單仕平 上海鐵路局客運(yùn)處

動(dòng)車組檢修約束條件下運(yùn)用方案對(duì)策思考

單仕平 上海鐵路局客運(yùn)處

動(dòng)車組檢修與運(yùn)用同等至關(guān)重要，工作核心是動(dòng)車組利用效率，主要途徑是動(dòng)車組檢修計(jì)劃與客流規(guī)律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高級(jí)修，按周客流規(guī)律安排保留動(dòng)車組上線，并通過增加必備設(shè)施、靈活車底套用、用好白天檢修等方法，用好用足檢修能力，實(shí)現(xiàn)檢修與運(yùn)用工作的齊頭并進(jìn)。

動(dòng)車組；檢修；運(yùn)用

隨著新建高速鐵路的陸續(xù)開通，新造動(dòng)車組的陸續(xù)出廠，路局各動(dòng)車組運(yùn)用所的檢修能力逐漸飽和，對(duì)列車開行方案形成約束，是現(xiàn)實(shí)面臨的日趨緊迫的問題。研究這一約束條件下的列車開行方案對(duì)策，旨在按照客流規(guī)律安排動(dòng)車組檢修計(jì)劃，進(jìn)一步把握動(dòng)車組運(yùn)用效率；對(duì)當(dāng)前檢修困境提出針對(duì)性對(duì)策措施，確保動(dòng)車組上線率維持在較高水平。

1 動(dòng)車組分級(jí)檢修主要規(guī)定

動(dòng)車組一、二級(jí)為運(yùn)用檢修，在動(dòng)車組運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進(jìn)行。

1.1 動(dòng)車組一級(jí)修

1.1.1 動(dòng)車組一級(jí)修的定義

動(dòng)車組一級(jí)檢修是對(duì)運(yùn)用動(dòng)車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機(jī)室等部位實(shí)施快速例行檢查、試驗(yàn)和故障處理的檢修作業(yè)，動(dòng)車組運(yùn)用達(dá)到48 h或一級(jí)修里程上限前，必須在動(dòng)車所檢查庫內(nèi)實(shí)施一級(jí)修，檢修時(shí)間不得少于4 h。備用動(dòng)車組累計(jì)備用時(shí)間超過48 h、檢修動(dòng)車組修竣后，上線運(yùn)營前必須進(jìn)行一級(jí)檢修。

1.1.2 動(dòng)車組一級(jí)修里程要求具體規(guī)定

CRH5A、CRH380D型動(dòng)車組一級(jí)修里程上線為5000+ 500 km，其他動(dòng)車組為4000+400 km；動(dòng)車組按交路計(jì)算一級(jí)修里程，在京滬高速線運(yùn)行里程大于等于列車交路里程50%時(shí)，一級(jí)修里程可延長至5000+500 km；部分動(dòng)車組交路經(jīng)總公司同意后，可按5000+500 km進(jìn)行一級(jí)修試驗(yàn)。

1.2 動(dòng)車組二級(jí)修

二級(jí)檢修是對(duì)動(dòng)車組各系統(tǒng)、零部件實(shí)施的周期性保養(yǎng)、檢測(cè)、試驗(yàn)，不得漏項(xiàng)、超期。

1.3 動(dòng)車組高級(jí)修

動(dòng)車組三、四、五級(jí)修為高級(jí)檢修，是以走行公里周期為主、時(shí)間周期為輔的檢修模式。目前按車型分為兩種檢修周期，一種是三級(jí)修60±10萬km或1.5年、四級(jí)修120±10萬km或3年、五級(jí)修240±10萬km或6年，主要為青島四方廠CRH2、CRH380A系列動(dòng)車組；另一種是檢修里程或檢修時(shí)間周期均為第一種的2倍。

