自從1991年被大眾汽車集團收購以來，斯柯達——這個歷史悠久捷克的汽車品牌就駛上了發(fā)展的快車道。那么在未來，它有可能比它的母公司更引人注目嗎？

全新SUV斯柯達柯迪亞克已正式交付到經銷商手中。就在“尾氣門”對大眾的品牌形象造成負面影響的同時，其捷克子品牌的客戶好感度卻較以往有所提升。這樣的對比讓人不禁發(fā)出疑問：斯柯達在將來能否躍居大眾汽車之上？在技術或設計層面，是否存在這樣的可能呢？

一位曾就職于斯柯達的員工被BMW挖走了，實現了從一家以性價比作為導向的汽車品牌向豪華汽車品牌的飛躍，那么毋庸置疑，他在近幾年的工作中必然做出了不凡的表現。

我們所說的正是約瑟夫·卡班（Jozef Kaban）。卡班并不來自捷克，斯洛伐克才是他的故鄉(xiāng)。自2008年起，他就在斯柯達擔任首席設計師一職，為這個捷克品牌的設計風格定下了基調——雖然跳槽至BMW并擔任其設計主管，但卡班仍然為斯柯達的設計部門留下了豐厚的財富。僅舉一例便可說明：作為大尺寸SUV領域的最新佳作，柯迪亞克現在在市場上幾乎達到了一車難求的程度。

一方面，這樣的消息無疑令大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬提亞斯·穆勒（Matthias Müller）感到振奮；但另一方面，斯柯達在銷量上的卓越表現必然會使身處大眾汽車品牌核心管理層的研發(fā)董事弗蘭克·威爾什（Frank Welsch）和大眾汽車品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）感到擔憂。其原因在于，大眾的品牌信任度受到來自“排放門”的負面影響，而這一點在《Auto Motor und Sport》就2017最佳車型展開問卷調查時所得到的結果相符，與此同時，斯柯達的品牌滿意度則有所提高（詳見附表）。

Yeti的接班人Karoq成為亮點

在未來的幾個月甚至幾年中，作為大眾汽車子品牌的這家捷克制造商將得到更高的評價。SUV板塊仍處在上升期，將在今年十一月換代的Yeti預計將會擺脫其實用性強而缺乏動感的貨運工具車的形象，同時名字也變?yōu)榱薑aroq。這次換代將使其升級為小尺寸版柯迪亞克，在設計語言層面上可與BMW X1這樣級別的車型比肩。

在SUV車型的設計上，極具力量感的外形將成為斯柯達在未來所采用的設計風格，通過具有棱角的車輪拱罩和貫穿整車的腰線，區(qū)別于常規(guī)車型所慣用的圓形輪罩拱和拱狀車頭設計。將來，斯柯達將為各個車型設計個性化前臉——這樣一來，各個車型的前大燈將很有可能出現令人眼前一亮而區(qū)別于彼此的不同設計。

與Yeti相比，Karoq加長160毫米，整車長度為4382毫米，寬度增加30毫米，而高度則下降40毫米。這樣的調整為該車型帶來全新的車身比例。在前代版本中可選裝的可移動/拆卸式座椅在新款車型中得以保留，購買者可根據其需求選裝該套件。

高爾夫 vs. 明銳

2019年，新款明銳和高爾夫都將進入市場。毋庸置疑的是，高爾夫依然會保持其固有的特性，但較之前相比，新款車型將更加動感，同時借鑒大眾汽車CC替代車型——Arteon的設計元素。第八代高爾夫的外形將減少棱角，同時車身呈現類似于高性能車型的肌肉感。整車前臉動感十足，但不會因過于富有侵略性而令人生厭。然而，明銳的優(yōu)秀并不會被來自大眾汽車競爭對手的光輝所掩蓋。這款車同樣擁有漂亮的外觀并且前大燈采用了銳利造型。但是，尤其值得關注的是該車的內飾，斯柯達為該車型配備了大尺寸顯示屏。

此外，新款車型還配備了駕駛輔助系統(tǒng)，尤其有利于擁堵環(huán)境下的駕駛。在自動駕駛方面，新款高爾夫和明銳均可實現2級自動駕駛。按照大眾汽車集團董事層的決策，自動駕駛技術的成果應盡快應用到緊湊級車型中。

高爾夫和明銳可以實現駛入停車位和駛出停車位的功能，工程師將程序寫入車上搭載的傳感器中，同時支持尋找特定車位，例如在停車庫的環(huán)境下實現該功能，這些均由傳感器和其中嵌入的程序實現。

車道保持輔助系統(tǒng)Lane Assist在功能上有所增加。當汽車存在越過車道并且對對向汽車構成威脅的可能時，該系統(tǒng)擁有更高的識別能力。但有一點可以肯定的是，該系統(tǒng)僅起到輔助作用，駕駛者自身必須對輔助系統(tǒng)進行監(jiān)控。

