盧俊

摘 要：經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展，對(duì)效能質(zhì)量要求越來(lái)越高，沒(méi)有好的交通環(huán)境，則無(wú)法保證經(jīng)濟(jì)增速發(fā)展。施工過(guò)程中，影響公路質(zhì)量的因素較多，要通過(guò)全面控制與管理，才能保證公路建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精品工程目標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)由于交通問(wèn)題導(dǎo)致的事故不斷發(fā)生，要想有效避免出現(xiàn)交通問(wèn)題，則要把握施工流程，控制施工細(xì)節(jié)，從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，維護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能確保公路整體行車(chē)安全穩(wěn)定。文章主要就公路路面灌漿技術(shù)危害形成進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出了加固機(jī)理及灌漿注意事項(xiàng)，以此提升公路建設(shè)品質(zhì)，保證通行質(zhì)量，維護(hù)交通安全。

關(guān)鍵詞：路面；公路；灌漿；技術(shù)

公路建設(shè)中有許多技術(shù)，通過(guò)不斷的創(chuàng)新與發(fā)展，已經(jīng)越來(lái)越成熟，水泥混凝土路面就是當(dāng)前成熟技術(shù)中的主要路面施工類(lèi)型，在我國(guó)路面施工中，有著非常廣泛的應(yīng)用，也起到了良好的通車(chē)效果，深受業(yè)內(nèi)同行重視。其應(yīng)用廣泛程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他類(lèi)型比例，是我國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)中最為常見(jiàn)的一種路面形態(tài)，占我國(guó)公路網(wǎng)構(gòu)成中較大比重。這種施工類(lèi)型有著自身的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)非常突出，各級(jí)公路建設(shè)均會(huì)首要使用這種施工方法，保證了公路使用的安全性穩(wěn)定性。但是，水泥混凝土路面施工也存在一定的不確定性，比如接縫多，對(duì)超載較敏感，易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害，控制不力，則會(huì)造成公路路面出現(xiàn)早期破損，影響交通質(zhì)量，埋下安全隱患。要想保證公路路面質(zhì)量，則需要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，對(duì)脫空、唧泥等病害進(jìn)行良好預(yù)防，這樣才能不斷延長(zhǎng)公路使用壽命，改善通行能力。

1 病害形成原因

路面問(wèn)題多種多樣，其中脫空病害較為嚴(yán)重，對(duì)交通影響較大。脫空現(xiàn)象的出現(xiàn)成因多樣，有內(nèi)在因素也存在外界因素。內(nèi)在因素主要是受基層本身質(zhì)量，混凝土面板接縫狀況等的影響。外界因素主要是汽車(chē)大的荷載，氣候環(huán)境變動(dòng)大的影響。不同的影響因素對(duì)路面的破壞程度不一樣，需要根據(jù)成因具體問(wèn)題具體對(duì)待。

我國(guó)路面施工過(guò)程中，對(duì)基（墊）層施工甩使用的材料多是穩(wěn)定類(lèi)集料，這種材料模量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于混凝土面層模量，而水泥混凝土路面在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于受到重車(chē)荷載反復(fù)作用，板下基（墊）層就出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致累積塑性變形現(xiàn)象，如果得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)治理，混凝土板局部范圍就會(huì)和基層脫離，沒(méi)有連續(xù)接觸面，水泥混凝土路面板底與基（墊）層之間的空隙就是脫空，專(zhuān)業(yè)上講叫原始脫空區(qū)。在季節(jié)影響下，溫度、濕度變化大，板內(nèi)溫度非線(xiàn)形分布不均勻，極容易導(dǎo)致向上或向下翹曲，加大的間隔，出現(xiàn)了路面的板底脫空。如果路面出現(xiàn)了脫空，在水的作用下，則會(huì)產(chǎn)生水的浸入，脫空使水很容易進(jìn)入路基，使路面接縫或裂縫受到雨水侵入，造成基層涌水 滲入，路基以下就形成了板下積水，長(zhǎng)期通車(chē)壓力使基層材料細(xì)料出現(xiàn)泥漿反應(yīng)，壓力加重后，沿面板縫隙噴濺，路面出現(xiàn)了唧泥現(xiàn)象。而唧泥的出現(xiàn)又加速了板底脫空，形成惡性循環(huán)，最后導(dǎo)致路面出現(xiàn)不可補(bǔ)救的損壞，嚴(yán)重影響交通質(zhì)量與安全。

2 脫空判定方法

要想準(zhǔn)確判斷是否出現(xiàn)脫空，則需要通過(guò)觀(guān)察法、彎沉測(cè)定法等方法進(jìn)一步確定，使路段得到正確分析與解決。根據(jù)現(xiàn)象不同，使用不同的方法，人工觀(guān)察法主要是利用眼睛看，對(duì)路面接縫、裂縫、唧泥等情況形成一個(gè)基本的評(píng)定，確定是否存在脫空問(wèn)題。重車(chē)經(jīng)過(guò)后，能夠切身感受到混凝土板有豎直位移，唧泥現(xiàn)象板塊非常明顯，這種情況下就可以認(rèn)定為脫空了。人工觀(guān)察的方法不如技術(shù)設(shè)備精準(zhǔn)，因?yàn)檫@種方法存在事實(shí)上的缺點(diǎn)，還是憑主觀(guān)進(jìn)行分析，就是具有多年施工經(jīng)驗(yàn)的工程師，也無(wú)法一次性觀(guān)察清晰，認(rèn)定精準(zhǔn)，會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)判、漏判。彎沉測(cè)定法主要是測(cè)試板角彎沉的情況，當(dāng)超過(guò)限值時(shí)，就可以確認(rèn)為脫空。具體方法是，路面板尚未發(fā)生嚴(yán)重裂縫的時(shí)候，用彎沉測(cè)試載重車(chē)、彎沉儀、百分表測(cè)定砼路面板4個(gè)板角的彎沉值，如果混凝土路面板某個(gè)板角彎沉大于018ram時(shí)，就應(yīng)該采取灌漿加固，確保行車(chē)交通安全，避免事故的發(fā)生。

