C919首飛：國(guó)之重器夢(mèng)圓藍(lán)天

圖/ 中國(guó)商飛官方微博

5月5日15時(shí)19分，經(jīng)過(guò)78分鐘的飛行，我國(guó)首款國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)C919平安降落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，首飛圓滿成功。C919是我國(guó)自主設(shè)計(jì)的干線飛機(jī)，它不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”，而且將敲開(kāi)世界干線客機(jī)市場(chǎng)的大門。

“晴空一鶴排云上，便引詩(shī)情到碧霄?！?月5日，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919（下稱“C919”）成功首飛。從2007年正式立項(xiàng)，到如今大飛機(jī)翱翔于祖國(guó)的藍(lán)天，億萬(wàn)國(guó)人終于等來(lái)了這一刻。

一飛牽動(dòng)國(guó)人心。C919成功首飛具有多重非凡的意義。

正像C919的“C”所寓意的，它不僅是主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國(guó)商飛”）英文名稱簡(jiǎn)寫的第一個(gè)字母，也是中國(guó)英文名稱“China”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了這架大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望，在它的身上寄托著民族自豪感和民族自信。

C919是我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，對(duì)于我國(guó)航空事業(yè)而言具有歷史性意義，可以說(shuō)是開(kāi)啟了中國(guó)民航的新時(shí)代。十年磨一劍，技術(shù)上的突破會(huì)帶動(dòng)我國(guó)整體工業(yè)制造能力和水平的提升，加速中國(guó)從制造大國(guó)到制造強(qiáng)國(guó)的飛躍。

騰飛，為了4 7年的追尋

上海飛機(jī)制造有限公司廠區(qū)停放著一架白色涂裝的客機(jī)。這就是1980年首飛的運(yùn)-10。飛機(jī)前的石碑上鐫刻著四個(gè)字——“永不放棄”。從1970年運(yùn)-10立項(xiàng)，到2017年C919首飛，穿過(guò)47年光陰的中國(guó)“大飛機(jī)夢(mèng)”里，所有的遺憾與挫折、不屈與奮起、成功與自豪，都凝結(jié)在這四個(gè)字里。

C919的飛天之路可以說(shuō)是從零開(kāi)始，充滿艱辛，每一次支撐研制人員闖過(guò)難關(guān)的都是永不放棄的精神和奮起直追的勇氣！

▲C919在進(jìn)行滑行試驗(yàn)（圖/中國(guó)商飛官方微博）

首次滑行僅行進(jìn)十幾米

2016年12月，C919就要在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次滑行試驗(yàn)。對(duì)于身邊匆匆掠過(guò)的國(guó)外民航客機(jī)而言，滑行是再簡(jiǎn)單不過(guò)的基本功。但對(duì)于一架全新研制的飛機(jī)，C919將第一次依靠自己的動(dòng)力完成滑行。所有人都在等待這個(gè)激動(dòng)的時(shí)刻。

但令人沒(méi)想到的是，C919的這第一次滑行僅僅行進(jìn)了十幾米。C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝當(dāng)時(shí)很著急，他回憶說(shuō)，不相信只滑了那么一點(diǎn)，一直在想是什么原因。

在首次滑行后的講評(píng)會(huì)上，中國(guó)商飛試飛中心C919大型客機(jī)首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)蔡俊說(shuō)，能明顯感覺(jué)到“啃”剎車的感覺(jué)，機(jī)組討論以后決定終止實(shí)驗(yàn)。

剎車系統(tǒng)是飛機(jī)在地面減速的重要手段，如果剎車不好，飛機(jī)在滑行和降落時(shí)，可能會(huì)有沖出跑道的危險(xiǎn)。所以，雖然只是感覺(jué)剎車并不太合適，首飛機(jī)組依然謹(jǐn)慎地選擇先排查問(wèn)題，再考慮繼續(xù)試驗(yàn)。失望的神情寫在現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)人的臉上。

