J.B.內(nèi)森卡特的十大珍藏

Top Ten Cars from the J.B. Nethercutt Collection

J.B.內(nèi)森卡特（J.B. Nethercutt）是默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他于2004年去世，享年91歲。他是化妝品行業(yè)的專家，公司一些最受歡迎的產(chǎn)品，如腮紅、口紅、香水，由他開發(fā)，但更讓人熟知他的還是他的私人藏車。他留下了很多罕見的古董車，并以博物館的方式與大眾分享。博物館開在洛杉磯，于1971年開業(yè)，自開業(yè)以來一直是車迷們必去的“圣地”。如今藏品占到了兩棟大樓之多，數(shù)量約為250輛車，全部可以免費(fèi)參觀。

在加利福尼亞南部，有很多在地圖上沒標(biāo)記的工業(yè)建筑和倉庫，但其實(shí)里面都是上千萬美金的汽車收藏，但公開展示的不多。Nethercutt博物館是個(gè)例外，它的展覽分成兩部分，一部分是公開博物館，隨時(shí)可以參觀，一部分是需要提前通過預(yù)約由專業(yè)的館長陪伴參觀。博物館里的車，多是美國車，不少是已經(jīng)消失的品牌，一些藏車再資深 的車迷都叫不上名字，但在美國汽車史上有一定代表性。另一處建筑是家族工廠原址，內(nèi)部裝修復(fù)古、奢華，有18世紀(jì)的法國家具、大理石地板和柱子、水晶吊燈、天花板上24K鍍金的葉子裝飾等，更像是宮殿，展示的汽車不多，但更重量級。里面分為Lower Salon和 Grand Salon兩層，后者是所有藏車中的精華所在，是25輛20世紀(jì)30年代的精品 。

Nethercutt博物館還有些特別“大型”的展品，如世上最大的管弦樂器、1937 Pacific Royal Hudson蒸汽 機(jī)車和1912 Pullman私人火車，也有特別“小型”的展品，如車頭裝飾物。另外，博物館內(nèi)還有世上最好的汽車研究圖書館之一以及最先進(jìn)的汽車修復(fù)中心之一。 之所以想到要建圖書館也是因?yàn)楹芏辔唇?jīng)修復(fù)的、有上百年歷史的汽車，很難按照最初的樣子修復(fù)，為此修復(fù)的報(bào)告、當(dāng)年的銷售宣傳冊以及照片等資料的收集，對修復(fù)古董車而言非常重要，原本圖書館只是為了修復(fù)中心服務(wù)，如今對外也可以提供服務(wù)。

1930 勞斯萊斯幻影 II Brewster Town Car 1930 Rolls-Royce Phantom II Brewster Town Car

J.B.內(nèi)森卡特買第一輛車是為了追求他的太太多羅茜（Dorothy），是一輛1923年的雪佛蘭，車況不佳，只給了原車主12美金和一把來福槍。這輛車在下雨時(shí)，水會從地板下面漫進(jìn)來，但多羅茜不介意，還是很愿意坐這輛車跑長途，因?yàn)樗攵汩_她的媽媽。他從20世紀(jì)50年代起開始了與古董車的不解之緣。剛開始，他還沒有太多錢的時(shí)候，就喜歡古董車，每次在街上看到古董車，隔著很遠(yuǎn)就能脫口而出它們的車型和參數(shù)，后來等他有了錢開始買古董車，才知道它們買來時(shí)狀態(tài)都是殘破不堪的。在1956年的時(shí)候，他以5000美金買了一輛 1936 Duesenberg Convertible Roadster，又以500美金買了一輛1930 DuPont Model G。后一輛車J.B.內(nèi)森卡特花了18個(gè)月、65000美金修復(fù)，并奪得了圓石灘的最高大獎(jiǎng)。他是歷史上藏車獲得圓石灘大獎(jiǎng)最多的個(gè)人，他的藏車總共獲過六次“最佳車型”。從第一次意外得獎(jiǎng)起，他感覺他找到了他真正想要做的事情。

