xiàn)形式是在總保護電路中增加該按鈕繼電器的接點接入電源，故障按鈕繼電器吸起后直接讓總保護繼電器吸起，如圖1所示。

圖1 尖軌故障按鈕繼電器接點加入總保護電路

這樣尖軌中任何一臺BHJ不吸起都能讓ZBHJ吸起，從而使QDJ保持吸起，達到前述目的。在單動道岔電路中均使用正常，但在雙動電路中，由于增加了DKJ和DWJ，就出現(xiàn)了二動尖軌（芯軌）故障按鈕按下后，道岔不能動作，原因是二動ZBHJ的吸起使二動的DWJ吸起，切斷了一動的1DQJ勵磁電路，如圖2、圖3所示。

圖2 DWJ電路

圖3 DWJ在1DQJ勵磁電路中串入接點條件

為解決此問題，把JGAJ的條件不直接串在ZBHJ，串在QDJ電路中，如圖4所示。

圖4 尖軌故障按鈕條件加在QDJ電路中

經(jīng)過如上的修改，避免了按下尖軌故障按鈕直接讓ZBHJ吸起、使DWJ吸起、卡斷另一動的1DQJ勵磁電路，此問題得到克服。

2 按下雙動道岔尖軌（芯軌）故障按鈕后，10臺轉(zhuǎn)轍機同時動

尖軌（芯軌）故障按鈕電路如上述修改完成，進行試驗，發(fā)現(xiàn)對五機雙動道岔出現(xiàn)10臺轉(zhuǎn)轍機同時動作的情況，分析為兩組道岔的DKJ存在搶動，分析電路如圖5所示。

圖5 T5S組合中1DQJ的KF接入條件

如圖5所示，設計為一動時，對應T5S組合的2DQJ的KF轉(zhuǎn)極電源為DCJ(FCJ)前接點提供。設計為二動時，對應T5S組合的2DQJ的KF轉(zhuǎn)極電源除了需要DCJ(FCJ)前接點條件，還需校核第一動的位置，這也決定了哪一組先動，哪一組后動。而按下本道岔的尖軌（芯軌）按鈕，直接把KF電源通過JGAJ(XGAJ)前接點接入2DQJ轉(zhuǎn)極線圈，就不用再校核第一動的位置了，擁有與第一動同時動作的權利，于是兩組道岔的DKJ就出現(xiàn)互相“搶”的現(xiàn)象。

為解決此問題，可以把JGAJ(XGAJ)第3、第4組后接點的KF電源去掉，確保二動要校核一動的位置，就能使電路正常。

3 控制臺出現(xiàn)“提速道岔轉(zhuǎn)換故障”報警燈

早期的計算機聯(lián)鎖接口未把該報警信息送給微機監(jiān)測，報警信息出現(xiàn)行車室控制臺，一般為在道岔扳動瞬間有，馬上恢復。通過對該報警信息的排查，為聯(lián)鎖采到“TSGZJ”前接點，該繼電器為JWXC-1700,勵磁電路如圖6所示。

圖6 TSGZJ電路

可見TSGZJ的勵磁條件為某一組道岔的BHJ、DBJ、FBJ均下時，判斷道岔沒有在扳動而且無表示，認為故障。分析S700K動作電路可知，DBJ、FBJ均下時機為1DQJ后接點斷開，而BHJ吸起時機為1DQJ前接點閉合，由此可見，在1DQJ后接點斷開到前接點閉環(huán)的瞬間，具備了讓TSGZJ勵磁的條件。解決方法為更改該繼電器型號，將既有DY25組合中第7位TSGZJ繼電器類型改為JSBXC-850，緩吸時間為3 s，如圖7所示。

圖7 TSGZJ由JWXC-1700改為JSBXC-850

責任編輯：王 華

來稿日期：2017-02-21