李成巍

（上海申元巖土工程有限公司，上海市200040）

鄰近既有隧道的軟土地區(qū)深基坑設(shè)計(jì)與監(jiān)測分析

李成巍

（上海申元巖土工程有限公司，上海市200040）

現(xiàn)以新龍廣場項(xiàng)目深基坑工程為背景，介紹在軟土地區(qū)緊鄰既有隧道的復(fù)雜環(huán)境條件下，深基坑變形控制的設(shè)計(jì)方法，以及針對變形控制目標(biāo)采取的一系列設(shè)計(jì)施工措施。為了減小基坑降壓對周邊環(huán)境的不利影響，某工程采用了超深三軸水泥土攪拌樁隔斷承壓水含水層。通過基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析表明，該基坑工程采取的相關(guān)技術(shù)措施，有效地控制了基坑開挖對周邊保護(hù)對象的影響，可以為類似工程提供一定的參考。

既有隧道；槽壁加固；被動區(qū)土體加固；超深三軸水泥土攪拌樁

0 引言

隨著城市地下空間開發(fā)的不斷發(fā)展，越來越多的基坑工程不可避免地會遇到地鐵隧道、電力隧道、市政隧道、綜合管廊等地下構(gòu)筑物。特別是在沿海軟土地區(qū)，基坑工程對周邊環(huán)境的影響較大，如若應(yīng)對不當(dāng)，則將對臨近的地下構(gòu)筑物造成破壞，危及相關(guān)地下構(gòu)筑物的運(yùn)營安全。圍繞著基坑工程對周邊環(huán)境的影響和變形控制技術(shù)研究，一直是行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)問題之一。

針對基坑工程施工工況下既有隧道的變形控制問題，國內(nèi)的學(xué)者進(jìn)行了大量有意義的研究工作。謝雄耀等[1]研究了基坑開挖引起下臥既有電力隧道變形的控制技術(shù)，并研制了一套遠(yuǎn)程自動化結(jié)構(gòu)實(shí)施變形監(jiān)測系統(tǒng)；張屹等[2～3]結(jié)合實(shí)際工程案例，研究了基坑開挖對既有電力隧道的影響，給出了電力隧道保護(hù)區(qū)范圍建議；閆靜雅等[4～8]對鄰近運(yùn)營地鐵隧道的深基坑設(shè)計(jì)施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并結(jié)合工程實(shí)例，提出了臨近地鐵隧道的基坑設(shè)計(jì)施工和監(jiān)護(hù)要點(diǎn)。

本文以新龍廣場項(xiàng)目基坑工程為例，針對該項(xiàng)目臨近既有的電力隧道和地鐵隧道，基坑變形控制要求非常嚴(yán)格的情況，分析了基坑工程變形控制的一系列設(shè)計(jì)施工措施，并結(jié)合基坑實(shí)施情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)，對項(xiàng)目實(shí)施效果進(jìn)行了驗(yàn)證，其成果可以為類似基坑工程的設(shè)計(jì)施工提供一定的參考。

1 工程概況

新龍廣場項(xiàng)目位于上海市靜安區(qū)，東至西藏

北路、南到蒙古路、西至?xí)x元路、北至西藏北路225

弄住宅基地。項(xiàng)目總建筑面積約三萬多平方米，是

集辦公、住宅及配套商業(yè)于一體的綜合性項(xiàng)目?；?/p>

地占地面積為9 956 m2，地形方正，南北長約80 m，

東西長約120 m。該項(xiàng)目地上主要包括一棟2～19

層的商辦綜合樓和一棟26層的商住綜合樓，設(shè)置

整體地下室，地下三層。基坑開挖面積7 500 m2，

開挖深度約15 m～18 m。

1.1 周邊環(huán)境條件（見圖1）

圖1 基坑周邊環(huán)境圖

該項(xiàng)工程周邊環(huán)境復(fù)雜，場地東側(cè)為西藏北路，臨近該場地側(cè)有電力隧道；西藏北路下方有正在運(yùn)營的軌道交通8號線，以及一些市政管線；南側(cè)為蒙古路，蒙古路下有一些市政管線，道路對面為向東中學(xué)及蒙古小區(qū)；西側(cè)為晉元路，晉元路對面為華祺苑小區(qū)；北側(cè)為通聯(lián)公寓住宅小區(qū)。