他對修復(fù)細(xì)節(jié)的關(guān)注在收藏家圈子里是有口皆碑的，而且在他的畢生努力下，更多的人關(guān)注到了汽車修復(fù)，汽車修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)也被提高了。古董車很多是木車架，容易磨損，而金屬面板容易生銹、出現(xiàn)凹痕，座椅皮革和布料也容易破損，電子設(shè)備的線路也非常脆弱，鎳鍍層也容易腐蝕而且零件商早已停止更新零部件。不過古董車的收藏家們總會千方百計(jì)地讓它們煥發(fā)新生。比如他對那輛1931布加迪T51的修復(fù)，這是唯一一輛采用Atlantic Coupe 車身、Type 51 賽事底盤的布加迪。修復(fù)前，他們帶著照片和圖紙去巴黎拜訪這款車的前車主、已是91歲高齡的安德烈·布斯（Andre Bith），以保證他們的修復(fù)與當(dāng)年的模樣相符。

一輛車到他這來，要花上兩年的時(shí)間研究，再花上18個(gè)月的時(shí)間施工。一般的收藏家多是將汽車送出去修復(fù)，而他有自己的修復(fù)中心，為此修復(fù)起來的質(zhì)量也更好控制。他曾這么總結(jié)他的一生，“搜尋和保存古董車中的珍品是我這一生的重心，如果人們因?yàn)檫@些汽車而記住我，那是再好不過的事了。” 杰·雷諾（Jay Leno）跟他也是老相識，他曾這么評價(jià)他，“他不僅是一個(gè)汽車收藏家，更是個(gè)歷史學(xué)家，他的收藏相當(dāng)于以研究的態(tài)度記錄了美國交通的演變史，好比汽車界的‘名車堂’”。跟很多收藏家一樣，他也不希望他的藏車只是停著不開。每年春天，他都會請上幾百個(gè)朋友，到圣蓋博山（San Gabriel）山腳野餐，并派給他們每個(gè)人一輛藏車，讓他們開來聚餐地。

目前這批藏車由 J.B.內(nèi)森卡特的兒子杰克 和他的妻子海倫繼承，他們對古董車有著同樣的熱愛，他們繼續(xù)收藏古董車，帶著古董車去各地參展。這批藏車中有哪些得獎(jiǎng)大戶呢？本期就讓我們一睹為快。

勞斯萊斯在幻影I推出四年后，就出了幻影II，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的競爭激烈，專利保護(hù)得不嚴(yán)密，車廠之間互相模仿和抄襲，這也加快了當(dāng)時(shí)很多車廠革新、除弊的速度，為此幻影II在底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱上都有不小的變動。這輛車原屬電影明星康斯坦斯·貝內(nèi)特（Constance Bennett），她在1936年的紐約車展上看到了它，并當(dāng)機(jī)立斷，以17000美金的價(jià)格買下了它。頗會精打細(xì)算的她以250美金一天的價(jià)格將這輛車出租給電影公司，為此它在20世紀(jì)30年代很多米高梅公司的電影中出過鏡。當(dāng)時(shí)的好萊塢還有個(gè)關(guān)于這輛車的笑話，即這輛車賺的錢比當(dāng)時(shí)任何一個(gè)好萊塢明星都要多。她用這輛車用了長達(dá)十年之久，之后她的丈夫在一次打牌時(shí)，輸?shù)袅诉@輛車。這臺車得過圓石灘大獎(jiǎng)，被公認(rèn)為最美的Town Car。它的車身由Brewster打造，具有裝飾藝術(shù)的風(fēng)格，手工上的藤條紋路和V形的風(fēng)擋玻璃、側(cè)窗是一大特色。

