徐呈麗

從相互切斷接口，到握手言和，僅僅兩天多時(shí)間，菜鳥與順豐在業(yè)內(nèi)掀起了一股風(fēng)浪。風(fēng)平浪靜后，人們?nèi)栽谧h論紛紛，不是為了分辨誰是誰非，而是擔(dān)心中國快遞業(yè)爆發(fā)式增長到今天，各方出現(xiàn)的分歧難以彌合。

“六一”兒童節(jié)，菜鳥和順豐給所有網(wǎng)民送了一份“大禮”：互相切斷了數(shù)據(jù)端口，隔空“掐架”。6月1日下午，菜鳥官微發(fā)出一則“菜鳥關(guān)于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明”，稱順豐主動(dòng)關(guān)閉了豐巢自提柜和淘寶平臺(tái)物流數(shù)據(jù)信息回傳。隨后，順豐回應(yīng)稱，菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責(zé)菜鳥索要豐巢的所有包裹信息，包括非淘系訂單，認(rèn)為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。

不過這場“掐架”并沒有持續(xù)多久，在國家郵政局的調(diào)停下，歷時(shí)40多個(gè)小時(shí)的大戰(zhàn)終于偃旗息鼓。菜鳥、順豐同意從6月3日12時(shí)起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

菜鳥順豐之爭來得快去得也快，但這并不意味著快遞行業(yè)的長治久安。實(shí)際上，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，這或許只是根導(dǎo)火索，快遞行業(yè)的戰(zhàn)爭才剛剛開始。

博弈知名財(cái)經(jīng)專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因?yàn)樗麄儾粫?huì)為了當(dāng)下的利益放棄自己的品牌。

明爭暗斗：數(shù)據(jù)

這次大戰(zhàn)，雙方提到最多的關(guān)鍵詞是數(shù)據(jù)，目前雙方雖然暫時(shí)休戰(zhàn)，但關(guān)于數(shù)據(jù)合作的問題仍懸而未決。6月3日菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，未來一個(gè)月，公司將和順豐繼續(xù)就快遞柜數(shù)據(jù)安全問題進(jìn)行談判。在業(yè)內(nèi)人士看來，用戶數(shù)據(jù)安全更像是個(gè)幌子，在保護(hù)用戶權(quán)益的大旗背后，是獲取更多數(shù)據(jù)的野心。

由電商起家的阿里近年來在物流領(lǐng)域大有動(dòng)作，阿里業(yè)務(wù)從線上往線下走;而從快遞起家的順豐近年來在電商領(lǐng)域也頻頻出擊，業(yè)務(wù)從線下往線上走。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊介紹，雙方在業(yè)務(wù)上從互補(bǔ)到競爭，逐漸產(chǎn)生了根本利益的沖突，對物流、用戶流、商品流、資金流和大數(shù)據(jù)流控制權(quán)的爭奪矛盾日漸凸顯。

此前，人們對快遞行業(yè)的印象還停留在暴力分揀、爆倉，快遞業(yè)也并沒有意識(shí)到數(shù)據(jù)的重要性。不可忽視的是，互聯(lián)網(wǎng)公司通過大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行用戶劃項(xiàng)，根據(jù)用戶不同的標(biāo)簽推送精準(zhǔn)的服務(wù)，補(bǔ)全用戶真實(shí)姓名、住址等信息后，用戶劃項(xiàng)會(huì)更加精準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)，愈發(fā)成為菜鳥與順豐直接競爭的焦點(diǎn)。此次“掐架”事件的導(dǎo)火索——豐巢自提柜就是最直接的一個(gè)案例。

豐巢自提柜主要解決的是物流配送“最后100米”的倉儲(chǔ)問題。在物流快遞行業(yè)，“最后100米”的數(shù)據(jù)往往更加精準(zhǔn)，也更難以準(zhǔn)確獲得。而豐巢在2016年年底時(shí)，已經(jīng)在70多個(gè)城市有超過4萬臺(tái)快遞柜，與全國100多家物業(yè)公司達(dá)成合作。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時(shí)披露，其格口數(shù)量達(dá)300萬，日均包裹處理量已達(dá)快遞柜行業(yè)第一。

順豐在此次事件的公開回應(yīng)中表示，本次菜鳥暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，表面上以信息安全為由，其實(shí)是一場有針對性的封殺行動(dòng)。順豐呼吁，“希望所有快遞行業(yè)同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數(shù)據(jù)行為?！?/p>

而菜鳥方面則表示，菜鳥從未要求順豐提供非淘系數(shù)據(jù)，反而是在過去的合作中，順豐大量查詢和使用豐巢當(dāng)中非順豐的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常使用范圍。

事實(shí)上，順豐與菜鳥關(guān)于豐巢自提柜的合同已于2017年3月到期。經(jīng)過近兩個(gè)月的溝通談判，雙方無法就信息安全所需要的數(shù)據(jù)連接達(dá)成共識(shí)，遂終止了合同協(xié)議。

“因?yàn)楹诵臄?shù)據(jù)是企業(yè)命脈，失去客戶數(shù)據(jù)只會(huì)使自己更依附于阿里系平臺(tái)，順豐自然是不愿意的?！辈芾谡f，在電商業(yè)務(wù)上，順豐和“三通一達(dá)”為代表的民營快遞公司內(nèi)心一直都極力想擺脫對單一電商巨頭平臺(tái)的依賴，選擇“單飛”以及包括自營電商平臺(tái)在內(nèi)的新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