西藏北路下靠近該基坑側(cè)為西藏南路（新疆路-復(fù)興中路）電力隧道工程的電力隧道，采用機(jī)械式頂管工藝施工，材質(zhì)為鋼筋混凝土頂管，管節(jié)長2.5 m，外徑約3.5 m，壁厚250 mm，該段電力隧道埋深約8.64 m～11.51 m。臨近該場地側(cè)有電纜隧道1號工作井及出入口通道（其中出入口通道位于該場地內(nèi)），井底埋深約13.8 m。該項(xiàng)工程地下室外邊線距離電力隧道最近約10.3 m。

西藏北路下分布有軌道交通8號線區(qū)間隧道（曲阜路站-中興路站），為上下雙行線路，隧道外徑6.5 m，上下線隧道凈距8.2 m～11.2 m，地鐵隧道埋深為10.158 m～13.935 m，該項(xiàng)工程地下室外邊線距離地鐵隧道外邊線最近為32.2 m。

根據(jù)上海市房屋建筑設(shè)計(jì)院房屋質(zhì)量檢測站提供的《上海西藏北路新龍廣場基坑周邊建筑損壞趨勢檢測報(bào)告（基坑開挖前）》（滬房鑒（008）證字第2012-239），場地南側(cè)臨近的向東中學(xué)和蒙古小區(qū)建筑，均為天然地基淺基礎(chǔ)，且房屋已經(jīng)有一定的傾斜和沉降，抵抗變形能力差。

基坑設(shè)計(jì)和施工中需要采取可靠的措施，確?；庸こ虒εR近的既有隧道、保留建筑的變形影響在安全范圍之內(nèi)。

1.2 水文地質(zhì)概況

根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，該項(xiàng)工程基坑施工影響范圍內(nèi)的土層為上海地區(qū)比較典型的軟土地層，土層分布相對穩(wěn)定，各土層物理力學(xué)指標(biāo)見表1所列。

表1 土層物理力學(xué)性質(zhì)綜合成果表

擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給?？辈炱陂g所測得的地下水穩(wěn)定水位埋深一般在0.80 m～1.10 m之間。

擬建場地內(nèi)存在第一承壓水含水層（第⑦1層和第⑦2層），第二承壓水含水層（第⑨層）。根據(jù)上海市工程實(shí)踐，第⑦1、⑦2和⑨層承壓水一般埋深變化范圍為3.0 m～11.0 m。該項(xiàng)工程基坑開挖深度約15 m～18 m，第⑦1層承壓水含水層層頂相對標(biāo)高為-30.16 m，承壓水水頭埋深按最不利水頭埋深3m考慮，常規(guī)開挖區(qū)域和局部落深坑區(qū)域基坑存在抗⑦1層承壓水穩(wěn)定性問題。第⑨層承壓含水層埋深較大，因此對該項(xiàng)工程基坑開挖的抗承壓水穩(wěn)定性影響不大。

2 基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)

2.1 主要技術(shù)難點(diǎn)

該項(xiàng)工程東側(cè)西藏北路下方，緊鄰西藏南路（新疆路-復(fù)興中路）電力隧道工程的電力隧道，距離該項(xiàng)工程地下室外邊線僅10.3 m，頂管法施工；西藏北路下方同時(shí)分布著地鐵8號線區(qū)間隧道，上下雙行線，距離該項(xiàng)工程地下室外邊線最近約32.2 m。

根據(jù)上海市《電力隧道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（2010），頂管隧道的相鄰監(jiān)測點(diǎn)的不均勻沉降，報(bào)警值取20 mm，危險(xiǎn)狀態(tài)取60 mm；頂管法隧道接頭性能主要控制的參數(shù)為隧道管段的接頭張開量，報(bào)警值取4 mm，危險(xiǎn)狀態(tài)取30 mm。