1.4 動(dòng)車組檢修對(duì)運(yùn)用的影響

1.4.1 一級(jí)修條件對(duì)運(yùn)用的影響

動(dòng)車運(yùn)用所分布對(duì)動(dòng)車組列車交路銜接形成剛性約束；動(dòng)車組一級(jí)修里程直接影響動(dòng)車組單位時(shí)間內(nèi)可走行距離，對(duì)動(dòng)車組列車交路公里提出限制條件；動(dòng)車組檢修時(shí)間周期由自然48 h調(diào)整為運(yùn)用48 h，對(duì)城際鐵路動(dòng)車組列車檢修計(jì)劃有積極影響。

動(dòng)車運(yùn)用所夜間一級(jí)修能力不足時(shí)，勢(shì)必將采取白天檢修方式，而由于夜間客流不足、高鐵客專線路檢修，白天檢修方式帶來的直接結(jié)果是縮短車輛可運(yùn)用時(shí)間，甚至增加運(yùn)用數(shù)量，降低動(dòng)車組使用效率。

1.4.2 動(dòng)車組高級(jí)修對(duì)運(yùn)用的影響

動(dòng)車組高級(jí)修由于需往返空送、檢修時(shí)間長、出廠后需上線實(shí)驗(yàn)，因此將大大占用可運(yùn)用周期，影響車底長期運(yùn)用計(jì)劃，節(jié)假日等客流高峰時(shí)如遇大量動(dòng)車組高級(jí)修，將錯(cuò)失增運(yùn)增收契機(jī)。

2 上海局動(dòng)車組配屬與檢修能力概況

表1 各動(dòng)車運(yùn)用所檢修能力利用情況

至2016年9月1日，上海局配屬動(dòng)車組455列600標(biāo)準(zhǔn)組，分布在合肥南、南京、南京南、南翔、虹橋、上海南、杭州7個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所。

從實(shí)際利用來看，南京、南京南、杭州、上海南動(dòng)車所夜間檢修能力均已飽和，南翔、虹橋、合肥南動(dòng)車所剩余少量夜間檢修能力，檢修能力不足問題已經(jīng)成為制約動(dòng)車組旅客運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。各動(dòng)車組檢修能力及使用情況見表1。

3 上海局總體客流規(guī)律

從全年來看，客流以月為單位呈現(xiàn)明顯的上下波動(dòng)，同時(shí)以一周為周期呈現(xiàn)循環(huán)周波動(dòng)規(guī)律。

3.1 全年按月客流波動(dòng)規(guī)律

以2015年上海局旅客發(fā)送量按月走勢(shì)情況為樣本，分析按月客流波動(dòng)規(guī)律，客流高峰出現(xiàn)在7～10月，1、2、11、12月是全年客流低谷，3～6月客流居于平峰水平，詳見圖1。

圖1 2015年上海局按月旅客發(fā)送量圖表

3.2 每周客流波動(dòng)規(guī)律

以2016年11月1～28日4周每日旅客發(fā)送量為樣本，分析每周客流波動(dòng)規(guī)律。研究客流周波動(dòng)時(shí)應(yīng)盡量避開節(jié)假日、大型商業(yè)活動(dòng)等干擾因素，從全年來看，11月是最適合樣本。從實(shí)際客發(fā)數(shù)據(jù)來看，四周客流規(guī)律幾乎一致，其中周二至周四較為平穩(wěn)，為一周低谷，周五在周末客流帶動(dòng)下大幅上揚(yáng)，至周六達(dá)到最高峰，周日、周一與周五客流接近，詳見圖2。

圖2 2016年11月每周客流波動(dòng)圖表

4 動(dòng)車組運(yùn)用方案對(duì)策研究

當(dāng)前，研究動(dòng)車組運(yùn)用方案的主要內(nèi)容包括動(dòng)車組檢修方案與客流規(guī)律的融合，以及動(dòng)車運(yùn)用所夜間一級(jí)修檢修能力不足時(shí)的對(duì)策。

