文、圖/錢俊 編輯/施毓麟

“銀箭王朝”會被“躍馬”擊潰？2017 賽季F1大獎賽 巴塞羅那季前測試總結

文、圖/錢俊 編輯/施毓麟

首輪測試，梅賽德斯似乎令人難以企及。不曾料到，當次輪測試于3月10日下午6點告終，“雙料三連冠”的德國制造商并非那么遙不可及。

難道，“銀箭”的新賽季會不輕松？《車迷》帶您細致分析

“統治”的松動？

將時光倒回加泰羅尼亞的第一周，梅賽德斯W08 EQ Power+賽車不僅位居榜首，還領跑測試里程；頭號車手劉易斯·漢密爾頓稱這款還只是“基礎版本”的賽車為車隊歷史上“最精致”的賽車，并用上“比其他賽車好上千倍”的稱贊。

次輪測試中，“三叉星”著手換上全新空氣動力學套件，并在次輪測試時對發(fā)動機和底盤“升級”。2014賽季后就“統治”的德國制造商已為沖擊“四連冠”開工，無疑讓對手們“驚慌失措”。

按照W08從測試初期所顯示的優(yōu)勢，在仍需“藏時間”的“戰(zhàn)略”下，在巴塞羅那跑到1分18秒已成定局。不過首個1分18秒的擁有者卻是法拉利。

在糟糕的2016賽季后，法拉利SF70H在首輪測試中表現出不錯的操控性和穩(wěn)定性。高效的“悶頭跑”讓人充滿期待。四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾的最快圈（超軟胎）僅比瓦爾特利·博塔斯（極軟胎）慢上0.3秒。

但是意大利車隊歷來在測試中出眾，但對新賽季充滿信心為時過早。想必一年前將目標定為世界冠軍的法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內，也不愿重演上賽季測試成績比肩梅賽德斯，卻“零冠軍”的尷尬。這意味著人們在見到法拉利的出色表現時，需帶有謹慎的目光。

一般而言，車隊從次輪測試起進行“速度測試”，再調整賽車設置，挖掘并展示部分潛力，對賽車的大致排名進行了解。許多人認為，梅賽德斯發(fā)力后定會甩法拉利一大截。當然，載油量、發(fā)動機模式、賽道挑戰(zhàn)、輪胎選擇和空氣動力學設定依舊是一個迷。直至首場排位賽在墨爾本阿爾伯特公園結束，未知性始終存在。但這不代表車隊絲毫不在測試中追求好成績。

梅賽德斯在次輪測試中帶來升級版賽車，并啟用“墨爾本版”的發(fā)動機。不過衛(wèi)冕冠軍并不順利，漢密爾頓的首個測試日就受到底板受損的影響。情況在一天后回歸正常。博塔斯試用超軟胎做出1分19秒310的成績。但這一成績也許是W08賽車在季前測試所能夠達到的最快圈，或是梅賽德斯所希望它做出的最好成績。

測試最后兩日，法拉利做出驚人的速度。周四，維特爾故意在最后一彎松開油門，用“放水”的方式做出1分19秒024。最后一日，基米·萊科寧“挺進”1分18秒大關。即使這一圈他在5號彎稍稍鎖死了前胎。

若將博塔斯在周四沖刺圈測試時使用超軟胎和軟胎時的最佳賽段組合在一起，他的理論最快時間降低至1分19秒040。倍耐力預計超軟胎與極軟胎之間的圈速差距大約為0.3秒和0.5秒。由此可見，梅賽德斯的極軟胎最快圈速大約為1分18秒8～1分19秒0，落后法拉利0.2～0.4秒。

還是要看軟胎！

對比圈速時，除去發(fā)動機模式和載油量這兩大“老生常談”的不定因素外。倍耐力還強調最軟（超軟胎、極軟胎）的兩種輪胎配方并不適合加泰羅尼亞賽道。當車隊在五月份參加大獎賽時，軟胎才是車手所能夠使用的最軟配方。在使用這款最具代表性的輪胎配方時，梅賽德斯缺乏“強硬感”，僅列第四，導致其真實速度很難被人們了解。這或許能解釋漢密爾頓在次輪測試后沒能對賽車感到完全滿意。英國人表示自己尚未找到完全滿意的調校。