根據(jù)《上海市軌道交通安全保護(hù)區(qū)暫行管理規(guī)定》,地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對沉降量及水平位移量≤20 mm（包括各種加載和卸載的最終位移量）,基坑施工期間運(yùn)營地鐵結(jié)構(gòu)的允許變形量為10 mm。

該基坑鄰近的電力隧道和地鐵隧道的變形保護(hù)要求高，一旦變形過大，將對城市供電系統(tǒng)和軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)造成嚴(yán)重的影響，因此如何控制基坑施工引起的周邊環(huán)境影響，保證周邊保護(hù)對象的變形在安全范圍之內(nèi)，是制約該項(xiàng)工程基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵因素。

同時(shí)，該項(xiàng)工程場地存在承壓水突涌問題，基坑開挖期間需要抽降承壓水，如何減小基坑降壓對周邊環(huán)境的影響，也是該項(xiàng)工程基坑設(shè)計(jì)和施工需要重點(diǎn)考慮的問題。

2.2 基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)選型

按上海市工程建設(shè)規(guī)范《基坑工程技術(shù)規(guī)范》，該基坑工程安全等級應(yīng)為一級。該項(xiàng)工程東側(cè)西藏北路下方有電力隧道和軌道交通8號線區(qū)間隧道通過，環(huán)境保護(hù)等級為一級，其余側(cè)環(huán)境保護(hù)等級為二級。

為保護(hù)既有隧道的運(yùn)營安全，在上海地區(qū)鄰近既有隧道的基坑工程中，多采用在臨近地鐵側(cè)劃分窄條基坑，將基坑劃分為多個基坑先后施工。由于該項(xiàng)工程場地狹小，且東側(cè)分布一棟塔樓，如若大坑化小坑，則塔樓地下室結(jié)構(gòu)將一分為二施工，對地上結(jié)構(gòu)塔樓施工造成較大的困難。因此，經(jīng)過與電力隧道和地鐵隧道的主管部門的多次溝通和設(shè)計(jì)方案比選，該基坑工程采用整體順作開挖的設(shè)計(jì)方案。

上海地區(qū)適合該基坑工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要有排樁+止水帷幕、地下連續(xù)墻等形式。其中，地下連續(xù)墻既可以止水，又可以擋土，圍護(hù)剛度最大，控制變形能力最強(qiáng)。地下連續(xù)墻可以同主體結(jié)構(gòu)地下室外墻結(jié)合，即“兩墻合一”，進(jìn)一步拉開基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與保護(hù)對象的距離，減少基坑開挖對周邊環(huán)境的影響，也可以節(jié)約一定的造價(jià)，是上海地區(qū)緊鄰既有隧道結(jié)構(gòu)的基坑常用選型。因此，該項(xiàng)工程擬采用地下連續(xù)墻“兩墻合一”作為基坑周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

支撐體系常用的有鋼筋混凝土支撐或鋼支撐。鋼筋混凝土支撐的整體剛度較大，控制變形能力強(qiáng)；布置形式靈活，可以與挖土相結(jié)合，預(yù)留較大的出土空間，方便施工；同時(shí)可以與施工棧橋相結(jié)合，進(jìn)一步加快挖土速度。鋼支撐的主要優(yōu)點(diǎn)是安裝和拆除方便，可以加快施工進(jìn)度，減少工期。根據(jù)該項(xiàng)工程的基坑實(shí)際情況，此設(shè)計(jì)擬采用鋼筋混凝土支撐的形式。

綜上所述，此基坑設(shè)計(jì)方案擬采用地下連續(xù)墻“兩墻合一”作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，坑內(nèi)設(shè)置三道鋼筋混凝土水平支撐。