4.1 動(dòng)車組高級(jí)修與客流規(guī)律的融合

動(dòng)車組高級(jí)修計(jì)劃遵循客流規(guī)律，車底逢客流旺季上線、淡季檢修，是滿足客流需要、提高列車開行效率的核心策略。每年春運(yùn)、暑運(yùn)、9月、10月期間，確保動(dòng)車組上線率維持在較高水平；利用好春運(yùn)結(jié)束后3～6月、11月至次年春運(yùn)前客流低谷時(shí)期，通過適當(dāng)提前或滯后措施，盡量在客流淡季完成高級(jí)修檢修工作。如此，實(shí)現(xiàn)高級(jí)修與客流規(guī)律的融合，為動(dòng)車組上線與客流需要的匹配奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.2 日常按照周客流波動(dòng)規(guī)律安排車底上線

按照周客流波動(dòng)規(guī)律安排動(dòng)車組上線，就是以周二至周四為平峰、周五至周一為高峰，靈活安排保有動(dòng)車組車底上線計(jì)劃。提前一周掌握下周天氣、大型活動(dòng)等因素進(jìn)行分析，對(duì)下周客流波動(dòng)曲線進(jìn)行預(yù)判性修正，據(jù)此安排周末重聯(lián)、增開列車計(jì)劃，車輛部門安排二級(jí)修時(shí)盡量避開周末，確保保有動(dòng)車組上線率最大化。這樣的做法既遵循客流規(guī)律，同時(shí)也對(duì)臨時(shí)性事件進(jìn)行預(yù)判，以求真務(wù)實(shí)的做法實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用里程的有效走行。

4.3 解決一級(jí)修能力不足問題的對(duì)策

目前，7個(gè)動(dòng)車所中有4個(gè)夜間檢修能力已經(jīng)飽和，剩余3個(gè)也僅有9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組檢修余量，面對(duì)仍處于大量建設(shè)期的高鐵網(wǎng)絡(luò)，解決一級(jí)修能力不足問題迫在眉睫。

4.3.1 適當(dāng)增建動(dòng)車運(yùn)用所

從運(yùn)用需要角度來看，溫州地區(qū)目前存放車底23列，杭州地區(qū)檢修存放能力飽和久矣，南京動(dòng)車所檢修存放能力成為滬寧高鐵客發(fā)增長的約束條件，上海南動(dòng)車所檢修能力飽和已無法承載增配CRH2A型動(dòng)車組，上述地區(qū)均迫切需要新建或擴(kuò)建動(dòng)車運(yùn)用所。

4.3.2 靈活車底套用，壓縮檢修量

通過長套短措施，減少檢修，如將每日檢修的長交路與隔日檢修的短交路套用，將檢修量由每日1.5降低至1；用好CRH380D型動(dòng)車組、以及京滬高鐵5000+500 km一級(jí)修檢修有利條件，靈活車底交路接續(xù)，用足檢修上限。

4.3.3 用好白天檢修能力

白天一級(jí)修是夜間檢修能力不足時(shí)的無奈之舉。面對(duì)既有動(dòng)車所檢修能力不足、新造動(dòng)車組陸續(xù)出廠，要解決檢修與運(yùn)用矛盾，只有挖掘白天檢修能力。安排白天一級(jí)修，需要對(duì)既有交路進(jìn)行拆分調(diào)整，一般均需增加運(yùn)用車底數(shù)量。白天一級(jí)修犧牲了白天上線時(shí)間，一定程度上降低動(dòng)車組運(yùn)用效率，屬補(bǔ)救性措施。

5 結(jié)束語

上海局是高鐵大局，動(dòng)車組檢修與運(yùn)用同等至關(guān)重要，工作核心是動(dòng)車組利用效率，主要途徑是動(dòng)車組檢修計(jì)劃與客流規(guī)律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高級(jí)修，按周客流規(guī)律安排保留動(dòng)車組上線，并通過增加必備設(shè)施、靈活車底套用、用好白天檢修等方法，用好用足檢修能力，實(shí)現(xiàn)檢修與運(yùn)用工作的齊頭并進(jìn)。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2017-02-20