張藝旭

摘 要：隨著社會的發(fā)展，人們生活水平得到了很大的提升，為了保證自身生活質量、方便自身出行，我國機動車保有量也呈現(xiàn)了逐漸增加的趨勢。但是由于機動車內(nèi)部結構及使用燃料影響，由機動車造成的空氣污染現(xiàn)狀不容樂觀。該文就重點分析了由機動車造成的空氣污染現(xiàn)狀、機動車產(chǎn)生的污染物，并根據(jù)分析結果提出了幾點綜合控制對策，希望能夠降低機動車造成的污染，保證人們生活環(huán)境安全。

關鍵詞：機動車 空氣污染 綜合控制對策

中圖分類號：X51 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0095-02

在社會經(jīng)濟水平不斷提高的同時，機動車數(shù)量的增多給城市造成了很大的交通壓力，同時由于汽車尾氣的排放也造成了較為嚴重的空氣污染問題，威脅了人們出行健康。為此相關部門不僅要呼吁人們采用公共交通方式出行，做好公共交通建設工作，更應該從機動車角度出發(fā)，做好機動車污染控制工作，從源頭上減小其對空氣環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。

1 機動車空氣污染現(xiàn)狀

根據(jù)對空氣污染的研究發(fā)現(xiàn)，當前空氣污染現(xiàn)狀不容樂觀，霧霾也成為人們描述天氣的常見詞匯。通過對空氣污染的詳細分析，得出造成空氣污染的主要原因正是機動車排放的尾氣，機動車在行駛過程中會產(chǎn)生氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳污染物等，嚴重威脅了人們所生活的空氣環(huán)境。在我國北京、上海、廣州、深圳等機動車出行數(shù)量較大的城市，出現(xiàn)了嚴重的空氣污染問題[1]。雖然通過科學研究已經(jīng)發(fā)現(xiàn)機動車造成了嚴重的空氣污染，在機動車保有量不斷增加的同時，空氣污染嚴重程度也隨之增加，然而并沒有提出控制機動車的有效對策，導致機動車造成的空氣污染仍在加劇。當前主要采取的控制對策有以下幾點：一是限號出行，該項制度雖然能夠在一定程度上減小當日機動車出行的數(shù)量，但是需要嚴格的控制管理機制，浪費了大量的人力資源；二是加強機動車環(huán)保檢驗力度，及時淘汰高排放量的汽車，然而該對策效果也并不理想。

2 機動車產(chǎn)生的空氣污染物

機動車的出行會造成空氣污染的主要原因就是機動車在行駛過程中會排放汽車尾氣，而通過對汽車尾氣的深入研究，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在汽車尾氣中含有百種以上化合物，而其中正含有二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、固體懸浮微粒、鉛及硫氧化合物、氮氧化合物等，這些都是造成空氣污染的主要有害物質。一氧化碳能夠與人體血液中的血紅蛋白迅速結合，并形成碳氧血紅蛋白，不僅會降低血紅蛋白與氧氣結合的效率，造成人們呼吸困難，而且會影響人們血液向身體各個組織輸送氧氣的能力，對人們的生命產(chǎn)生危害；在太陽光的直接照射下，碳氫化合物會形成一種淺藍色煙霧，而這種淺藍色煙霧不僅聞起來具有刺鼻的味道，而且其中含有大量危害物質，造成人們出現(xiàn)不舒適感；固體懸浮顆粒成分相對繁多，其中包含著細小的粉塵、致癌物質、微生物等，由于固體懸浮顆粒結構并不大，因此會被人們吸入到肺部，當人體中吸入的有害物質含量達到臨界時，很有可能會造成人們出現(xiàn)癌癥等疾病；鉛及硫氧化合物、氮氧化合物都是高危險污染物，當被機動車排放至人們所居住的環(huán)境中，不僅會降低空氣質量，更會給人們造成危害。

3 機動車空氣污染綜合控制對策

3.1 改進機動車結構，降低源頭排污量

要想從源頭上實現(xiàn)對機動車排放尾氣的控制，相關部門就應該增加對機動車的研究力度，積極改進機動車內(nèi)部結構，最終實現(xiàn)從源頭上控制污染物排放量。

首先，相關人員應該詳細分析大部分機動車現(xiàn)有結構，并通過對于現(xiàn)有結構詳細分析，研究出哪一種類結構污染物排放量相對較低，從該結構入手，找出更有助于機動車改進的方向；其次，在研究過程中，工作人員也應該學習先進的技術，使用先進技術，研究出不同材料對機動車尾氣排放的影響，從而盡可能減小汽車材料、結構不足而造成空氣污染問題發(fā)生的概率；最后，研究人員還應該進行適當創(chuàng)新，并對創(chuàng)新后的機動車進行檢測，找出排放尾氣中污染物含量最低的汽車結構。