眾所周知，高爾夫已經推出其電動版本車型，而明銳則尚無電動車型。然而，電動車將在未來出現在斯柯達的產品線上，并且在2020年前實現高達600公里的續(xù)航能力。斯柯達在上海車展上發(fā)布了Vision E概念車型，向外界展示該品牌電動車的未來趨勢——以MEB作為核心平臺，并且在車頭使用封閉式格柵。

自2018年秋季起，所有大眾和斯柯達的汽油車型均將配備微塵過濾網，而柴油版本將使用SCR裝置，同時小型車或許將不再推出柴油發(fā)動機版本的車型——原因在于，對尾氣進一步處理的費用將愈加高昂。這樣的方案將同樣涉及到這兩款同級別車型：途觀Allspace和柯迪亞克Coupé。其中，斯柯達車型軸距為2790毫米（與七座版本相同），將首先呈現給中國消費者，并在2018年推出插電式混合動力版本。鑒于該系列所取得的巨大成功，斯柯達品牌總監(jiān)邁爾和研發(fā)總監(jiān)斯杜博已經開始考慮，能否在歐洲市場延續(xù)這款車型的輝煌。

相對于我們熟悉的BMW X6以及奔馳CLC Coupé而言，這款SUV Coupé的優(yōu)勢在于：這款車不僅不會顯得笨重，反而在流暢的外形下展現出更大的魅力。相比于常規(guī)柯迪亞克車型，這款車的后部縮短100毫米，車頂輪廓下降趨勢明顯，C柱造型顯示出肌肉感。

然而，大眾汽車并不會讓斯柯達輕易地占領這片份額。在長達4.7米的途觀Allspace上同樣可以選擇七座布局，并具有與柯迪亞克相同的軸距。相比五座版途觀，Allspace車型的后門尺寸更大，為第三排乘客減輕了上下車的難度。行李廂容積為760至1920升（五座版），在安裝了全部座椅后，容積變?yōu)?30至1775升。在這一方面，柯迪亞克與前者持平。價格差距如何？柯迪亞克擁有1500歐元的優(yōu)勢。

售價為26750歐元起。但是，如果超高性價比僅僅依賴于大眾汽車集團管理層的支持，那么斯柯達這個品牌便不再是斯柯達本身。所以，新技術將在未來同樣出現在奧迪和大眾汽車的車型上。

相比于大眾汽車，斯柯達的車載系統(tǒng)僅僅是外觀有所不同。此外，斯柯達同樣無力承擔更新底盤技術的成本。這樣一來，作為以帕薩特為基礎開發(fā)而來的四門Coupés車型CC的替代者，Arteon在技術層面保持領先。

Arteon 4.86米的車身長度與速派一致，并且與后者一樣擁有大尺寸的后車門。相比較而言，其行李廂容積較速派小約80升（563至1557升），但基礎版售價明顯高于后者：預計為33000歐元。該車配有包括能夠自動控制遠光燈的動態(tài)車燈輔助、可對車速進行預判的ACC系統(tǒng)、對周圍環(huán)境進行檢測的Area View系統(tǒng)以及通過攝像頭判斷駕駛者是否駛離車道的輔助系統(tǒng)Lane Assist在內的多個駕駛輔助系統(tǒng)。

Arteon和速派的相同點在于：兩款車都將在其車型周期內提供插電式混合動力版本，而大眾汽車更是帶來了純電動續(xù)航高達100公里的方案。同時，兩款車都將在未來實現自動駕駛。尤其是對于新版速派而言，該車型有可能在2022年將其自動駕駛能力提升到3級水平。當汽車行駛在高速公路時，汽車可完全實現包括超車和變道在內的自動控制。在汽車發(fā)出幾秒預警時間的提示后，駕駛者需重新將雙手放在方向盤上并對汽車進行操控。對于汽車研發(fā)工程師而言，這是向全自動駕駛邁出的最重要一步——而大眾汽車和斯柯達都會在將來提供這樣的方案。這兩個品牌都將向市場推出其全自動駕駛車型。

結論

殘酷的捉對廝殺

首先，毋庸置疑的是，斯柯達作為子品牌的發(fā)展軌跡令大眾備感自豪。未來將有更多車型具備自動駕駛能力。從某種程度上來說，大眾品牌以高性價比作為其定位是個十分正確的戰(zhàn)略，甚至梅賽德斯C級車在與其進行對比的過程中也毫無勝算可言。然而，斯柯達在將來有可能超越大眾嗎？答案是否定的。在設計層面，斯柯達正呈現出對大眾的緊追之勢，但對于該品牌而言，Arteon等車型具有標桿意義，在這些產品上所配備最新科技將逐漸運用到其他車型。只要不出意外，大眾會一直保持在技術層面的領先地位。但鑒于捷克品牌受到越來越多消費者的青睞（“我喜歡該品牌”），大眾需要對此作出反應。尤其是在經歷了“尾氣門”后，這一點變得更加重要。