趙一成

（上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市200030）

道路辟通工程對(duì)城市中心區(qū)路網(wǎng)的影響分析

趙一成

（上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市200030）

城市中心區(qū)路網(wǎng)由于地區(qū)發(fā)展和規(guī)劃滯后等原因，面對(duì)日益增長(zhǎng)的流量沖擊，現(xiàn)有的交通問(wèn)題已變得越來(lái)越突出，而新辟通道路的影響因素較多且復(fù)雜，需要結(jié)合現(xiàn)有的路網(wǎng)和交通情況進(jìn)行深入研究和分析。以上海市普陀區(qū)地域的金昌路-交通路道路辟通工程為例，分析了工程沿線周邊路網(wǎng)的現(xiàn)狀，提出了目前存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，并對(duì)道路辟通后對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的改善效果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

辟通工程；城市中心區(qū)；現(xiàn)狀路網(wǎng)

0 引言

上海是中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)、交通、科技、工業(yè)、金融、會(huì)展和航運(yùn)中心，是世界上規(guī)模和面積最大的都會(huì)區(qū)之一。經(jīng)過(guò)近四十年的高速發(fā)展，上海朝著“四個(gè)中心”（國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心）國(guó)際化大都市發(fā)展。普陀區(qū)是上海市的中心城區(qū)之一，位于市中心西北城郊結(jié)合部，東與靜安區(qū)交界，西與嘉定區(qū)交壤，南與長(zhǎng)寧區(qū)、靜安區(qū)比鄰，北與寶山區(qū)相連。改革開(kāi)放特別是20世紀(jì)90年代以來(lái)，普陀區(qū)歷經(jīng)了從綜合型工業(yè)區(qū)向上海物資貿(mào)易中心、商貿(mào)物流中心、西部新興商貿(mào)科技區(qū)轉(zhuǎn)變提升的偉大實(shí)踐，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)輝煌。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)高速發(fā)展，為增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高市民生活質(zhì)量，普陀區(qū)以及整個(gè)上海市都需要一個(gè)快速、便捷的交通系統(tǒng)作為保障。圖1為上海市普陀區(qū)區(qū)位圖。

圖1 上海市普陀區(qū)區(qū)位圖

1 現(xiàn)狀路網(wǎng)分析

普陀區(qū)位于上?！拔鞔筇谩碧厥獾牡乩韰^(qū)位，中心城內(nèi)連接西北方向的交通大動(dòng)脈——滬嘉高速和滬寧高速穿越該區(qū)。這一方面使得普陀區(qū)具有顯著的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也把普陀區(qū)轉(zhuǎn)變成了上海市區(qū)與嘉定、安亭、太倉(cāng)、昆山、蘇州連接的交通樞紐，帶來(lái)了大量的過(guò)境交通。普陀區(qū)西、北部以居住為主的區(qū)域（包括嘉定區(qū)、寶山區(qū)、青浦區(qū)）進(jìn)入中心城核心區(qū)的交通也大部分過(guò)境該區(qū)。目前，普陀區(qū)區(qū)域內(nèi)的對(duì)外交通總量基本占到了總交通量的42%，幾乎是區(qū)內(nèi)交通總量的2倍。隨著上海市和普陀區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量將持續(xù)快速增長(zhǎng)，中心城區(qū)與西北區(qū)域之間的聯(lián)系也將更為頻繁。道路交通量的持續(xù)增加，使得現(xiàn)有的快速路以及地面路網(wǎng)面臨更大的交通壓力。圖2為普陀區(qū)交通流向圖。

圖2 普陀區(qū)交通流向圖

面對(duì)日益增長(zhǎng)的過(guò)境交通流量的沖擊，普陀區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的問(wèn)題將變得越來(lái)越突出。普陀區(qū)目前的路網(wǎng)構(gòu)架并不完善，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。

1.1 主干路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善

普陀區(qū)西北部地區(qū)主干路缺乏；次干路斷頭路多、瓶頸段多（次干路大量存在雙向2車(chē)道的斷面）；道路直達(dá)性較差，繞行嚴(yán)重；南北向道路受滬寧高速城際鐵路阻隔的影響較大。圖3為普陀區(qū)路網(wǎng)構(gòu)架圖。

圖3 普陀區(qū)路網(wǎng)構(gòu)架圖

1.2 對(duì)外高速銜接不暢

現(xiàn)階段普陀區(qū)與滬嘉高速、滬寧高速的銜接分別位于北部和南部，使得中心區(qū)域的交通進(jìn)入高速通道之前在地面道路行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不易快速疏解，對(duì)地面路網(wǎng)造成壓力。