3.2 控制機動車出行量，減小污染源數(shù)量

在機動車保有量逐漸增加的基礎上，機動車造成空氣污染嚴重程度在逐漸增大，基于此要想減小機動車對空氣的危害，相關部門就應該從控制機動車出行數(shù)量上入手，通過減小污染源數(shù)量，提高控制有效性。

要想控制機動車出行量，相關部門就要做好以下幾方面工作：一是做好前期機動車保有量現(xiàn)狀分析工作，只有明確該地區(qū)機動車保有量，才能更有針對性的制定出后期控制計劃；二是對機動車駕駛人進行問卷調(diào)查，重點收集機動車駕駛員對限行的意見，并在后期制定限行計劃時能夠更好地考慮到機動車駕駛人意見，提高他們與有關部門的配合程度，在該種情況下也能夠減小有關部門在限行方面的人力支出；三是做好出行量控制計劃的試行工作，在試用階段進行補充與完善，以減小后期出現(xiàn)問題的概率，最終提高機動車限行計劃的有效性[2]。在限行的同時，為了保證人們能夠正常、安全的出行，相關部門還應該大力發(fā)展公共交通，使人們不僅在被限制、約束時能夠使用公共交通工具，而且在不受限制時也感受到公共交通的優(yōu)勢，減小使用機動車出行的次數(shù)。

3.3 提高道路通行能力，保證機動車運行狀態(tài)

根據(jù)對機動車深入研究發(fā)現(xiàn)，機動車在正常行駛狀態(tài)下對空氣污染影響較小，而在交通堵塞時會產(chǎn)生較大的空氣污染，基于此為了保證機動車能夠處于正常運行狀態(tài)，交通部門就應該從當前交通狀態(tài)入手，提高道路通行能力，保證機動車能夠順利行駛[3]。為此，政府及相關部門就應該積極拓寬城市道路，并收集以往道路通行情況，從而能夠根據(jù)實際情況，在重要路段修建立交橋，使平面交通壓力能夠在應用立交橋的基礎上實現(xiàn)減小。

在做好道路建設的基礎上，交通部門也應該做好交通信號控制工作，根據(jù)每一路段高峰時期交通量、正常狀態(tài)時的交通量，有效調(diào)整信號周期時間，通過采用四相位信號計算周期，提高道路交叉口通行能力、減小機動車啟動損失時間、保證道路的通順性[4]。

3.4 做好機動車通行立法及管理工作

雖然以上對策都具有一定的約束性與控制性，但是要想做好機動車通行控制工作，國家相關部門還應該積極將與機動車通行有關的事項納入法律，利用法律武器更好地控制機動車出行。

在立法及管理方面，重點應該包含機動車發(fā)動機排放標準、機動車保養(yǎng)及檢修制度、機動車排污監(jiān)測制度、污染收費制度，使每一名機動車駕駛人都能夠意識到機動車使用年限對尾氣排放的影響，從而能夠在自身習慣養(yǎng)成的基礎上，嚴格按照機動車管理法律出行與機動車檢修，保證每一輛機動車都能降低污染排放量，為空氣質量的提高做好本職工作[5]。

4 結語

綜上所述，要想實現(xiàn)對機動車空氣污染控制，相關部門就要加大對機動車研究的力度、改進機動車結構、控制機動車出行量、提高道路通行能力、做好機動車通行立法及管理工作，通過多種途徑實現(xiàn)對機動車釋放污染氣體的控制，從而減小機動車對空氣質量的影響，為人們創(chuàng)設出一個更加安全、清潔的生活環(huán)境。

參考文獻

[1] 崔耀東，單臣玉，程志，等.銀川市機動車溫室氣體減排技術研究[J].寧夏工程技術，2016（2）：176-180.

[2] 王鐵宇，李奇鋒，呂永龍.我國VOCs的排放特征及控制對策研究[J].環(huán)境科學，2013（12）：4756-4763.

[3] 李云，馮穎俊.我國城市機動車污染控制對策初探[J].今日科苑，2009（8）：219.

[4] 郜明，王丹丹.我國城市機動車污染控制對策初探[J].科技資訊，2007（25）：143-144.

[5] 黃遠峰，羅澍，何龍，等.深圳市機動車氮氧化物排放、環(huán)境空氣污染預測和控制對策[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2001（1）：7-10.