捷豹正在通過越來越多的新車型來重塑自己的形象。從2018年開始，一款純電動(dòng)的跨界車型I-PACE將把這次革命推向新的高潮——這是一位特斯拉Model X的強(qiáng)勁對(duì)手

在倫敦可能沒有比舉辦過2012年夏季奧運(yùn)會(huì)的斯特拉特福德（Stratford）公交樞紐更破敗不堪的地方了。準(zhǔn)確地說，是每一個(gè)其他的地方都比這個(gè)城區(qū)風(fēng)景更好，在旁邊經(jīng)過的城市高速公路無時(shí)不在將這棟建筑震得隆隆作響，在混凝土覆蓋的瀝青上面刮起一陣陣的煙塵和廢渣。這對(duì)于一輛新車第一次行駛來說絕對(duì)不是一個(gè)完美的環(huán)境，尤其是當(dāng)這輛車是被作為明日車型中更加清潔的解決方案，以及被認(rèn)定為捷豹品牌未來的時(shí)候。

與2016年發(fā)布的概念車基本保持一致，I-PACE將在今年的法蘭克福車展亮相，并且在2018年下半年上市銷售。捷豹，這個(gè)和路虎綁定到一起的公司自從被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)之后，一直處于樂觀的情緒中，除了得到了必要的資源，現(xiàn)在還擁有了一個(gè)非常明確的長(zhǎng)期策略和增長(zhǎng)前景。當(dāng)繪制在品牌logo上的動(dòng)物同樣可以悄無聲息的潛行時(shí)，這量電動(dòng)車就不僅僅符合于時(shí)代，也更符合這個(gè)品牌了。

新奇的比例

沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，帶來的是利用率更高的行李廂空間和獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，設(shè)計(jì)師可以放棄長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋這一標(biāo)志。平緩而圓潤(rùn)的車頂以及近3米長(zhǎng)的軸距相結(jié)合，產(chǎn)生了一個(gè)讓人不太適應(yīng)的車身比例。在比I-PACE更長(zhǎng)5厘米，高9厘米的F-PACE身旁，這款概念車給人感覺更像是一輛四門SUV Coupe。因此它的內(nèi)部空間并沒有我們一開始想象中的寬大，而且530升的行李廂容積也遠(yuǎn)比不上F-PACE的650升，然而大面積的玻璃車頂則帶來了一種特別通透的空間感受。

更加引人注目的是它與豐滿的特斯拉Model X的不同。Model X車身長(zhǎng)度達(dá)到5.02米（長(zhǎng)度多出34厘米），寬度1.86米（多出12厘米），超出了這款I(lǐng)-PACE兩個(gè)級(jí)別。這創(chuàng)造出了第2排的3個(gè)單獨(dú)座椅的空間，還有車尾處兩個(gè)額外的折疊座椅的空間或者最高2180升的儲(chǔ)物空間。但卻因?yàn)楦叩闹匦囊约案蟮目蛰d重量（約2500公斤對(duì)比2150公斤）而遠(yuǎn)不如捷豹車的靈活操控。333馬力的入門版Model X尚且需要花費(fèi)106890歐元，而鋁質(zhì)的I-PACE量產(chǎn)版本則僅有75000歐元的起售價(jià)格。

量產(chǎn)版本亮相法蘭克福車展

順便說一下量產(chǎn)車型：這款概念車盡管展示了大約95%的最終設(shè)計(jì)，但還沒有裝配將來會(huì)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，乃至功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)。除此之外，這個(gè)手工制造的單品代表著一個(gè)7位數(shù)且單位為歐元的金額，在洛杉磯完成世界首發(fā)之后，又在日內(nèi)瓦車展的捷豹展臺(tái)上閃亮登場(chǎng)。盡管如此，我們還是可以事先進(jìn)行一小段駕駛，積累一些最初的印象，直到量產(chǎn)車在9月的法蘭克福國(guó)際車展上首次揭開神秘面紗之前。

很多是已經(jīng)確認(rèn)下來的：內(nèi)飾通過多變的燈光效果來激發(fā)出一種獨(dú)特的冷峻氛圍，現(xiàn)代而獨(dú)具風(fēng)格的駕駛艙中放置了三個(gè)顯示屏，來對(duì)儀表、多媒體和觸摸屏操控的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行顯示和控制。發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)緊湊的電動(dòng)機(jī)，每個(gè)功率達(dá)到200馬力，對(duì)前后橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且擁有一個(gè)90千瓦·時(shí)的鋰離子電池進(jìn)行電能儲(chǔ)存。當(dāng)駕駛者不經(jīng)常用到電動(dòng)車型卓越的沖刺能力時(shí)（4秒完成0～100公里/小時(shí)加速），電能可以最高實(shí)現(xiàn)500公里的駕駛，而且只需要90分鐘就可以再次充到80%的電量。

盡管懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向機(jī)來自于F-TYPE，但電池、電動(dòng)機(jī)和控制單元的幾乎整個(gè)動(dòng)力總成都是進(jìn)行全新研發(fā)的——用時(shí)不到三年。所以研發(fā)的過程中，不只是高度興奮，肯定還有高度的壓力。

總結(jié)

取得突破

捷豹如此快速而且堅(jiān)持不懈地從一個(gè)夢(mèng)幻的受人喜愛的品牌變?yōu)橐粋€(gè)革新的、拓寬產(chǎn)品線的廠商，是讓人敬佩的。通過這輛I-PACE，它甚至在電動(dòng)車領(lǐng)域取得了一個(gè)領(lǐng)先者的角色，還成功地將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)結(jié)合到吸引人的設(shè)計(jì)中，將行李廂空間融入到一輛SUV Coupe中?，F(xiàn)在只需要等待量產(chǎn)車是否符合這個(gè)概念車的承諾就可以了。