滬嘉高速公路在普陀區(qū)段長(zhǎng)約8km，在與祁連山路相交的地方設(shè)置了上、下匝道各1個(gè)，匝道車(chē)道數(shù)均為2條。由圖4所知，如車(chē)流去東向中心城區(qū)，或者從東向城區(qū)來(lái)普陀，由于本區(qū)無(wú)上下匝道，則需繞行到嘉定南翔處的豐翔路匝道（距祁連山路匝道約3.2km），極為不便，且增加了南翔的交通壓力。

圖4 普陀區(qū)路網(wǎng)對(duì)外高速銜接

1.3 區(qū)界銜接交通有待提高

普陀區(qū)與嘉定區(qū)銜接的武寧路交通狀況不理想（E級(jí)），真南路高峰小時(shí)交通量大,較為擁擠（D級(jí)）,與靜安區(qū)銜接道路中，多條道路服務(wù)水平較低，交通擁堵較為嚴(yán)重。圖5為與周邊行政區(qū)銜接道路現(xiàn)狀服務(wù)水平。

圖5 與周邊行政區(qū)銜接道路現(xiàn)狀服務(wù)水平

由此可見(jiàn)，正是由于整個(gè)上海市西北部區(qū)域路網(wǎng)的不完善，東西向干道缺乏，使得大量的過(guò)境交通及區(qū)域內(nèi)部交通疊加在“滬嘉高速—中環(huán)—南北高架”一線和“滬寧高速—武寧路”一線，致使目前南北高架（汶水路立交至天目路立交段）和武寧路（中環(huán)至長(zhǎng)壽路段）的交通服務(wù)水平很差，擁堵頻頻。圖6為上海市西北部區(qū)域交通流向圖。

圖6 上海市西北部區(qū)域交通流向圖

同時(shí)，由于滬寧成鐵路的阻隔使得上海市西北部區(qū)域間的南北向交通只能通過(guò)沿線的幾條跨鐵路高等級(jí)城市道路進(jìn)行溝通，這使得本就擁堵的東西向主干道路（如真南路、新村路、桃浦路等）又承擔(dān)了大量交通轉(zhuǎn)換流量，道路情況更是雪上加霜。再者，鐵路上海站北廣場(chǎng)與上海西站缺少能夠疏解的通道，成為了整個(gè)上海西北片區(qū)發(fā)展的制約因素。因此，亟需在該區(qū)域打通一條東西向通行條件較好的城市交通干道，以改善目前的交通狀況。

2 工程方案

本次擬建的金昌路—交通路辟通工程全線位于普陀區(qū)境內(nèi)，由金昌路和交通路兩段道路組成。

金昌路地處發(fā)展速度較快的上海市西北地區(qū)。規(guī)劃金昌路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，因各方面的歷史原因，規(guī)劃線位被高架橋、地道、鐵路等不同程度隔斷，同時(shí)沿線居民小區(qū)的布置也較為分散凌亂，阻斷紅線。工程方案受動(dòng)拆遷、交通、規(guī)劃、鐵路、軌道交通建設(shè)、資金等多方面因素制約，致使金昌西路在中槎浦河橋以西段遲遲無(wú)法推進(jìn)。

交通路是一條普陀區(qū)的現(xiàn)狀道路，地處老城區(qū)范圍，沿線連接了楊家橋社區(qū)、萬(wàn)里城、大華、甘泉路社區(qū)、宜川路社區(qū)、石泉路社區(qū)等多個(gè)居住片區(qū)。道路西起現(xiàn)狀真南路，東至靜安區(qū)，與中興路相接。一般路段紅線寬度30～32 m?，F(xiàn)狀道路全線按“雙向2車(chē)道”規(guī)模布置，局部路段布置了“雙向3車(chē)道”的可變車(chē)道，沿線存有大量的老舊居民小區(qū)。

金昌路—交通路地處發(fā)展速度較快的上海市西北地區(qū)。由于地區(qū)發(fā)展和規(guī)劃滯后等原因，該工程所經(jīng)區(qū)域已基本建設(shè)成形，沿線被現(xiàn)有鐵路、河道、地道、跨線橋、舊城區(qū)以及居民住宅所阻隔。改建道路兩側(cè)（尤其是交通路沿線）大量居民住宅及小區(qū)土地侵入道路紅線，而且眾多橫向道路的跨線構(gòu)筑物（跨線橋或地道）也未按規(guī)劃紅線預(yù)留。工程實(shí)施方案不僅受交通、規(guī)劃、軌道交通建設(shè)、建設(shè)資金等方面因素的影響，更重要的是征地拆遷的可能性和改造（或避讓）已有橫向道路構(gòu)筑物的可能性將直接對(duì)工程的實(shí)施、工期、費(fèi)用等造成較大影響進(jìn)行全面分析研究后推薦：金昌路（嘉定區(qū)界—S20）段采用雙向6車(chē)道的建設(shè)規(guī)模，金昌路—交通路（S20—靜安區(qū)界）段采用雙向5車(chē)道（可變車(chē)道）的建設(shè)規(guī)模。