生存認(rèn)證：品牌

大數(shù)據(jù)固然重要，但也有觀察人士分析，如果從商業(yè)進(jìn)化的角度來看，當(dāng)商業(yè)模式和消費(fèi)習(xí)慣逐步定型的時(shí)候，巨頭之間真正的競爭將不再是產(chǎn)品創(chuàng)新，而是“品牌”二字。

很顯然，如果用戶手機(jī)終端所有的快遞信息來源是順豐，就算這個(gè)數(shù)據(jù)背后的提供者是菜鳥，但讓用戶記住的服務(wù)者依然是順豐而不是菜鳥。相反，如果用戶每次購物所接收到的物流信息來源，顯示的是菜鳥，用戶記住的就是菜鳥。這就好比麥當(dāng)勞和肯德基，各自最在乎的，是承載產(chǎn)品的包裝上面那個(gè)LOGO，而不是里面的薯?xiàng)l和漢堡。

知名財(cái)經(jīng)專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因?yàn)樗麄儾粫?huì)為了當(dāng)下的利益放棄自己的品牌。

如今，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)品牌消費(fèi)時(shí)代，“大家爭奪的，表面上看是大數(shù)據(jù)和消費(fèi)習(xí)慣，實(shí)際上爭奪的是品牌認(rèn)知，因?yàn)樽罱K人們可持續(xù)性的選擇，是由品牌認(rèn)知決定的?！毙だ诜治稣J(rèn)為，菜鳥和順豐最在乎的是，這個(gè)數(shù)據(jù)將由誰傳遞給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者知道誰在服務(wù)自己。

決勝局：智慧物流

提到數(shù)據(jù)，則不得不提智慧物流。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，智慧物流成為快遞業(yè)一致追求，而智慧物流的基礎(chǔ)就是大數(shù)據(jù)相關(guān)的技術(shù)。

就在菜鳥與順豐之爭爆發(fā)前不久，阿里巴巴董事長馬云剛剛為同業(yè)合作共謀智慧物流而振臂高呼?！耙惶?0億包裹數(shù)量，不會(huì)超過八年，估計(jì)在六七年左右就能實(shí)現(xiàn)?！?月22日，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，馬云說，去年快遞公司紛紛上市，融到錢，但錢必須用到技術(shù)、人才方面去，實(shí)現(xiàn)智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，并且要聯(lián)合作戰(zhàn)，才有可能解決未來每天10億件包裹的問題。

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。中國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破300億件，在世界占第一位。整個(gè)物流行業(yè)的從業(yè)人員，全國已經(jīng)突破五千萬人，其中郵政和快遞業(yè)是245萬人，物流業(yè)已是整個(gè)國家吸納就業(yè)最多的行業(yè)之一。

物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。有業(yè)內(nèi)人士估算，快遞業(yè)人員缺口率在20%左右，企業(yè)急需加大技術(shù)和裝備升級(jí)力度，提升物流信息化、自動(dòng)化和機(jī)械化水平。

與此同時(shí)，2017年，伴隨著快遞上市競爭加劇，快遞企業(yè)也將面臨更大的管控風(fēng)險(xiǎn)?？爝f業(yè)要提升整體服務(wù)水平，最重要的是充分利用“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算”等信息技術(shù)，優(yōu)化完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，培育更多需求。在此背景下，智慧物流為物流行業(yè)提供了降本增效的解決方案，成為其挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/p>

誰能率先利用智慧物流轉(zhuǎn)型，誰就能率先在整個(gè)快遞行業(yè)成功換道超車。菜鳥總裁萬霖在2017全球智慧物流峰會(huì)上宣稱，未來幾年，菜鳥平臺(tái)的大數(shù)據(jù)和算法將深入智能物流的毛細(xì)血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優(yōu)化路徑。由此可見，阿里欲用技術(shù)革新倒逼商品流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的雄心已經(jīng)顯而易見。

而中國電商另一極，京東2017年在物流方面動(dòng)作不斷，年初進(jìn)一步開放物流能力后，4月又宣布物流獨(dú)立運(yùn)營全面向社會(huì)賦能，5月在西安打造京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心以及京東云運(yùn)營中心，預(yù)計(jì)未來5年投資205億元。

還有順豐，實(shí)際上已經(jīng)成為中國唯一擁有在線集中式移動(dòng)終端服務(wù)，快件全生命周期調(diào)度與監(jiān)控的快遞公司。同時(shí)，順豐在大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等各項(xiàng)新領(lǐng)域上也有深入發(fā)展，憑借技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)運(yùn)維和高端技術(shù)人才，順豐目前穩(wěn)坐中國快遞公司第一和上市快遞第一股的交椅。

如果說2016年是中國快遞企業(yè)“上市元年”，那么2017年將迎來中國快遞行業(yè)的“洗牌年”。有快遞專家表示，2017年上半年是快遞行業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵期，資本介入將使一些企業(yè)成功上岸，在行業(yè)門檻提高的情況下，部分快遞企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)，“轉(zhuǎn)型成為快遞企業(yè)突出重圍的重要選擇之一”。