首次滑行雖然遭遇了問(wèn)題，但對(duì)于研制人員來(lái)說(shuō)，這是意料之外，也在計(jì)劃之中。

吳光輝說(shuō)：“我們一天內(nèi)就找到了問(wèn)題所在，之后我們和供應(yīng)商談，回去修改軟件。大概一個(gè)月，軟件到位了，再開(kāi)始滑行?！?/p>

經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力，C919首架機(jī)的剎車性能進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整。2017年4月22日，C919首架機(jī)在進(jìn)行高速滑行時(shí)，抬起了前輪，和整個(gè)中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)一樣，在經(jīng)歷了第一步的挫折和艱難地摸索以及等待后，C919從容地抬起頭，向著藍(lán)天的方向，蓄勢(shì)待發(fā)。

首飛沒(méi)有航圖全程背著救生衣

C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛，翻開(kāi)了中國(guó)民用航空事業(yè)史冊(cè)的嶄新一頁(yè)。作為首飛機(jī)組的機(jī)長(zhǎng)，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，或許很少有人知道，在驚艷背后，試飛員們是在沒(méi)有航圖、全程背著救生衣的情況下完成首飛的。

首飛機(jī)組的服裝顏色和配置與平時(shí)訓(xùn)練明顯不同，是由耐火材料制成的橘紅色服裝。蔡俊介紹，其實(shí)這種衣服也是第一次穿。首飛是高風(fēng)險(xiǎn)科目，如果不是高風(fēng)險(xiǎn)科目，飛機(jī)組會(huì)穿其他顏色的衣服?！霸谡麄€(gè)飛行中，你如果在監(jiān)控大廳看的話，可以看到我們其實(shí)是背著救生衣的。”蔡俊說(shuō)，機(jī)艙里還有傘具、頭盔。

相對(duì)于人們較為熟知的飛行員，對(duì)于蔡俊這樣的試飛員，很多人并不了解。簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛行員駕駛的是設(shè)計(jì)成熟、操作規(guī)范明確的飛機(jī)，而試飛員駕駛的是尚未定型，需要對(duì)各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗(yàn)證的飛機(jī)，他們的任務(wù)是不斷挑戰(zhàn)飛機(jī)性能的極限，尋找一款新型飛機(jī)可能存在的安全問(wèn)題，最殘酷的代價(jià)甚至是付出生命，對(duì)于C919的首飛，這樣的準(zhǔn)備必須要有。

蔡俊說(shuō)，首飛機(jī)組做了非常充分的準(zhǔn)備，考慮到最極端的情況就是飛機(jī)不可控。當(dāng)時(shí)最極端的預(yù)案是應(yīng)急離機(jī)。

在世界上很多國(guó)家，飛行員都屬于稀缺資源，試飛員更是鳳毛麟角。蔡俊從1997年開(kāi)始飛行，一直在民航公司做飛行員、機(jī)長(zhǎng)，駕駛最多的是空客系列飛機(jī)。2011年，蔡俊加入中國(guó)商飛剛剛組建的試飛團(tuán)隊(duì)，成為一名試飛員。后來(lái)，蔡俊作為第一批試飛員之一被送往美國(guó)培訓(xùn)。

作為美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校少有的中國(guó)籍優(yōu)秀學(xué)員，經(jīng)過(guò)一年的培訓(xùn)，蔡俊回到國(guó)內(nèi)。這時(shí)，C919首飛機(jī)組的機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始進(jìn)行層層選拔。

2016年11月，蔡俊被宣布成為C919首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)。11月底，蔡俊組建了首飛機(jī)組，除了蔡俊外，首飛機(jī)組還有副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。

蔡俊表示，首飛機(jī)組的五個(gè)人需要互相配合，因?yàn)殍b于飛機(jī)目前的構(gòu)型，在首飛階段還沒(méi)有導(dǎo)航設(shè)備，沒(méi)有航圖。