3 灌漿加固原理

混凝土板是小撓度彈性薄板，如果他們接觸良好，就不會(huì)產(chǎn)生面板和地基脫空問(wèn)題。而混凝土板具有一定在硬度，抗壓強(qiáng)度高而抗彎拉性能較差，如果是正常沒(méi)有其他影響因素的情況下，面板就會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的問(wèn)題，當(dāng)荷載作用加大時(shí)，就會(huì)造成脫空現(xiàn)象，而板角基礎(chǔ)支撐喪失，出現(xiàn)懸臂狀態(tài)，板內(nèi)應(yīng)力、剪力超過(guò)受力強(qiáng)度，混凝土板就達(dá)到了極限壽命。要想有效處理，則需要在水泥混凝土面板下面進(jìn)行灌漿處置，通過(guò)注漿管對(duì)下層施加壓力，把漿液均勻注入板底空隙內(nèi)，對(duì)板下的基（墊）層充填、滲透、擠密，使下層的積水被趕走并占據(jù)位置，注入的漿液把原來(lái)松散顆粒粘結(jié)在一起，對(duì)下層達(dá)到良好的治理目的，改善板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基連續(xù)性。

4 漿液材料基本要求

水泥漿材料形式多樣，根據(jù)不同的施工要點(diǎn)做好材料配比，主要材料由水泥、粉煤灰、水、外加劑等組成。為了保證施工質(zhì)量，需要把漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)到5MPa以上。要保證漿體良好的可泵性、和易性、保水性。水泥漿稠度試驗(yàn)漏斗（體積1725ml±5ml），要保證漿體自由流完，流動(dòng)度過(guò)小不利于穩(wěn)定性形成，要控制在20-30s之間，避免出現(xiàn)泌水。

5 板底灌漿應(yīng)注意的問(wèn)題

板底灌漿對(duì)溫度要求較為嚴(yán)格，施工需要選擇5℃～30℃為宜。雨天應(yīng)停止灌漿施工，不然就會(huì)造成大量積水，灌注時(shí)只能有部分水被排出，但并不能全部排出積水，影響灌漿效果。灌漿壓力是施工的關(guān)鍵，不考慮板塊抬升因素時(shí)，灌漿壓力以不超過(guò)2MPa為最佳。施工時(shí)，需要嚴(yán)密監(jiān)控灌漿泵上的壓力計(jì)壓力情況，出現(xiàn)數(shù)據(jù)突然升高的時(shí)候，對(duì)超過(guò)控制值的情況，需要馬上停止泵送，避免板體擾動(dòng)。施工時(shí)，漿液從一個(gè)孔流入另一個(gè)孔或漿液沿接縫冒出，則證明已經(jīng)出現(xiàn)了注飽，就需要停止施工了。一定要全面控制好灌漿過(guò)程，保證施工效果，灌漿后的管理非常關(guān)鍵，如果控制不利，則會(huì)造成提早凝固，影響施工質(zhì)量，必須在砂漿終凝前，及時(shí)清除接縫及裂縫，保證各部位的殘?jiān)玫娇焖偾謇恚苊獬霈F(xiàn)板塊推擠破裂的情況，為了不影響交通，需要在開(kāi)放交通前，對(duì)灌縫進(jìn)行整理，不能出現(xiàn)對(duì)路面的污染，影響交通環(huán)境。灌漿孔需要使用標(biāo)號(hào)大于原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度的細(xì)石砼做進(jìn)一步的填補(bǔ)，如果需要再次灌漿，還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況重新鉆孔，保證施工符合要求。板底灌漿時(shí)，要保證質(zhì)量與效果，不能出現(xiàn)沉陷、錯(cuò)臺(tái)板抬升的情況，否則標(biāo)高不準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，降低砼路面板使用品質(zhì)和性能。只有通過(guò)板底灌漿、局部修補(bǔ)和罩面層三個(gè)步驟的精細(xì)施工，才能達(dá)到公路路面良好的養(yǎng)護(hù)成效，保證交通安全穩(wěn)定。灌漿記錄是對(duì)施工過(guò)程的有效控制，需要根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行計(jì)劃設(shè)定，對(duì)原始記錄整體保存，這樣才能充分反映出每塊板灌漿孔位置及布孔數(shù)量，技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)等。

6 灌漿技術(shù)實(shí)施

灌漿技術(shù)較為重要，沒(méi)有良好的技術(shù)保證，無(wú)法達(dá)到灌漿效果，那么在施工時(shí)，需要對(duì)孔位置和孔徑選擇進(jìn)行把握，使灌漿孔位置及灌漿孔數(shù)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足施工需要，技術(shù)選擇不當(dāng)，則會(huì)增加施工成本，影響到最后的質(zhì)量。灌漿孔數(shù)量確定要根據(jù)實(shí)際來(lái)設(shè)定，主要圍繞面板尺寸、脫空程度做出正確判斷，可以布設(shè)2個(gè)灌漿孔，保證灌漿孔孔徑在50mm左右，這樣，砂漿才能順利流暢的精準(zhǔn)注入，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)施工效果。

7 結(jié)束語(yǔ)

灌漿技術(shù)能夠?qū)β访孢M(jìn)行加固，被廣泛使用到公路施工各個(gè)方面，只要嚴(yán)格控制施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，才能保證施工質(zhì)量，確保交通運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

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