2.3 基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)方案

該項(xiàng)工程基坑?xùn)|側(cè)緊鄰電力隧道和地鐵區(qū)間隧道，環(huán)境變形要求十分嚴(yán)格，同時(shí)，場地存在坑底抗承壓水穩(wěn)定性問題，需要嚴(yán)格控制基坑抽降承壓水對周邊環(huán)境的影響，因此，設(shè)計(jì)采取了一系列針對性的技術(shù)措施，確保該項(xiàng)工程的順利實(shí)施和周邊保護(hù)對象的安全。

2.3.1 地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)

基坑常規(guī)開挖區(qū)域（除東側(cè)外），基坑開挖深度約15 m，設(shè)計(jì)采用800 mm地下連續(xù)墻“兩墻合一”的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻底埋深約32.5m；東側(cè)臨近隧道區(qū)域，為了加強(qiáng)圍護(hù)體的整體剛度，設(shè)計(jì)采用1 000 mm厚地下連續(xù)墻兩墻合一的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻底埋深約34 m。圖2為基坑圍護(hù)平面圖。

圖2 基坑圍護(hù)平面圖

為了減小基坑周邊環(huán)境在地下連續(xù)墻成槽施工期間的變形，此設(shè)計(jì)在地下連續(xù)墻兩側(cè)設(shè)置了三軸水泥土攪拌樁槽壁加固。攪拌樁在施工前需進(jìn)行試樁，調(diào)整施工參數(shù)，嚴(yán)格控制垂直度。同時(shí)為保證槽壁加固質(zhì)量，在地墻施工前，需對攪拌樁加固進(jìn)行全斷面取芯檢測。

2.3.2 承壓水控制設(shè)計(jì)

根據(jù)驗(yàn)算可知，該項(xiàng)工程常規(guī)開挖區(qū)域基坑底部土體抗⑦層承壓水穩(wěn)定性不滿足要求，電梯井和集水井等局部落深區(qū)域抗承壓水穩(wěn)定性問題更加突出。因此，承壓水問題應(yīng)該引起充分的重視，要避免出現(xiàn)基坑開挖過程中產(chǎn)生突涌、流砂等不良后果，甚至周邊路面坍塌、管線斷裂，基坑塌方等事故。

為減小降承壓水對周邊環(huán)境的影響，上海地區(qū)的常規(guī)處理方式有兩種。一種是將止水帷幕伸入至不透水層（第⑧層），切斷第⑦層承壓水的水源補(bǔ)給，變降壓問題為疏干問題；另一種是在坑外設(shè)置回灌井，以保持坑外承壓水的水頭標(biāo)高，保護(hù)周邊環(huán)境。

根據(jù)該項(xiàng)工程的實(shí)際情況和周邊環(huán)境保護(hù)要求，此設(shè)計(jì)將地下連續(xù)墻外側(cè)的止水帷幕伸入至不透水層（第⑧層），切斷第⑦層承壓水的水源補(bǔ)給，變降壓問題為疏干問題。外側(cè)止水帷幕采用超深三軸水泥土攪拌樁，樁底埋深約46.5 m，水泥摻量25%，基坑外圍周邊全斷面進(jìn)入⑧層不小于1 m。

圖3為鄰近既有隧道區(qū)域圍護(hù)剖面示意圖。

圖3 鄰近既有隧道區(qū)域圍護(hù)剖面示意圖

2.3.3 坑內(nèi)被動區(qū)土體加固設(shè)計(jì)

通過對基坑內(nèi)被動區(qū)土體進(jìn)行加固，可以增加坑內(nèi)被動區(qū)土體抗力，有效地控制基坑開挖時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移。常用的坑內(nèi)加固措施主要有雙軸水泥土攪拌樁、三軸水泥土攪拌樁、高壓旋噴樁、MJS工法、R J P工法等。

此設(shè)計(jì)在東側(cè)緊鄰既有隧道區(qū)域，設(shè)置了三軸水泥土攪拌樁裙邊加固，加固高度從第一道支撐底至坑底以下5 m，水泥摻量15%～25%；在其他區(qū)域，設(shè)置了三軸水泥土攪拌樁墩式加固，加固高度從第一道支撐底至坑底以下4 m，水泥摻量10%～20%。