“吳鑫負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊，我往哪里飛他會(huì)指揮，我們不能飛出空域?！辈炭≌f(shuō)。

▲英姿颯爽的首飛團(tuán)隊(duì)（圖/解放日?qǐng)?bào)）

伴飛飛機(jī)精心呵護(hù)

就在C919起飛之前，東航一架公務(wù)機(jī)B3293率先升空，執(zhí)行伴飛的“特殊任務(wù)”：為C919探路及監(jiān)控。

按照國(guó)際慣例，客機(jī)首飛時(shí)，一般會(huì)安排一架飛機(jī)伴飛。伴飛飛機(jī)先起飛，提前進(jìn)入首飛空域，實(shí)地了解首飛高度層的風(fēng)、溫、云況等氣象條件，及時(shí)將有關(guān)信息通知地面指揮系統(tǒng)，首飛飛機(jī)根據(jù)這些信息做好飛行前的準(zhǔn)備工作。首飛飛機(jī)起飛后，伴飛飛機(jī)上的工程技術(shù)人員會(huì)近距離監(jiān)控其飛行狀態(tài)，并為其提供高度和速度參考。C919首飛，這一伴飛任務(wù)由其啟動(dòng)用戶東航來(lái)承擔(dān)。

當(dāng)天，伴飛飛機(jī)東航B3293提前進(jìn)入首飛空域，沿著首飛航路飛行了一次，實(shí)地了解了首飛高度層的實(shí)際情況，并及時(shí)通報(bào)地面指揮系統(tǒng)，為C919起飛做好探路工作。飛行階段，C919機(jī)組呼叫B3293機(jī)組在指定空域匯合并保持通信。飛行過(guò)程中，B3293在C919的右后上方，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米，水平間隔900米，前后間隔300米。B3293機(jī)組的工程技術(shù)人員對(duì)C919進(jìn)行了飛機(jī)外觀（舵面、起落架、漏油等）觀察，對(duì)飛行姿態(tài)進(jìn)行了監(jiān)控，其他工作人員則對(duì)C919首飛進(jìn)行攝影和現(xiàn)場(chǎng)直播。

只是造了個(gè)殼子？

C919首飛成功讓很多人激動(dòng)不已。然而網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些不同的聲音，說(shuō)這架飛機(jī)有許多部件都是進(jìn)口貨，甚至有人說(shuō)中國(guó)人只是造了C919的殼子。他們的依據(jù)是有媒體報(bào)道，C919的八大部件只有機(jī)翼和尾翼是中國(guó)的，其他4.5個(gè)來(lái)自美國(guó)公司，1個(gè)來(lái)自德國(guó)，0.5個(gè)來(lái)自法國(guó)。

專家表示，不能通過(guò)“機(jī)身部件是否都是由中國(guó)制造”來(lái)判斷它是否是“中國(guó)大飛機(jī)”。如今飛機(jī)制造業(yè)已走上全球化道路，空客公司的客機(jī)雖然是德法等歐洲國(guó)家聯(lián)合研制，但多達(dá)30%的制造是在美國(guó)進(jìn)行的；波音公司的客機(jī)則有35%的制造是在日本、中國(guó)等國(guó)完成，但沒(méi)有誰(shuí)會(huì)質(zhì)疑波音公司的客機(jī)是不是美國(guó)產(chǎn)品。

即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國(guó)外進(jìn)口的，但建造一架大型民航客機(jī)并不是某些人以為的那么簡(jiǎn)單，不是把零部件拼在一起就能上天了。

那么，C919的自主創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里？

C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計(jì)，沒(méi)有任何外國(guó)企業(yè)涉足；其次還體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)自主完成，自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)，從機(jī)體試驗(yàn)到制造全部自主完成。

此外，C919飛機(jī)設(shè)計(jì)研制中還有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)就是在繪制了2000多份圖紙后，才確定了最終方案。