1933 杜森堡SJ Arlington Torpedo Sedan 1933 Duesenberg SJ Arlington Torpedo Sedan

這輛車得過圓石灘的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。它由戈登·比里希（Gordon Buehrig）設(shè)計(jì)，由車身制造商Rollston將之變成了現(xiàn)實(shí)，是Rollston最有名的一款作品，創(chuàng)造了汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)巔峰。Duesenberg Model J搭載的是6.9升直八發(fā)動機(jī)，加了個(gè)離心式增壓器就成了SJ系列。它的車身采用了大量的鉻和錫鉛合金，閃閃發(fā)亮，與皮革車頂以及灰色內(nèi)飾相得益彰，魚雷形車身線條流暢、唯美。這是為1933~1934年的芝加哥世博會打造的一款展示車，被認(rèn)為是最美的一輛Duesenberg。它又名“Twenty Grand”，車上還掛了一塊刻有“Twenty Grand”的加州牌照，因?yàn)樽罱K它的掛牌價(jià)是2萬美金，在大蕭條時(shí)期是個(gè)不可思議的天價(jià)，當(dāng)時(shí)大多新車的售價(jià)都在300美金左右，它也是所有Duesenberg中最貴的一輛。J.B.內(nèi)森卡特在1978年購入此車，在修復(fù)前向這車的設(shè)計(jì)師戈登·比里希和Duesenberg前總裁哈羅德·埃姆斯（Harold Ames）反復(fù)咨詢和確認(rèn)，以保證修復(fù)可以精確。今天這臺車如果拍賣的話，售價(jià)至少為3500萬美金。

1934 帕卡德LeBaron Sport Phaeton 1934 Packard LeBaron Sport Phaeton

這輛車是Packard最好的車之一，也是那個(gè)時(shí)代的最佳之一。當(dāng)時(shí)凱迪拉克推出了新的發(fā)動機(jī)，為與之競爭，這款車在機(jī)械性能上有多項(xiàng)改良。它搭載的是一臺馬力大、動力流暢又安靜的7.3升V12缸發(fā)動機(jī)，懸架更加舒適，轉(zhuǎn)向更加輕松。這輛車雖然產(chǎn)量不小，該年有960輛，但大部分這款車的車身來自原廠，只有極少量由知名車身制造商打造。這輛的車身出自 LeBaron，這樣的款式僅有三輛， LeBaron通過加長發(fā)動機(jī)蓋和車身、低矮的車頂以及曲線型的擋泥板和車尾，讓這輛車看起來更加運(yùn)動。 在1934年的時(shí)候，它的售價(jià)為7065美金，在當(dāng)時(shí)可以買一套房子了。這輛車是J.B.內(nèi)森卡特的最愛之一，跟其他車輛不同的是，他并沒有按照這車原來的樣子修復(fù)，而是在修復(fù)時(shí)巧妙地將他的化妝品事業(yè)和藏車愛好結(jié)合到了一起。他讓默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司的化學(xué)家調(diào)制了一種特別的金屬紅 “Hussy”，并把它用作這輛車的車身顏色。之后更是推出了一個(gè)化妝品系列“Hussy Collection”，其中的口紅和指甲油都用到了這種特別的紅色。

1930 杜邦G Town Car 1930 DuPont G Town Car

DuPont以杰出的性能、獨(dú)特的外形而著稱，深受20世紀(jì)30年代總統(tǒng)和電影明星的歡迎。這輛四座的豪華車當(dāng)年的售價(jià)為6000美金，那時(shí)一棟房子的售價(jià)為1500美金。這輛車是J.B.內(nèi)森卡特 偶然發(fā)現(xiàn)的，那時(shí)他經(jīng)過一家加油站時(shí)看到了這輛車，那時(shí)很少人想要舊車，舊車要不是扔在垃圾場，要么是當(dāng)作廢品賣，誰也想不到今天的古董車收藏會如此火爆。J.B.內(nèi)森卡特僅用500美金的價(jià)格買下了它，不過之后一年多的修復(fù)耗費(fèi)了 65000美金。在送去參加圓石灘車展之前，它先參加了美國古董車俱樂部舉辦的車展，它得到了99.75的高分，扣掉的0.25分是因?yàn)樗睦炔豁憽Ｐ蘖死戎蟮乃?958年的圓石灘車展上獲得最佳車型的大獎(jiǎng)，這讓一切投入變得值得，而且這次得獎(jiǎng)也為圓石灘車展樹立了標(biāo)桿，即比出廠新車的狀態(tài)更優(yōu)質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)，此前從未有人見過這般精細(xì)的修復(fù)。DuPont在1919年到1932年之間，僅生產(chǎn)了537輛汽車，如今僅剩30輛在世，而這是唯一一輛Town Car，估值在75萬美金。這輛車是車身制造商Merrimac 和DuPont的合作，雙方曾合作打造出過多款引發(fā)轟動的汽車。這輛車曾賣給過另一個(gè)熱愛收藏汽車的賭業(yè)大亨比爾·哈瑞（Bill Harrah），為了讓他買默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司的股票，不過后來J.B.內(nèi)森卡特 還是把這輛車買了回來。 DuPont 家族一直想買下這輛車，但J.B.內(nèi)森卡特 一直不肯賣。