2.3.4 支撐體系設(shè)計(jì)

為確保地鐵隧道和電力隧道的運(yùn)營安全，設(shè)計(jì)采用了三道鋼筋混凝土內(nèi)支撐，并采取了以對撐為主（控制對撐的水平間距），部分區(qū)域結(jié)合邊桁架+角撐的支撐體系，傳力簡單、明確、可靠。為更好地保護(hù)東側(cè)隧道，東西向水平支撐的間距在9m左右（見圖4）。

圖4 支撐平面布置圖

此設(shè)計(jì)結(jié)合第一道鋼筋混凝土支撐設(shè)置了施工棧橋，為基坑施工創(chuàng)造了較多的工作面，確保基坑可以流水施工、交叉作業(yè)，大大縮短了基坑整體無支撐暴露時(shí)間和整個基坑施工工期，減少環(huán)境影響。重車行走路線主要在基坑西側(cè)和南側(cè)，東側(cè)臨近隧道區(qū)域禁止重車行走。

2.3.5 土方開挖要求

基坑土方開挖嚴(yán)格遵循“分區(qū)、分塊、對撐、平衡、限時(shí)”的原則，先挖除基坑中部和環(huán)境保護(hù)等級較低部位的土方，并及時(shí)形成對撐。臨近地鐵側(cè)每層土方的留土寬度不小于開挖深度的4倍，且最后挖除，并應(yīng)及時(shí)形成對撐，每一塊土體挖土和支撐的總施工時(shí)間控制在24 h以內(nèi)，減少基坑暴露時(shí)間。

2.3.6 基坑施工對既有隧道影響分析

采用巖土工程有限元分析軟件，選取東側(cè)靠近隧道區(qū)域的基坑典型剖面建立了平面有限元模型，對基坑開挖引起的既有隧道變形進(jìn)行了預(yù)評估。土體采用摩爾庫倫模型，圍護(hù)墻、支撐及隧道結(jié)構(gòu)等采用線彈性模型。

基坑開挖到底后，土體水平向位移云圖和豎向位移云圖詳見圖5和圖6所示,在基坑?xùn)|側(cè)緊鄰隧道區(qū)域，土體最大水平位移發(fā)生在坑底附近，最大值為26 mm，坑內(nèi)土體隆起最大值48 mm。

圖5 水平位移等值云圖

圖6 豎向位移等值云圖

基坑開挖到底后，電力隧道和地鐵隧道的位移圖見圖7和圖8所示?；娱_挖引起的電力隧道的最大沉降約5 mm，水平位移約7.5 mm，地鐵隧道的沉降約1 mm，水平位移約3 mm，隧道變形均在安全范圍以內(nèi)。

圖7 電力隧道位移矢量圖

圖8 地鐵隧道位移矢量圖

3 基坑實(shí)施及監(jiān)測情況

該項(xiàng)目從2013年3月18日開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，至2014年4月26日地下室頂板完成，歷時(shí)13個月。其中從2013年10月10日開始挖土，至2013年12月4日地下室底板澆筑完成，歷時(shí)55 d。

在基坑施工過程中，第三方監(jiān)測單位對基坑和周邊環(huán)境進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，以指導(dǎo)現(xiàn)場信息化施工?；颖O(jiān)測項(xiàng)目主要包括：圍護(hù)墻墻頂位移、圍護(hù)墻墻身測斜、深層土體位移、坑內(nèi)外水位、支撐軸力、立柱沉降、周邊建筑及管線位移、電力隧道及地鐵隧道位移等。

監(jiān)測結(jié)果表明：該項(xiàng)基坑工程實(shí)施過程中，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和周邊隧道、市政管線、房屋的變形均在安全可控的范圍之內(nèi)。

