廣汽豐田YARiS L 致享 三廂更好用

四川有一種傳統(tǒng)烹飪，叫做一魚兩吃。同樣的一條魚，把頭尾切下來做成鮮湯，剩下的魚身切成魚塊，入油爆炒，調(diào)味收汁水。類似的做法，還有一雞兩吃、一兔兩吃，總之，就是用同樣的食材，制成兩種風(fēng)味菜。

換到車企呢，這樣同一個(gè)基礎(chǔ)原型，交給不同的合資公司來打造成為不同風(fēng)味商品車的做法其實(shí)也并不新鮮，比如繽智與XR-V、卡羅拉與雷凌。但這些“一車兩賣”的車型，為了不至于太過于同質(zhì)化，總是會(huì)在外觀、內(nèi)飾、配置這些地方刻意營(yíng)造出差異化。

但是豐田最近的做法就搞得我有些傻傻分不清，前段時(shí)間才剛剛試過一汽豐田的威馳FS，那是一款長(zhǎng)著威馳前臉，但擁有致炫車尾的兩廂車。而現(xiàn)在我面前的這輛三廂車卻長(zhǎng)著致炫的前臉，但在B柱之后嫁接上威馳的車尾，這其實(shí)是廣汽豐田YARiS家族的三廂新成員——YARiS L 致享。

不得不承認(rèn)，豐田主刀的這場(chǎng)嫁接手術(shù)在視覺上相當(dāng)成功。YARiS L 致享在外觀上雖然缺少新鮮的設(shè)計(jì)元素，但也同樣毫無違和感。車身尺寸上，車尾新增的行李廂使得YARiS L 致享的車身長(zhǎng)度增長(zhǎng)至4440毫米，車高也有5毫米的微幅上漲，所以在觀感上，YARiS L 致享是要比YARiS 致炫大一號(hào)的。至于行李廂的容積，我們并沒有拿到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但至少在大件行李，比如登機(jī)箱的裝載能力上，YARiS L 致享是要比YARiS 致炫強(qiáng)不少的，不過后排座椅的比例放倒功能，只有頂配的1.5升銳動(dòng)版才提供。

↓致享L搭載S-CVT超智能無級(jí)變速箱的高效動(dòng)力總成

車內(nèi)雙色的座椅拼色富有年輕感和運(yùn)動(dòng)感

1.5升雙VVT-i NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗達(dá)到同級(jí)榜首位置的5.1升

全自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)節(jié)能高效

鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂大氣美觀

致享采用全新設(shè)計(jì)“立體式自發(fā)光的儀表盤”

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以“簡(jiǎn)約雅致”為設(shè)計(jì)理念，擁有寬敞舒適的駕乘空間

全系標(biāo)配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)等安全和節(jié)能裝備

內(nèi)飾方面，YARiS L致享同樣維持與YARiS 致炫相同的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)左右兩端的小儲(chǔ)物抽屜和杯架都得到保留，前門邊的門板儲(chǔ)物槽足夠容納下幾瓶礦泉水，滿足前排乘員的儲(chǔ)物需求是足夠的，但后排乘員的待遇就差了一些，中央扶手后方的一個(gè)杯座就是后排的全部?jī)?chǔ)物空間。

空間一向是豐田小車的拿手項(xiàng)目，YARiS L 致享5個(gè)座位的縱向膝部空間都屬充裕，不太胖的3名成年人同時(shí)坐在后排的情況下，肩部空間也還不錯(cuò)，但因?yàn)閅ARiS L 致享是三廂車結(jié)構(gòu)的原因，車頂?shù)紺柱的下沉比兩廂車來得更陡，頭部空間相比YARiS 致炫會(huì)稍微局促一些。

再來看配置，YARiS L 致享全系標(biāo)配VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停系統(tǒng)，考慮到Y(jié)ARiS L 致享很可能是年輕人的第一輛車，這些提高主動(dòng)安全性和易駕性的電子系統(tǒng)其實(shí)是相當(dāng)有必要的，不過遺憾的地方在于YARiS L 致享全系都不配備倒車?yán)走_(dá)。

YARiS L 致享開起來如何呢？我們?cè)囻{到的這臺(tái)YARiS L 致享采用1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無級(jí)變速箱，動(dòng)力傳遞相當(dāng)線性，以往油門初段過于敏感的性格得到完全糾正，動(dòng)力響應(yīng)完全跟隨油門踏板的深淺。特別值得一提的是，這臺(tái)可模擬8速的CVT變速箱齒比范圍相當(dāng)之廣，在80公里/小時(shí)巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被牢牢鎖定在1300轉(zhuǎn)/分鐘~1400轉(zhuǎn)/分鐘之間，更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速當(dāng)然意味著更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和震動(dòng)。而這臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)雖只有79千瓦和140?！っ?，但勝在低扭相當(dāng)充沛，配合上這臺(tái)齒比寬泛的CVT變速箱喜好壓制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的性格也相當(dāng)和諧。

至于轉(zhuǎn)向和底盤，YARiS L 致享表現(xiàn)得“相致享的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，圈數(shù)偏多而且保留了一定的虛位，這就營(yíng)造出一份反饋雖不多，但相當(dāng)輕松友好的駕駛氣氛。底盤亦是相似的風(fēng)格，不算綿軟，但也談不上硬朗，不會(huì)有太多高級(jí)感，但也不至于招來抱怨。這種看似毫無亮點(diǎn)的“無感”，其實(shí)正是豐田所擅長(zhǎng)的中庸之道，以YARiS L 致享家用車的定位，迎合大多數(shù)人的需求，遠(yuǎn)比凸顯自己的性格重要。

最后一個(gè)問題，為什么要買YARiS L 致享？以10萬元左右的預(yù)算，自主品牌車身尺寸更大、車內(nèi)空間更寬敞，擁有更多令人眼花繚亂的配置，但開上一圈一比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在機(jī)械成熟度上還存在不小的差距。機(jī)械品質(zhì)在任何時(shí)候都是一輛汽車的根本，有了好的機(jī)械素質(zhì)做基礎(chǔ)，才談得上以空間、配置來錦上添花。而均衡的素質(zhì)，或者說中庸之道，就是YARiS L 致享最大的賣點(diǎn)。