陳曉龍，隋佐新

（1.中國鐵道科學(xué)研究院，北京 100001；2.中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 青島電務(wù)段，山東 青島 266000）

引言

為保持鐵路道床的穩(wěn)定、設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，兗石線經(jīng)常利用路用列車進(jìn)行各類施工作業(yè)，當(dāng)作業(yè)完成后，路用列車需開回施工登記車站?？吭谡緝?nèi)股道，等施工點結(jié)束，車站銷記完成后，車站工作人員排列發(fā)車進(jìn)路，路用列車方可開出登記車站。但這種運(yùn)行方式會在列車從股道開出后發(fā)生列車接收紅黃碼而停車的問題。以兗石線某站為例，兗石線采用ZPW2000A 四線制預(yù)疊加電碼化技術(shù)，路用列車在區(qū)間施工后，反方向從區(qū)間進(jìn)入某站內(nèi)IG等待施工點結(jié)束，施工點銷記后車站工作人員開放IG 正向發(fā)車信號，此時區(qū)間空閑，路用列車出發(fā)后機(jī)車信號應(yīng)當(dāng)一直是綠燈，但列車越過XI 出發(fā)信號機(jī)后，列車接收紅黃碼，機(jī)車信號顯示紅黃燈[2]。兗石線某站站場見圖1。

圖1 兗石線某站站場

1 發(fā)碼電路分析

1.1 SFJM 發(fā)碼電路分析

SF 信號機(jī)開放I 道接車信號，列車從區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)I 道停車，此過程中，SFJM 電路控制發(fā)碼。

1.1.1 SFJM 勵磁電路與自閉電路

SF 信號機(jī)開放I 道接車信號，SFLXJF 吸起，XIZTJ吸起，SFJMJ勵磁電路為：KZ→IGJF↑→SFJMJ1-4 →SFLXJF ↑→XIZTJ ↑→KF，列車從區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)，在進(jìn)入站內(nèi)之前，SFJMJ依靠勵磁電路保持吸起，見圖2。

圖2 SFJMJ 勵磁電路與自閉電路

當(dāng)列車進(jìn)入站內(nèi)后，SF 信號機(jī)信號關(guān)閉，SFLXJF 落下，切斷SFJMJ 勵磁電路。同時，列車壓入站內(nèi)第一個區(qū)段IBG，使得IBGJF1 落下，構(gòu) 通SFJMJ 自 閉 電 路：KZ →IGJF ↑→SFJMJ1-4 →SFJMJ ↑→IBGJF1 ↓→KF。同理，當(dāng)列車壓入4DG 和6-10DG 時，也構(gòu)通SFJMJ 自閉電路。當(dāng)列車壓入IG 時，IGJF 落下，切斷SFJMJ 自閉電路，SFJMJ 落下。

1.1.2 SFGPJ 勵磁電路與自閉電路

列車從區(qū)間開往站內(nèi)IG，SFJMJ 保持吸起，此時構(gòu)通SFGPJ 勵磁電路：KZ →SFJMJ ↑→SFGPJ1-4 →KF；當(dāng)列車進(jìn)入IG 后，SFJMJ 落下，切斷SFGPJ 勵磁電路，同時，IGJF 落下接通SFGPJ 自閉電路：KZ →IGJF ↓→SFGPJ ↑→SFGPJ1-4 →KF，見圖3。列車從區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)直到進(jìn)入IG，SFGPJ 一直保持吸起狀態(tài)。

圖3 SFGPJ 勵磁電路與自閉電路

1.1.3 SFJM/XFM 低頻發(fā)碼電路

列車進(jìn)入站內(nèi)IG 停車，SFGPJ 吸起SILXJF 落下，SFJM 發(fā)紅黃碼，低頻發(fā)碼電路為：+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU，見圖4。

圖4 SFJM/XFM 低頻發(fā)碼電路

1.2 XFM 發(fā)碼電路分析

XI 信號機(jī)開放I 道發(fā)車信號，列車從站內(nèi)往區(qū)間發(fā)車，此過程中，XFM 電路控制發(fā)碼。

1.2.1 XFM 勵磁電路與自閉電路

XI 信號機(jī)開放I 道發(fā)車信號，X1LXJF 吸起，XIZTJ吸起，XFMJ勵磁電路為：KZ→X1LQJ↑→XFMJ1-4 →X1LXJF ↑→XIZTJ ↑→KF，當(dāng)列車壓入6-10DG，X1 信號機(jī)信號關(guān)閉，XILXJF 落下，切斷XFMJ 勵磁 電 路，同 時，6-10DGJF1 落 下，構(gòu) 通XFMJ 自閉電路：KZ →X1LQJ ↑→XFMJ1-4 →XFMJ ↑→6-10DGJF1 ↓→KF，同理，列車壓入4DG 和IBG 時，也構(gòu)通XFMJ 自閉電路，見圖5。

圖5 XFM 勵磁電路與自閉電路

1.2.2 XFM 低頻發(fā)碼電路

列車在IG 準(zhǔn)備發(fā)車時，由XJM 低頻發(fā)碼電路控制股道發(fā)綠碼。XFM 低頻發(fā)碼電路控制6-10DG、4DG 和IBG 的 發(fā) 碼， 當(dāng) 列 車 壓 入6-10DG 后， 由 于 列 車 未 出 清IG，IGJF 落 下，SFGPJ 吸起。由圖5 可知，XFM 低頻發(fā)碼電路為：+24-1 →SFGPJ ↑→SILXJF ↓→HU。

2 原因判定

通過電路分析可知，當(dāng)列車開放反方向進(jìn)站時，SFGPJ 通過SFJMJ 第八組接點吸起并保持自閉；開通XI 發(fā)車信號列車正向發(fā)車時，因列車停在IG，造成SFGPJ 一直處于吸起狀態(tài)。此時，SFJM/XFM 發(fā)碼只與SFGPJ 和SILXJF 有關(guān)，與XFMJ（XFMJF）和離去軌占用狀態(tài)無關(guān)，因此，列車進(jìn)入6-10DG 后未出清IG 前，列車接收紅黃碼，只有當(dāng)IG 空閑時SFGPJ 落下，正向發(fā)碼恢復(fù)正常。

3 修改建議

建議修改SFGPJ 自閉電路，在SFGPJ 自閉電路中串入X1LXJF 接點，見圖6 虛線框。當(dāng)列車反向進(jìn)入站內(nèi)到達(dá)IG 時，如果開放X1 發(fā)車信號（X1LXJF ↑），則切斷SFGPJ 自閉電路，使得SFGPJ 落下，實現(xiàn)列車根據(jù)XFMJF 和離去軌占用狀態(tài)發(fā)送相應(yīng)碼序。

圖6 修改后SFGPJ 自閉電路

4 結(jié)語

因列車進(jìn)路的形式不同，在電碼化電路設(shè)計中難免存在不全面的地方[3]。對兗石線某站機(jī)車啟動后接紅黃碼的問題，從電路圖原理上進(jìn)行分析，給出修改建議，同時論證了修改建議理論上的可行性。通過此修改建議，可以確保碼序正確，保障列車的高效運(yùn)行。