廣西/梁昌凡

修車之道（6）

廣西/梁昌凡

案例19：長安新星打不著火

一輛2003年的長安新星面包車，博世M154電控系統(tǒng)，由于行車過程中熄火進廠維修。

故障診斷：此車經(jīng)幾個小維修廠維修，更換高壓包等仍無法啟動，拖車進廠維修。行車過程中熄火無法啟動分為：機械故障（缸壓、正時）和電路故障（高壓包故障、線路故障、凸輪軸位置傳感器損壞及發(fā)動機電腦板損壞等）。先檢查缸壓方面，打火的時候，聽聲音不像正時帶斷后的無壓縮聲音，揭開機油蓋，打火的時候看到氣門有規(guī)律地升降，證實不是因為正時帶斷裂導(dǎo)致，機械原因排除。此車采用的是比較老的分電器式點火系統(tǒng)，凸輪軸位置傳感器在分電器座內(nèi)，經(jīng)拔下1缸高壓線直接接火花塞（負極搭鐵），發(fā)現(xiàn)無點火，而此車在其他廠更換過高壓包也無法啟動，基本排除了高壓包的問題。開鑰匙檢測高壓包正極，有12V電壓，檢查高壓包控制模塊負極與電腦板間的線路，也無問題。只剩下凸輪軸位置傳感器本身或者到發(fā)動機電腦板線路故障以及發(fā)動機電腦板故障這幾個可能性了。先對照電路圖量取了線路，無問題。拔下了凸輪軸位置傳感器的插頭（位于分電器底座靠近第二排座那里），然后用萬用表量取了藍色線（電源線）及淺棕色線對地之間的電壓，均為5V左右，打火的時候淺棕色線對地電壓有明顯變化（3.5~5V之間），如圖67所示。再次檢測發(fā)動機電腦板的供電情況（18腳為常電，如圖68實線紅方框所示，27腳與37腳為ACC電源線），這三條電腦板電源線有電。確定電腦板損壞。購買回來一個二手的電腦板，裝上去，打火，火花塞點火是有了，但是仍無著車跡象，檢查噴油嘴信號，竟然沒有信號產(chǎn)生。仔細聽，開鑰匙瞬間，燃油泵無接通的聲音，找到油泵繼電器，直搭油泵繼電器的30/87腳（如圖69所示），聽到油泵啟動的聲音，打車，正常著車。難道買回來的電腦板也有問題？量取了燃油泵電腦板側(cè)的控制線3腳，用萬用表量取了開鑰匙瞬間的電壓，發(fā)現(xiàn)開鑰匙以后包括打火時候一直是12V蓄電池電壓（如果電腦指示其吸合，3腳開鑰匙后應(yīng)該有幾秒為接近0V電壓，打火的時候也應(yīng)該是接近0V電壓），證實電腦板有問題。由于馬上要過年了，要是更換的話需要很久，但是用戶等不了那么長時間。到底是油泵繼電器的問題還是其他問題呢？猛然看到油泵繼電器上用的是新繼電器，于是抱著試一試的態(tài)度把原車的5腳繼電器換上去（我們用的是通用4腳繼電器），開鑰匙，油泵竟然工作。順利打火，抱著懷疑的態(tài)度，測試了通用油泵繼電器的電阻與原車繼電器的電阻，發(fā)現(xiàn)通用油泵繼電器的電阻為84.7Ω左右，而原車的繼電器電阻為78.2Ω左右（如圖70所示）。難道這5.5Ω左右的電阻差異會導(dǎo)致繼電器不吸合？