工人在進(jìn)行C919駕駛艙風(fēng)擋裝配操作（新華社劉坤攝）

中國(guó)商飛美國(guó)有限公司總經(jīng)理葉偉表示，說(shuō)中國(guó)主要是給C919“造了個(gè)殼子”是一種誤解?？傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破體現(xiàn)了中國(guó)航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。就連波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳·科維都曾經(jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)：“如果人們都可以把買來(lái)的零部件組裝并讓它飛起來(lái)，全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了。”通過(guò)C919的設(shè)計(jì)研制，我國(guó)掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，進(jìn)而也將帶動(dòng)我國(guó)整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和進(jìn)步。

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段，這將不是一個(gè)短期內(nèi)能完成的任務(wù)。此前，國(guó)產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21用了6年的時(shí)間完成了數(shù)百項(xiàng)考試科目，才獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證。

拿到了中國(guó)民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證還不夠，要走出國(guó)門進(jìn)入主流航空市場(chǎng)，還需要?dú)W洲和美國(guó)的適航認(rèn)證。歐盟委員會(huì)運(yùn)輸移動(dòng)總司總司長(zhǎng)亨里克·霍洛萊表示，C919將作為中歐雙邊適航談判和磋商中一個(gè)重要組成部分。而中美雙邊適航協(xié)議也有望在今年底簽署新的細(xì)則。一旦中歐、中美簽訂雙邊適航協(xié)議，C919就可以更輕松地走出國(guó)門，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，不需要再重復(fù)申請(qǐng)，重復(fù)投入資源。

目前，C919大型客機(jī)已獲得國(guó)內(nèi)外23家客戶570架訂單，市場(chǎng)反應(yīng)很好。作為首家用戶的東方航空表示，他們十分期待C919早日投入運(yùn)營(yíng)，未來(lái)他們將用C919執(zhí)飛上海到北京的航線。

C9 29已在研制

在C919研制的同時(shí)，它的后續(xù)乃至未來(lái)機(jī)型的研制也已經(jīng)提上日程。其中就包括C929，乃至未來(lái)C939、C949的研制。

C919副總師領(lǐng)銜C929項(xiàng)目

目前中國(guó)商飛正在和俄羅斯聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造下一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，在商飛內(nèi)部則稱之為C929。

這支團(tuán)隊(duì)的平均年齡不到30歲，由陳迎春領(lǐng)銜。

陳迎春長(zhǎng)期從事飛機(jī)總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作，曾參加和主持了“飛豹”、MPC-75、AE100、小鷹-500、ARJ21等型號(hào)飛機(jī)的研制，同時(shí)他還是C919的常務(wù)副總設(shè)計(jì)師。

▲5月5日，C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全落地（新華社丁汀攝）

此外在中國(guó)商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心還有一支未來(lái)產(chǎn)品與技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)給自己起的名字叫夢(mèng)幻工作室，負(fù)責(zé)“靈雀”項(xiàng)目。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)超前預(yù)研，也許幾十年之內(nèi)都不會(huì)實(shí)際應(yīng)用，但卻是在為未來(lái)的C939、C949做準(zhǔn)備。

模型已亮相珠海航展

實(shí)際上，C929模型在去年的珠海航展上就已首次亮相。

據(jù)中國(guó)商飛介紹，中俄兩國(guó)企業(yè)將按照對(duì)等原則開(kāi)展研制工作，在上海組建合資公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體。飛機(jī)總裝將在上海完成。

該客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12 000公里，座級(jí)280座。通過(guò)采用先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)，寬體客機(jī)將比同類機(jī)型有更低的直接運(yùn)營(yíng)成本。另外，寬體機(jī)主推智能客機(jī)的概念技術(shù)，將具備智能故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)能力。

根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。目前，雙方企業(yè)已制定了項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ν夤季唧w時(shí)間。（本刊綜合）