如今，我們只能對梅賽德斯的軟胎速度進行推測。博塔斯超軟胎的最快圈為1分19秒310?？紤]到倍耐力所給出的預估，軟胎與超軟胎之間有0.3～0.5秒的差距。除此之外，根據博塔斯的最快賽段成績，芬蘭人應能將圈速降低至1分19秒3～1分19秒5。這樣的速度與法拉利十分接近，甚至稍有落后。另外，梅賽德斯未能在次輪測試中完成具有代表性意義的“正賽模擬”。漢密爾頓則稱由于車隊已在首輪測試中完成過，無需重復測試。

維特爾在周四下午次輪測試的的表現令人印象深刻。他的平均圈速比維斯塔潘出現MGU-K故障前快上0.8秒，且比同時段進行正賽模擬的丹尼爾·里卡多快半秒。

梅賽德斯的最快成績來自于首輪測試中的正賽模擬。不過梅賽德斯當時使用的是舊版引擎，且為了保護渦輪和增壓器而對發(fā)動機模式進行調整。當時，漢密爾頓的成績落后維特爾0.2秒?？梢?，維特爾的法拉利賽車在長距離表現上同樣有所領先。當然，這一對比沒能計入梅賽德斯在次輪測試引入的發(fā)動機升級以及較低的發(fā)動機模式。

考慮到梅賽德斯尚未找到最佳調校，外加全新版本的發(fā)動機提升，梅賽德斯很有可能得到0.2～0.3秒的優(yōu)勢。假設，僅僅是假設，梅賽德斯在測試中帶有更多的油量，那德國車隊的優(yōu)勢將是0.2～0.3秒。

從現階段看，預測法拉利能夠與梅賽德斯進行直接對抗恐怕有些過于樂觀。

梅賽德斯在次輪測試中帶來的發(fā)動機升級消除了部分穩(wěn)定性問題?？蛻糗囮犕匪购陀《攘α侩m未能立即獲得升級，但部分零件的更換讓兩支車隊能在次輪測試中將發(fā)動機功率進一步調高。這一改變也助威廉姆斯在次輪測試中初露鋒芒。

紅牛狀態(tài)成謎

在人們的印象當中，法拉利若無法挑戰(zhàn)梅賽德斯，扛起這一“重任”的將是紅牛車隊。不過現階段很難“摸清”紅牛的具體排名。

單圈速度上，紅牛在次輪測試中落后于威廉姆斯。丹尼爾·里卡多在周四的正賽模擬后表示車隊有些受困于賽車調校?！拔覀兊膶嵙芙咏?，但尚未達到他們的水平。”澳大利亞人表示。

因為奧地利車隊在測試中不得不降低引擎動力，來保護“嬌貴”的雷諾動能回收系統中的MGU-K。雖然紅牛當前排名第三，但當紅牛在墨爾本為基礎版RB13賽車升級時，且雷諾也在提升可靠性，米爾頓凱伊斯車隊仍有機會。

關于其他車隊，哈斯領隊甘瑟爾·斯特內爾認為其他車隊距離前三名有1至1.5秒的差距。而威廉姆斯在次輪測試中的強勢表現，讓他們當前處于中游集團的領先位置。

邁凱倫-本田又要完蛋？

不幸的是，中游集團并不包含再度經歷災難般季前測試的邁凱倫-本田。沃金車隊在兩輪測試中飽受動力“倒退”、發(fā)動機可靠性、糟糕發(fā)動機“脈普”的困擾。

雖然，本田在次輪測試中啟用了墨爾本版發(fā)動機，試圖改進。但新版發(fā)動機反而更為糟糕。整個測試中，邁凱倫MCL32賽車甚至無法連續(xù)完成10圈，且在圈速上落后近3秒。

按照推算，邁凱倫僅完成了30%的冬季測試項目，車隊現在需要努力的是讓費爾南多·阿隆索與斯托弗·范多恩避免在揭幕戰(zhàn)上從最后兩位發(fā)車。