圖67 量取藍色線、淺棕色線電壓

由于時間問題，本來想改燃油泵繼電器用ACC電源直接加裝繼電器后交車，第二天把所有線路包起來后，又打不著火了。檢查開鑰匙時刻，燃油泵繼電器沒有吸合，用跨接線直接連燃油泵30/87腳也打不著火。難道又是電腦板壞了？線路之前檢查過了，這回直接量取了凸輪軸位置傳感器電源線、搭鐵線對蓄電池負極的電壓，均有約5.02V電壓，但對傳感器接地線只有400mV左右電壓，也就是無電壓。難道是傳感器接地線在電腦板內(nèi)部斷路了？用5W試燈直接從蓄電池負極搭鐵，發(fā)現(xiàn)5V電源線能夠點亮試燈（12V電壓時亮度增強），而信號線卻無法點亮試燈，但是在把試燈搭到信號線的時候，油泵卻工作一下，同時聽到輕微的“啪”聲，難道是點火了？把試燈搭在傳感器負極再試電源線，發(fā)現(xiàn)無法點亮，證實凸輪軸位置傳感器地線在電腦板里負極已經(jīng)燒壞（5V電源、信號與搭鐵線參考圖67）。此時離過年已經(jīng)只有半天時間，再拿一個電腦板在我們這小地方是根本不可能的事情。怎么辦呢？一般來說，傳感器負極與搭鐵之間的電阻很小，可以忽略差異，抱著試一試的心態(tài)，把凸輪軸位置傳感器的信號地線直接搭鐵，打火，竟然打著了，且加油無明顯故障現(xiàn)象。那到底是什么原因?qū)е码娔X板搭鐵燒壞呢？仔細檢查，原來是凸輪軸位置傳感器負極由于原來設(shè)計問題露出來了，加上線路老化在行車過程中會碰到電源正極。把傳感器負極用膠布包起來后多次試車均無問題。

圖68 6350C發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖

故障解決：更換電腦板后雖然燒了凸輪軸信號傳感器的負極，但把負極直接搭鐵后打不著火故障解決。

故障總結(jié)：（1）此故障算不上很難，按照維修思路一步一步，能夠準確找到故障所在。如果沒有電路圖，要拔了所有的傳感器、執(zhí)行器、電腦板的插頭一根一根量取，確定所需檢測的傳感器或者執(zhí)行器在電腦端的位置。根據(jù)經(jīng)驗，一般發(fā)動機ECU/變速器ECU（合在一起稱為動力ECU）至少有三根電源線，一根為蓄電池直接供電，一直有電（也有少部分該線在打開鑰匙到ON擋主繼電器工作后電壓變?yōu)?），而另外幾條電源線為點火開關(guān)到ON擋后才有電。（2）電腦板里某一傳感器信號地線燒壞了，一般可以通過該信號地線直接搭鐵解決問題（可以這樣解決問題的傳感器有氧傳感器、霍耳式凸輪軸位置傳感器），而不產(chǎn)生明顯的故障影響。再進一步，確定某個傳感器無信號，可以直接把信號地線與搭鐵相連，如果能夠產(chǎn)生信號，證實電腦板的地線燒壞且能夠通過直接搭鐵提供同樣的功能。（3）修車還是要注意細節(jié)，在這個案例里，通過5W試燈搭鐵，推斷出了電腦板內(nèi)凸輪軸位置傳感器信號搭鐵有問題，進而聯(lián)想到是否可以直接把信號搭鐵來解決問題，最終找到了解決問題的方案。

圖69 直搭油泵繼電器30與67腳，能夠正常啟動

圖70 原車繼電器與通用繼電器電阻區(qū)別

案例20：雅閣3.0防盜燈亮

一輛2003年的本田雅閣3.0轎車，VIN：LHGCM668X××××××，發(fā)動機型號J30A4，BAYA/MAYA自動變速器,由于防盜燈閃，有時打不著車進廠維修。