1932 邁巴赫齊柏林DS8 Convertible Cabriolet 1932 Maybach Zeppelin DS8 Convertible Cabriolet

這輛車的V12發(fā)動機(jī)是德國貴族、齊柏林飛艇之父斐迪南·馮·齊柏林伯爵（Ferdinand Graf von Zeppelin）和被譽(yù)為“設(shè)計(jì)之王”的威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作的一款設(shè)計(jì)，從飛艇的發(fā)動機(jī)上汲取了靈感，最大功率為200多馬力。這輛車還大大簡化了換擋的操作，方向盤上有撥片可以用來換擋。這輛車也是邁巴赫汽車的一個(gè)高峰，完美結(jié)合了力量與優(yōu)雅，操控起來非常舒適、高效，即便用今天的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，依然屬于世界頂尖水平。這款車的車身由德國車身制造商Karrosserie Spohn打造。這輛車是在波蘭鄉(xiāng)村的一個(gè)車庫里找到的，原車主是個(gè)趕時(shí)髦的人，把汽車的尾部改成淚珠的樣式和浮舟式擋泥板。J.B.內(nèi)森卡特在1968年通過一個(gè)英國朋友得知了這輛車的下落，在他朋友的幫助下將這輛車從波蘭運(yùn)到了德國，再運(yùn)到英國，在英國以船運(yùn)的方式運(yùn)到美國。整個(gè)運(yùn)送過程長達(dá)一年，在當(dāng)時(shí)的政治局勢下實(shí)為不易，需要打通很多環(huán)節(jié)，需要冒很多風(fēng)險(xiǎn)。J.B.內(nèi)森卡特入手這輛車后按原廠的照片復(fù)原了它，原本保守的黑色漆，被改成了鮮亮的綠色和橙色的搭配。

1934 杜森堡 J Dual-Cowl Phaeton 1934 Duesenberg J Dual-Cowl Phaeton

20世紀(jì)20年代到30年代，豪華車市場競爭尤為激烈，車廠在發(fā)動機(jī)輸出、氣缸數(shù)量、車速上展開比拼。車身也是一個(gè)致勝法門，大多是將其外包給車身制造商。之后的大蕭條和股市崩盤更是給車廠的生存造成重創(chuàng)。Model J是在這個(gè)背景下誕生的。它在紐約車展上亮相時(shí)，只有底盤和發(fā)動機(jī)。它的發(fā)動機(jī)在不增壓的情況下已經(jīng)可以有265馬力，還有行駛了100~130公里就會自動潤滑的潤滑系統(tǒng)，這已足以讓它登上頭條。它是最快也是最貴的美國車，也有人認(rèn)為它是最好的美國車，甚至超過現(xiàn)在的很多美國車。盡管Duesenberg 對Model J進(jìn)行了大量的宣傳，也獲得了很多關(guān)注，但銷售并不如意，價(jià)格過高是一個(gè)因素，起價(jià)達(dá)13500美金，當(dāng)年的 福特Model T僅為435美金。Duesenberg原定每年生產(chǎn)500輛，但實(shí)際產(chǎn)量總共為481輛，能買得起他們車的人不是明星就是皇室貴族。有統(tǒng)計(jì)稱，時(shí)至今日，Duesenberg的車約有一半仍在路面上跑，Duesenberg Model J和SJ依然是很多人最想要的古董車。Model J的車身一半由Duesenberg的車身設(shè)計(jì)師戈登·比里希（Gordon Buehrig）打造，其余交由其他車身制造商。這款車的車身是由車身制造商Murphy打造， Murphy為Duesenberg打造了125輛車的車身，風(fēng)格簡潔、優(yōu)雅，又帶有運(yùn)動特質(zhì)，其中Dual-Cowl Phaeton樣式的總共有四輛 。J.B.內(nèi)森卡特于1966年買下了它，進(jìn)行了修復(fù)并在車側(cè)加裝了排氣管后，順利摘得1969年圓石灘最佳車型的桂冠。

