摘 要：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行交通方式已經(jīng)發(fā)生很大改變，由陸地交通到海上交通，一直到現(xiàn)在的空中交通。在空中交通中，采用交通管制技術(shù)，能夠提高資源的利用率，保證空中交通系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。因此，文章主要研究空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考和幫助。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；監(jiān)視技術(shù)；應(yīng)用實(shí)踐微探

目前，人們的生活水平不斷提高，人們對出行方式的要求越來越高。我國的交通技術(shù)與其他國家相比，有很大的優(yōu)勢。由于空中交通具有快捷、方便的特點(diǎn)，已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用到實(shí)際生活中，空中交通管制監(jiān)視技術(shù)顯得尤為重要。基于此，本文主要分析空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用，從而保證我國航空事業(yè)能夠更好的發(fā)展。

1 空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的含義

空中交通管制監(jiān)視主要指的是空中交通管制人員在地面上，及時(shí)掌握空中飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，保證乘客與飛行員的人身安全。在飛機(jī)運(yùn)行過程中，空中交通管制人員采用互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視技術(shù)，將飛機(jī)上的電子信息以信號(hào)的方式，傳輸?shù)降孛娼邮赵O(shè)備中，地面上的空中交通管制監(jiān)視人員會(huì)根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)提供的電子信號(hào)，判斷飛機(jī)的運(yùn)行情況。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)信號(hào)不穩(wěn)定時(shí)，工作人員可以提前采取有效措施預(yù)防，并及時(shí)聯(lián)系飛行人員。采用空中交通管制監(jiān)視技術(shù)，能夠保證空中交通秩序，提高空中交通管制監(jiān)視人員的工作效率。

2 空中交通管制監(jiān)視技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中遇到的問題

空號(hào)交通管制監(jiān)視技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，會(huì)遇到很多問題，其中，最主要的是空中交通管制監(jiān)視人員對其工作沒有足夠的重視。由于空中交通管制監(jiān)視人員的知識(shí)水平有限，他們在實(shí)際工作中，接受新知識(shí)的能力比較弱，從而影響空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展。因此，在實(shí)際工作中，要想有效提高空中交通的運(yùn)行效率，空中交通管制監(jiān)視管理人員可以定期對監(jiān)視人員進(jìn)行培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中，可以向他們提問，采用提問形式，能夠了解他們在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到的問題，然后采取有效措施解決。通過對空中交通管制監(jiān)視人員定期培訓(xùn)，能夠從根本上保證空中交通管制監(jiān)視質(zhì)量，提高工作監(jiān)視人員的管理水平，保證空中交通管制監(jiān)視技術(shù)能夠更好的發(fā)展。

3 空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的分類

3.1 獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)

在我國空中交通管制監(jiān)視技術(shù)中，工作人員主要采用的是獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)。獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)不需要飛機(jī)上的工作人員提供數(shù)據(jù)，地面上的工作人員直接通過衛(wèi)星，直接將監(jiān)視信息傳輸?shù)降孛嫔系谋O(jiān)視系統(tǒng)中。通過衛(wèi)星定位，能夠有效保證獨(dú)立監(jiān)視系統(tǒng)正常運(yùn)行，提高地面監(jiān)視人員的工作效率。在獨(dú)立監(jiān)視系統(tǒng)中，地面上的工作人員經(jīng)常采用一次雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)，工作人員在飛機(jī)中安裝雷達(dá)發(fā)送器，在飛機(jī)運(yùn)行過程中，將雷達(dá)發(fā)送器打開，地面上的工作人員通過雷達(dá)發(fā)送器發(fā)送的信號(hào)，來確定飛機(jī)的運(yùn)行距離與運(yùn)行時(shí)間。

由于雷達(dá)發(fā)射器能夠有效保證傳輸信號(hào)的準(zhǔn)確性，提高空中監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行效率，已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用到實(shí)際工作中。同時(shí)，采用雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)，不需要飛行員配合工作，在飛機(jī)上安裝雷達(dá)信號(hào)發(fā)射器，飛行人員認(rèn)真做好自己的工作就可以，雷達(dá)信號(hào)發(fā)射器會(huì)自動(dòng)將飛機(jī)運(yùn)行信號(hào)發(fā)射到地面雷達(dá)系統(tǒng)中。當(dāng)?shù)孛胬走_(dá)接收系統(tǒng)接收到該信號(hào)后，會(huì)直接將數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)上顯示，采用這種技術(shù)，既能夠保證雷達(dá)信號(hào)的準(zhǔn)確性，又能夠有效節(jié)約飛行人員的工作時(shí)間，讓他們更加專心的工作。

雷達(dá)系統(tǒng)的工作原理是飛機(jī)上的雷達(dá)信號(hào)發(fā)射器將飛機(jī)信號(hào)發(fā)射出來之后，地面上的雷達(dá)信號(hào)接收器會(huì)直接接收，然后將這些信號(hào)轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)，幫助空中交通管制監(jiān)視人員更加有效的管理，在一定程度上保證了飛機(jī)的飛行質(zhì)量。同時(shí)獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)能夠同時(shí)管制監(jiān)視多個(gè)飛機(jī)，即使不在監(jiān)視范圍內(nèi)的飛機(jī)，只要在飛機(jī)上安裝雷信號(hào)發(fā)射器，也能夠有效管制監(jiān)控，保證交通管制監(jiān)視工作能夠順利進(jìn)行。獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)具有獨(dú)特的防控功能，在飛機(jī)運(yùn)行過程中，當(dāng)飛機(jī)前方有其他飛行物時(shí)，獨(dú)立監(jiān)視系統(tǒng)能夠及時(shí)發(fā)送衛(wèi)星信號(hào)，提醒飛行員提前做好準(zhǔn)備，提高空中交通管制監(jiān)視人員的監(jiān)視水平，保證飛機(jī)的安全性。