圖71 發(fā)動機故障燈（紅圈內(nèi)）開鑰匙時不會檢測

圖73 動力模塊電腦版

圖74 動力模塊內(nèi)部腐蝕

故障診斷：車來的時候是開著來的，但是車子加速無力，故障燈不亮。發(fā)現(xiàn)綠色防盜鑰匙燈亮，想進動力系統(tǒng)或者防盜系統(tǒng)看看是什么原因，但用X431PRO無法進入任一診斷系統(tǒng)，用KT600也無法進入任一系統(tǒng)。此車之前維修過變速器，診斷系統(tǒng)是可以進入的。有時候斷電時間長些再接通蓄電池，開鑰匙后防盜鑰匙可以自動熄滅，此時可以打著車，但是感覺動力有問題，而打著車后仍然無法進入任一診斷系統(tǒng)。初步判斷是防盜模塊（帶防盜讀取線圈）的問題，隨著診斷的進行，發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，就是開鑰匙的時候，儀表發(fā)動機（或者動力模塊）故障燈不會亮，如圖71所示，這證實發(fā)動機或者儀表線路有問題。同時發(fā)現(xiàn)此車的玻璃升降失效以及擋位無顯示，開鑰匙后踩下制動踏板無法從P擋拔出（制動燈亮）。于是找到此車的動力模塊的定義，找到A2、A5，E4三個模塊供電電源，如圖72紅框所示，以及B15、E1、E2、E3四個模塊搭鐵，如圖72紫色框所示。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，A5本應(yīng)是鑰匙關(guān)閉的時候為12V（即為蓄電池電壓），開鑰匙后為0，但在防盜鑰匙燈閃時候，開鑰匙它竟然也是12V。顯然為動力模塊無法在開鑰匙后指示主繼電器工作，動力模塊有問題。直接通過一個5W的燈泡接線A5腳，發(fā)現(xiàn)此時儀表的動力故障燈亮了，擋位燈也亮了，踩下制動踏板 ，可以把擋位桿移到任何擋位位置（注意：動力模塊分ABCDE五個排插，分別為31腳、24腳、22腳、17腳、31腳）。圖73所示為動力模塊的排腳圖。拆解動力模塊，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部已經(jīng)被水泡了段時間，腐蝕得很厲害（如圖74所示），經(jīng)用酒精清洗風干后裝車，故障依舊。但是動力模塊有問題，會導(dǎo)致無法進入任何一個診斷系統(tǒng)嗎？在等動力模塊回來的過程中，順著OBD16診斷口7腳的診斷K（藍色）線往上走（OBD16診斷口接口定義如圖75所示），找到了K線接合插頭，斷開K線接合插頭（共有5條藍色的K線），用OBD萬用插接口，把電源線插在16腳，地線接4腳（或者5腳），K線接在K線接合插頭的5個接口，分別用KT600和X431PRO進入本田雅閣診斷系統(tǒng)，遺憾的是，一樣無法進入任何的診斷系統(tǒng)（已經(jīng)明確知道2003年左右的故障診斷主要走K線），這就有點奇怪了，經(jīng)與同行探討，或者此車的診斷經(jīng)“虛擬”的K線網(wǎng)關(guān)，而其網(wǎng)關(guān)可能是動力ECU。

圖72 動力模塊（發(fā)動機+自動變速器）插腳定義

圖75 OBD診斷接口一般定義

沒辦法，只有等動力ECU回來。二手的動力ECU回來后，馬上斷電后換上，開鑰匙后，儀表盤里的動力故障燈馬上點亮，擋位開關(guān)也亮了，開鑰匙后踩下制動踏板，擋位桿可以移到任何擋位，玻璃升降也正常了。用X431PRO選擇“雅閣車系-防盜系統(tǒng)-更換PCM選項”后鑰匙燈熄滅，再打開鑰匙，打火，一下子打著車。

故障解決：更換二手動力ECU，匹配后，發(fā)現(xiàn)第4缸失火，更換第4缸點火線圈，故障解決。

故障總結(jié)：（1）本故障車的診斷由于趕上年關(guān)，等配件等了好幾天。我們按照基本步驟，一步一步走，查到動力ECU有故障，但是懷疑其他方面仍有問題，繼續(xù)查找，分別用K線進診斷系統(tǒng)仍然無法進入，因而懷疑動力ECU為虛擬網(wǎng)關(guān)。更換二手動力ECU，擋位燈不亮、玻璃不升降的現(xiàn)象消失，踩下制動擋位能夠移出，說明問題基本解決。（2）X431的功能還是很強大（國匹一代、KT600都無法進入二手ECU進行匹配），不然的話還是要找專門匹配電腦的同行來幫忙。（3）從細節(jié)找故障在本案例中起到了重要的作用，我們注意到開鑰匙的時候動力ECU自檢并不進行，推斷動力ECU有問題，拆開后看到水泡的痕跡，證實了我們的推斷。（4）電路圖在維修不熟悉的車型方面還是起到很重要的作用，一般動力ECU或者發(fā)動機ECU有三根電源線或者更多。一根為常電，有些ECU開鑰匙后指示繼電器吸合，更多ECU該電源線為一直有電，另外兩根為開鑰匙后由外部繼電器供電或者由ECU指示吸合繼電器供電。

（待續(xù)）