1931 戴姆勒50 Double Six Royal Limousine 1931 Daimler50 Double Six Royal Limousine

這輛車曾贏過圓石灘大獎(jiǎng)。Daimler是現(xiàn)存最古老的英國品牌，1891年他們獲得了戴姆勒發(fā)動機(jī)的專利，并于1896年在考文垂成立了戴姆勒汽車公司。他們精致的車身滿足了精英的需要，對富人、皇室獨(dú)具吸引力。自1897年威爾斯王子（后來成為愛德華七世）定了一輛Daimler之后，Daimler就成了皇室的御用車輛。剛開始他們面臨的競爭很小，直到勞斯萊斯的出現(xiàn)。在1925年的時(shí)候，為了與勞斯萊斯的幻影競爭，他們大膽地邁出了一大步，開發(fā)出了全新的滑閥式V12發(fā)動機(jī)，它可以更安靜、更平順地實(shí)現(xiàn)更大動力，這也是英國出產(chǎn)的第一款V12發(fā)動機(jī)。Double Six從1926年問世起到20世紀(jì)30年代中期停止生產(chǎn)，產(chǎn)量僅75輛，每輛都是根據(jù)客戶的需求定制的。這款車在皇室特別受歡迎，英國國王曾定了兩輛可以坐七人的豪華加長轎車。當(dāng)初這款車的排量是可選的，車名中的 50指的是它的發(fā)動機(jī)排量為7.1升，40/50指的是6.5升，30/40 指的是5.3升，30指的是3.7升，其中50的性能是最好的，但對車身的要求更高，故僅有10輛車售出。除了發(fā)動機(jī)，它的三種不同色調(diào)的灰色車身也是一個(gè)特色。

1931 布加迪 Type 51 Dubos Coupe 1931 Bugatti Type 51 Dubos Coupe Car

人們常說20世紀(jì)30年代，車廠負(fù)責(zé)讓車動起來，而車身制造商負(fù)責(zé)讓車美起來，如今人們所知道的最美的車基本上都在那個(gè)時(shí)代誕生。眾多車廠中布加迪是一個(gè)典范，40多年里，頂尖的車身制造商為布加迪打造了一款又一款絕美之作。Type 51是20世紀(jì)30年代傳統(tǒng)的一個(gè)代表，即把不用的賽車改造成公路用車。它采用的是賽車底盤，上面則是敞篷或硬頂跑車的式樣，以此讓這些汽車有第二次生命。當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐是最常這么做的，但這輛車則證明了布加迪也可以這么做。這輛車的發(fā)動機(jī)布置很奇特，很多人為之爭論了多年，認(rèn)為是出于美學(xué)的考慮，而真正的原因是出于實(shí)用，當(dāng)時(shí)工廠工人大多是農(nóng)民，對機(jī)械并不精通，這樣的布置是最簡單的，省時(shí)、省力，又省材料。在1931~1932年它曾是參加大獎(jiǎng)賽的賽車，開它的是法國著名的賽車手路易斯·施?。↙ouis Chiron）（布加迪有款車還以他的名字來命名）。之后它被賣給了一家法國制藥公司的繼承人安德烈·布斯（Andre Bith）。1937年，安德烈·布斯 對布加迪 Atlantic產(chǎn)生了興趣，想以之為參考換個(gè)車身，他把他的車交給 了路易斯·杜博斯（Louis Dubos） 打造，雖然它的造型跟 Atlantic相似，但也有些別致之處。換了車身后的Type 51，由安德烈·布斯當(dāng)時(shí)的女友也是當(dāng)年的法國小姐站臺，獲得了1937年法國Bagatelle古董車大賽的第二名。獲獎(jiǎng)后，這臺車再次被賣，車身和底盤也被拆開，分歸不同的收藏家，這輛車也就銷聲匿跡了。J.B.內(nèi)森卡特在1959年買到的是底盤，他在布加迪修復(fù)專家的協(xié)助下把它修復(fù)到當(dāng)年的賽車參數(shù)。直到40年后圓石灘的一場拍賣上它的車身才現(xiàn)身，這輛車的底盤和車身也得以在半個(gè)世紀(jì)的失聯(lián)之后“團(tuán)聚”。2003年修復(fù)后的它參加了圓石灘大賽，但不巧的是，同年有兩輛布加迪Type 57SC Atlantic 同臺競技，最終它沒能摘得桂冠，只獲得了法國車最佳。把它修復(fù)到當(dāng)年的賽車參數(shù)。直到40年后圓石灘的一場拍賣上它的車身才現(xiàn)身，這輛車的底盤和車身也得以在半個(gè)世紀(jì)的失聯(lián)之后“團(tuán)聚”。2003年修復(fù)后的它參加了圓石灘大賽，但不巧的是，同年有兩輛布加迪Type 57SC Atlantic 同臺競技，最終它沒能摘得桂冠，只獲得了法國車最佳。