3.1 施工工況

該項(xiàng)工程的施工工況主要分為以下幾個階段：（1）工況一，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；（2）工況二，開挖至第一道支撐底，施工第一道支撐；（3）工況三，開挖至第二道支撐底，施工第二道支撐；（4）工況四，開挖至第三道支撐底，施工第三道支撐；（5）工況五，開挖至坑底，施工底板；（6）工況六，拆除第三道支撐，施工B2板；（7）工況七，拆除第二道支撐，施工B1板；（8）工況八，拆除第一道支撐，施工B0板。

3.2 監(jiān)測結(jié)果分析

圖9反映了地下連續(xù)墻在基坑施工各工況下的側(cè)向變形情況。其中，監(jiān)測點(diǎn)C X5位于基坑?xùn)|側(cè)（臨近隧道區(qū)域，采用1 000 mm厚地下連續(xù)墻），監(jiān)測點(diǎn)C X8位于基坑南側(cè)（常規(guī)區(qū)域，采用800 mm厚地下連續(xù)墻）。從圖9中可以看到，地下連續(xù)墻在基坑開挖到底板完成階段，監(jiān)測點(diǎn)C X5和C X8累計(jì)變形量分別為18.88 mm（深度13m）和36.11 mm（深度16m）；在基坑回筑工況下，地下連續(xù)墻的最大變形增加到23.6 mm（深度5m）和39.63 mm（深度13 m）。

從監(jiān)測數(shù)據(jù)可以得知，該項(xiàng)工程東側(cè)臨近隧道區(qū)域，設(shè)計(jì)采取了地下連續(xù)墻加厚、三軸水泥土攪拌樁裙邊加固、支撐間距減小等一系列針對性的措施，有效地減少了基坑開挖的變形，地下連續(xù)墻的側(cè)向位移僅為常規(guī)區(qū)域的一半。另外，從C X5的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以得知，在基坑回筑工況下，地下連續(xù)墻側(cè)向位移增加了5 mm，占總變形量的20%，因此，對于在環(huán)境復(fù)雜的基坑變形控制時(shí)，應(yīng)重視拆撐工況下的基坑變形，可以采取設(shè)置斜拋撐換撐，局部支撐后拆等措施，以進(jìn)一步減少基坑施工對周邊環(huán)境的影響。

圖9 圍護(hù)結(jié)構(gòu)在各施工工況下的側(cè)向位移曲線圖

圖10反映了在基坑施工期間，立柱樁的豎向變形情況。從監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，在軟土地區(qū)深大基坑順作法開挖過程中，立柱樁的變形以豎向隆起為主。該項(xiàng)工程立柱樁隆起最大量約33.5 mm。因此，在基坑施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照分塊、對稱、平衡的原則，避免立柱樁之間的差異沉降過大，引起支撐桿件內(nèi)部產(chǎn)生較大的次生應(yīng)力，進(jìn)而對支撐體系的安全造成不利影響。

圖11反映了在基坑施工期間，周圍市政管線的變形情況。從監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，在基坑底板完成時(shí)，上水管線的最大變形約-39.1 mm，在地下室頂板完成時(shí)，上水管線的最大變形約-47.8 mm。周邊市政管線的變形主要集中在基坑開挖階段，變形占累計(jì)變形的80%以上。在基坑回筑工況下，管線變形略有增加，基本穩(wěn)定。由于該項(xiàng)工程基坑開挖速度快，從挖土到地下室底板完成，僅用時(shí)55 d，周圍管線的變形具有一定的滯后性。

圖10 立柱樁在各施工工況下的豎向位移曲線圖

圖11 上水管線在各施工工況下的豎向位移曲線圖

在基坑施工過程中，專業(yè)監(jiān)測單位對東側(cè)的電力隧道和地鐵隧道進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，基坑施工引起的電力隧道變形在10 mm以內(nèi)，地鐵隧道的變形在5 mm以內(nèi)，均滿足隧道保護(hù)要求。