從規(guī)劃交通路網(wǎng)上分析，該工程向東西兩側(cè)延伸，將形成一條由“金昌西路—金昌路—交通路—中興路”組成的東西走廊，是一條位于滬寧鐵路以北，平行于滬嘉高速且東西貫通的城市干道，全長(zhǎng)約26km，是整個(gè)上海市西北片區(qū)一條重要的東西向交通軸線，又是上?；疖?chē)站一條向西疏解的重要地面道路。其輻射范圍包括虹口區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、嘉定區(qū)，并以嘉松北路為依托影響區(qū)域省市和周邊地區(qū)。根據(jù)交通路網(wǎng)格局看“金昌路—交通路—中興路”一線是上海市滬寧鐵路以北，東西貫通性最好的一條通道。圖7為金昌路-交通路周邊路網(wǎng)圖。

圖7 金昌路—交通路周邊路網(wǎng)圖

3 擬建工程對(duì)路網(wǎng)的影響

3.1 新增城郊聯(lián)系通道

從市域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)角度分析，滬嘉高速、滬寧高速及南北高架均是上?？焖俾废到y(tǒng)中的重要組成部分，主要服務(wù)于大區(qū)域間的過(guò)境交通。上海市西北部城市遠(yuǎn)郊區(qū)與城市中心區(qū)聯(lián)系方式受滬寧城際鐵路的阻隔，基本被分為南、北兩線。北線由“郊環(huán)線-滬嘉高速-中環(huán)線-南北高架”組成，南線則由“滬寧高速-武寧路”和“曹安公路-武寧路”組成。隨著大量入境流量進(jìn)入城市中心區(qū)后，對(duì)市中心區(qū)的快速路網(wǎng)產(chǎn)生了較大沖擊。其直接表現(xiàn)就是目前南北高架（汶水路立交至天目路立交段）和武寧路（中環(huán)至長(zhǎng)壽路段）的交通服務(wù)水平很差，擁堵頻頻。該工程的辟通，將在現(xiàn)有的兩條東西快速通道之間再增加一條新的通道，由城市遠(yuǎn)郊進(jìn)入市中心的路徑又多了一種選擇。這將大大緩解目前滬嘉高速、滬寧高速、南北高架及武寧路的交通壓力，提升了整個(gè)上海市域路網(wǎng)的運(yùn)行效率。圖8為城市遠(yuǎn)郊區(qū)—城市中心區(qū)聯(lián)系圖。

圖8 城市遠(yuǎn)郊區(qū)—城市中心區(qū)聯(lián)系圖

3.2 完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

交通路—金昌路全線是貫穿上海市西北區(qū)域的一條地面道路，橫穿整個(gè)普陀區(qū)，西接嘉定，東聯(lián)靜安，其中S20以東規(guī)劃為城市次干路，S20以西規(guī)劃為城市主干路，道路東西向的慣通性強(qiáng)于該區(qū)域（滬寧鐵路以北）的任何一條主、次干路。該工程的實(shí)施將在分流滬嘉高速、滬寧高速、武寧路等幾條快速路交通流量的同時(shí)，為沿線區(qū)域性中短距離交通提供新的通道，大大緩解現(xiàn)狀真南路、桃浦路等地面道路的交通壓力，有效實(shí)現(xiàn)交通的合理分配，改善整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)級(jí)配，提升路網(wǎng)整體功能。圖9為城市近郊區(qū)—城市中心區(qū)聯(lián)系圖。

圖9 城市近郊區(qū)—城市中心區(qū)聯(lián)系圖

3.3 辟通斷頭路緩解東西向交通出行壓力

由于地區(qū)發(fā)展歷史的客觀原因，受鐵路、地道、河流及建筑等設(shè)施的阻隔，普陀區(qū)滬寧城際鐵路以北區(qū)域的道路建設(shè)明顯滯后于南部區(qū)域的道路建設(shè)，滬嘉高速承擔(dān)了鐵路以北區(qū)域大部分東西向的交通流量，交通需求大。拓寬辟通交通路—金昌路一線對(duì)加密穿越鐵路南何支線的通道，構(gòu)建平行于滬嘉高速的東西向干道，承擔(dān)區(qū)域性的交通，剝離滬嘉高速及真南路現(xiàn)在承擔(dān)的區(qū)域性中短距離交通，使東西向道路形成合理的功能分工，緩解沿線現(xiàn)狀東西向交通干道的交通壓力都具有重要意義。