1937 塔爾博特·拉戈Type 150-C-SS/Sport Coupe 1937 Talbot-Lago Type 150-C-SS/Sport Coupe

這款車的淚珠型設(shè)計(jì)備受推崇，它的底盤也是大有來歷，在賽場上身經(jīng)百戰(zhàn)、碩果頗豐。20世紀(jì)30年代是汽車造形設(shè)計(jì)的“文藝復(fù)興”時(shí)期，此前是只重性能不重外形，但這個(gè)時(shí)期的很多汽車是性能和外形都可以拿獎(jiǎng)的。車身制造商Figoni &Falaschi 是其中的佼佼者，而這輛車是他們最受追捧的一款，車身上更多是曲線，沒有直線，柔美而不失動感。它擁有理想的比例、完美的造型、迷人的細(xì)節(jié)，在速度、空氣動力學(xué)和品位 上，都有不俗表現(xiàn)。這輛車以后，將賽事性能和優(yōu)雅外形結(jié)合到一起成了一股潮流，很多其他法國制造商開始考慮更加流線型的設(shè)計(jì)。Coupe樣式的Type 150-C-SS一共僅有14輛，它是唯一一輛前后皆有全覆蓋的鋁制擋泥板，也是唯一一輛采用全鋁車身、未鍍鉻而是上漆的車輪。它是一位印度王子送給妻子的禮物，為此它的發(fā)動機(jī)蓋上的標(biāo)志為皇家皇冠，采用了景泰藍(lán)工藝，這是印度皇室的一個(gè)傳統(tǒng)。1950年這輛車被進(jìn)口到美國，2005年被捐贈給Nethercutt博物館。

1923 麥克法蘭Knickerbocker Cabriolet 1923 McFarlan Knickerbocker Cabriolet

McFarlan 這個(gè)品牌有些“短命”，僅于1910年至1928年投產(chǎn)。McFarlan從1856年起開始制造馬車， 1909年的時(shí)候開始制造汽車。1910年他們的兩輛汽車在印第安納波利斯賽車場舉辦的賽事上都闖入了前五名，分獲第三名和第五名，由此一戰(zhàn)成名。1921年，他們開發(fā)了自己的雙閥門六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為120馬力。McFarlan注重質(zhì)量和奢華，產(chǎn)量有限，有美國的勞斯萊斯之稱。當(dāng)時(shí)它的車主有默片時(shí)代最好的導(dǎo)演之一威廉·德斯蒙德·泰勒（William Desmond Taylor）、美國最著名的黑幫頭子艾爾·卡彭（Al Capone）（他有兩輛）以及對李小龍具有深遠(yuǎn)影響的拳擊手杰克·鄧普西（Jack Dempsey）等。華納兄弟電影公司有兩輛McFarlan 豪華加長版轎車。這款車是非常特別的一款，它 的部分車頂是可以折疊的，1923年生產(chǎn)了50輛，它是其中之一。這輛車是被一家電影公司買走的，專供喜劇演員羅斯科·阿巴克爾（Roscoe Arbuckle）使用。車頂上之所以有可以掛東西的夾子，是因?yàn)榱_斯科·阿巴克爾在拍戲的間隙，想要在陰涼處小憩片刻，正好在車上可以掛帆布篷，在篷下可以涼爽一下。