從該項(xiàng)工程的基坑實(shí)施過程和監(jiān)測數(shù)據(jù)可以得知，該項(xiàng)工程基坑設(shè)計(jì)施工中采取的一系列針對性的技術(shù)措施，有效地保護(hù)了周邊電力隧道、地鐵隧道、管線和建筑的安全，對周圍環(huán)境的影響均在安全范圍以內(nèi)。

4 結(jié)論

本文以新龍廣場基坑工程為例，針對緊鄰多條隧道（電力隧道和地鐵區(qū)間隧道）的軟土地區(qū)深大基坑工程環(huán)境保護(hù)要求高的特點(diǎn)，采取了地下連續(xù)墻、多道鋼筋混凝土水平支撐、坑邊裙邊加固、超深三軸水泥土攪拌樁隔斷承壓水等技術(shù)措施，來控制基坑施工引起的變形和對周圍保護(hù)對象的影響。

結(jié)合基坑實(shí)施情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析可知，該項(xiàng)工程設(shè)計(jì)施工采取的技術(shù)措施，有效地控制了基坑施工引起的周邊環(huán)境影響，確保了電力隧道和地鐵區(qū)間隧道的正常運(yùn)營。通過該項(xiàng)工程的成功實(shí)施，可以為軟土地區(qū)類似基坑的設(shè)計(jì)施工，提供重要的參考。

[1]謝雄耀，郁宏杰，王慶國，等.基坑開挖引起下臥既有電力隧道變形的控制技術(shù)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2014,36(1)：88-97.

[2]張屹，王道生，楊健擘，等.基坑開挖對福州路電力隧道影響分析[J].華東電力,2011,39(8)：1308-1310.

[3]肖博正.電力隧道基坑開挖對地鐵沉降的影響[J].建材與裝飾, 2006,(1)：112-114.

[4]閆靜雅.鄰近運(yùn)營地鐵隧道的深基坑設(shè)計(jì)施工淺談[J].巖土工程學(xué)報(bào),2010,32(增刊1)：234-237.

[5]肖同剛.基坑開挖施工監(jiān)控對臨近地鐵隧道影響分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2011,7(5)：1013-1017.

[6]李成巍，李偉，梁志榮.軟土地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下深基坑變形控制設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].建筑科學(xué),2016,32(增刊2)：151-155.

[7]丁勇春，戴斌，王建華，等.某鄰近地鐵隧道深基坑施工監(jiān)測分析[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2008,34(5)：492-497.

[8]李偉.緊鄰地鐵軟土基坑工程實(shí)踐研究[J].山西建筑,2016,42(20)：53-54.

新疆5個高速項(xiàng)目先導(dǎo)試驗(yàn)段開工

近日，新疆維吾爾自治區(qū)公路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目G0711線烏魯木齊至尉犁段等5個高速公路項(xiàng)目先導(dǎo)試驗(yàn)段開工。這5個高速公路項(xiàng)目建成后，將形成新疆北、中、南及南北疆縱向高速公路大通道骨架網(wǎng)。

5個項(xiàng)目包括烏魯木齊至尉犁、尉犁至兵團(tuán)第二師35團(tuán)、兵團(tuán)第二師35團(tuán)至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末高速公路，線路總長1 300km，總投資700多億元，是目前國內(nèi)最大的PPP公路建設(shè)項(xiàng)目包。

其中，烏魯木齊至尉犁高速公路項(xiàng)目全長323km，計(jì)劃工期6 a，是國家高速公路G0711線烏魯木齊至若羌的重要組成部分，是構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的重要大通道。項(xiàng)目建設(shè)將翻越天山、貫穿南北，打通南北疆交通屏障，大幅縮減公路運(yùn)營里程，將加速推進(jìn)南疆乃至全疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。尉犁至且末高速公路將成為第3條穿越塔克拉瑪干大沙漠的公路，是連接庫爾勒與且末的重要通道，使且末縣至庫爾勒市的公路里程縮短280km。

T U753

B

1009-7716（2017）06-0303-06

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.089

2017-03-02

李成?。?985-），男，河南南陽人，碩士，工程師，從事巖土工程設(shè)計(jì)與研究工作。