3.4 為鐵路樞紐增加疏散通道

交通路、中興路沿線設(shè)有鐵路上海站、上海西站和長(zhǎng)途客運(yùn)總站，是上海市連接長(zhǎng)三角、連接全國(guó)各地的一個(gè)路上交通樞紐，這使得金昌路—交通路—中興路沿線（尤其是交通路一段）交通匯集，成為強(qiáng)大的交通產(chǎn)生和吸引源。目前，交通路現(xiàn)狀“雙向2車(chē)道”的通行能力已難以滿足“交通樞紐疏散道路”的功能。該工程的辟通和拓建，將為鐵路上海站北廣場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)總站增加一條大容量的向西疏散通道，并將上海站與上海西站更緊密地聯(lián)系起來(lái)。該通道橫貫整個(gè)普陀區(qū)直達(dá)嘉定，徹底改變地區(qū)出行的格局，極大地緩解了地區(qū)到發(fā)交通疏散的壓力，為上?；疖?chē)站、上海西站、上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站等重要的交通樞紐提供更加完善的市政基礎(chǔ)設(shè)施配套。

4 結(jié)語(yǔ)

可以看出，金昌路與交通路的道路辟通工程總體上是對(duì)區(qū)域整體發(fā)展規(guī)劃策略的一種積極回應(yīng)，增加了普陀區(qū)內(nèi)部東西向的交通走廊服務(wù)能力，提升了路網(wǎng)密度，完善了普陀區(qū)相對(duì)薄弱的主干路系統(tǒng)，同時(shí)一定程度上對(duì)真南路和京滬高速起到分流作用。工程方案對(duì)于城市中心區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行了研究和分析，值得其他項(xiàng)目借鑒。

承平高速北京段明年開(kāi)建

近日，首發(fā)集團(tuán)網(wǎng)站開(kāi)始對(duì)承平高速公路北京段工程進(jìn)行環(huán)評(píng)公示。根據(jù)公示內(nèi)容，承平高速北京段起于鮑家莊市界，終于紅石門(mén)市界，主線長(zhǎng)度有望達(dá)到35km。根據(jù)計(jì)劃，承平高速北京段預(yù)計(jì)2018年上半年開(kāi)工建設(shè)，2020年上半年竣工通車(chē)，將成為北京承德間的第二條高速公路。

環(huán)評(píng)公告披露，承平高速的推薦方案為主線全長(zhǎng)35km。其中，承平高速公路崔杏路立交至夏各莊立交段是與現(xiàn)在已通車(chē)的京平高速公路共線。京平高速崔杏路立交至夏各莊一段大約15km。承平高速擬在現(xiàn)狀京平高速公路雙向4車(chē)道基礎(chǔ)上向兩側(cè)加寬，拓寬后的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙向8車(chē)道。承平高速北京段的剩余路段則是真正的新建段，但這一段的車(chē)道數(shù)量相對(duì)較少，為雙向6車(chē)道。設(shè)計(jì)指標(biāo)顯示，承平高速北京段設(shè)計(jì)速度100 km/h，估算總投資153.28億元。全線互通式立交的數(shù)量也將達(dá)到7座。此外，北京段還將建設(shè)服務(wù)區(qū)1處、加油站2處、主線收費(fèi)站1處、匝道收費(fèi)站6處、綜合檢查站2處。

承平高速起自承唐高速李家營(yíng)互通橋，經(jīng)承德市營(yíng)子區(qū)、興隆縣，向南至興隆縣青松嶺鎮(zhèn)水廠村，穿越長(zhǎng)城至北京界，在平谷區(qū)夏各莊處與京平高速連接，全長(zhǎng)92.6km。其實(shí)，承平高速的河北承德段已經(jīng)早于北京有了進(jìn)展。去年11月，承德段控制性工程在興隆縣北營(yíng)房宣布開(kāi)工，開(kāi)工項(xiàng)目為“南火道”和“大鹿圈”隧道，是承平高速公路的控制性工程，也是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵和核心。

承平高速承德段計(jì)劃在今年全線開(kāi)工。承平高速在承德市境內(nèi)長(zhǎng)59.6km，按雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，此外還將同期建設(shè)天津方向長(zhǎng)約2km的連接線。

承平高速修建后，將成為一條客運(yùn)大通道，織密北京東北部路網(wǎng)，也將成為繼京承高速后第二條承德進(jìn)京的快速通道。

U491.1+3

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1009-7716（2017）06-0047-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.013

2017-03-20

趙一成（1983-），男，上海人，工程師，從事市政道路設(shè)計(jì)工作。