3.2 協(xié)同監(jiān)視技術(shù)

協(xié)同監(jiān)視技術(shù)主要以二次雷達(dá)技術(shù)為主，其工作原理是在飛機(jī)四周安裝天線，在飛機(jī)運(yùn)行過程中，天線會(huì)跟隨飛機(jī)自行旋轉(zhuǎn)，然后定期向地面上的空中交通管制監(jiān)視人員傳遞信號(hào)?？罩薪煌ü苤票O(jiān)視人員檢測這些雷達(dá)信號(hào)，來判斷空中飛行器與雷達(dá)之間的距離，從而有效監(jiān)控飛機(jī)的運(yùn)行情況。采用二次雷達(dá)監(jiān)控技術(shù)，能夠提高空中交通管制監(jiān)視人員的工作效率，保證空中交通管制監(jiān)視工作能夠順利進(jìn)行，確保雷達(dá)信號(hào)的準(zhǔn)確性。

目前，在空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)中，工作人員主要應(yīng)用的雷達(dá)傳輸技術(shù)有兩種模式，一種是A/C模式，另一種是S模式?？罩薪煌ü苤票O(jiān)視人員在應(yīng)用這兩種模式時(shí)，都需要飛機(jī)上的信號(hào)設(shè)備配合工作。因此，要想有效保證空中飛機(jī)的安全運(yùn)行，工作人員應(yīng)該按照國家規(guī)定制度，合理按照飛機(jī)信號(hào)設(shè)備，設(shè)備安裝之后，要及時(shí)調(diào)試，保證監(jiān)視結(jié)果的準(zhǔn)確性，提高空中交通管制人員的管理水平。

除此之外，多基站測量定位技術(shù)的應(yīng)用也特別廣泛，該技術(shù)屬于效率較高的監(jiān)視系統(tǒng)，能夠有效監(jiān)控飛機(jī)在空中的飛行情況，將飛機(jī)發(fā)射出的信號(hào)有效整合，提高飛機(jī)的運(yùn)行效率。多基站測量定位系統(tǒng)能夠?qū)⒌孛嫔系墓苤票O(jiān)視區(qū)域進(jìn)行有效定位，保證地面上的管制監(jiān)視系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，不會(huì)輕易被其他建筑遮擋，提高空中管制監(jiān)視人員的工作效率，保證飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。同時(shí)，多基站測量定位的監(jiān)視精度也比較高，能夠與空中的衛(wèi)星系統(tǒng)有效連接，是全方位的監(jiān)視技術(shù)。

3.3 相關(guān)監(jiān)視技術(shù)

在空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)中，當(dāng)工作人員采用相關(guān)監(jiān)視技術(shù)時(shí)，需要飛機(jī)上的工作人員提供一定的信息，地面上的工作管制監(jiān)視人員負(fù)責(zé)接收這些信息，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)視的目的。由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)中的相關(guān)監(jiān)視技術(shù)發(fā)展得比較成熟，主要分為主動(dòng)相關(guān)監(jiān)視與被動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。主動(dòng)相關(guān)監(jiān)視指的是在飛機(jī)運(yùn)行過程中，飛機(jī)上的工作人員及時(shí)將飛機(jī)運(yùn)行信息傳輸給地面上的管制監(jiān)視人員，地面上的工作人員接收到信息之后，對飛機(jī)運(yùn)行信息進(jìn)行判斷，然后將判斷信息傳輸給飛機(jī)上的工作人員，從而保證飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。被動(dòng)相關(guān)監(jiān)視是指地面上的管制監(jiān)視人員，主動(dòng)將地面監(jiān)視信息傳輸給飛機(jī)上的工作人員，飛機(jī)上的工作人員接收到信息之后，判斷飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。

在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行過程中，采用相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，能夠幫助空中交通管制監(jiān)視人員有效監(jiān)視飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，提高飛機(jī)的運(yùn)行效率。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，地面上的管制監(jiān)視人員會(huì)及時(shí)提醒飛機(jī)上工作人員，然后采取有效措施解決，保證空中交通管制監(jiān)視人員的工作質(zhì)量，提高工作人員的工作效率。由于相關(guān)監(jiān)視技術(shù)需要地面上的工作人員與空中工作有效配合，因此，實(shí)際工作中，相關(guān)監(jiān)視技術(shù)的使用越來越少，已經(jīng)逐漸被空中交通管制監(jiān)視人員所淘汰。

4 結(jié)束語

綜上所述，在空中交通中，采用空中交通管制監(jiān)視技術(shù)，不但能夠有效保證飛機(jī)正常運(yùn)行，還能夠減輕工作人員的工作壓力，提高其工作效率。但是，在實(shí)際工作中，仍然存在很多問題，這就需要相關(guān)工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，提高自身的職業(yè)綜合素質(zhì)，從而保證國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展。

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作者簡介：黃超（1987-），男，漢族，四川省成都市，大學(xué)本科，助理工程師，民航西南空中交通管理局，研究方向：民航航空管制。