曾莉

摘 要：隨著貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路物流發(fā)展全程物流成了必然趨勢(shì)，鐵路物流企業(yè)如何通過(guò)合作經(jīng)營(yíng)來(lái)彌補(bǔ)自身不足，提升全程物流的效率與效益，是當(dāng)前需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題之一。據(jù)此，結(jié)合我國(guó)鐵路物流企業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn)，給出了基于契約的合作模式、基于股權(quán)的合作模式、基于兼并收購(gòu)的合作模式三種合作模式，并結(jié)合全程物流的實(shí)際，分析合作模式的適用性。

關(guān)鍵詞：全程物流；鐵路物流企業(yè)；合作模式

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.14.003

1 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨源受到?jīng)_擊，發(fā)展鐵路全程物流業(yè)務(wù)成為必然趨勢(shì)，貨運(yùn)組織改革也提出要大力發(fā)展全程物流服務(wù)，加強(qiáng)鐵路始端與終端相關(guān)物流企業(yè)之間的合作，提升鐵路提供全程物流服務(wù)的能力。然而從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)還難以提供真正意義上的全程物流服務(wù)，雖然我國(guó)鐵路物流的規(guī)模在快速增長(zhǎng)，但是各鐵路物流企業(yè)在市場(chǎng)定位、服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)成本、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利益分配等方面差異較大，這給鐵路物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng)造成了很大的困難。因此，有必要探討適合鐵路物流企業(yè)間合作發(fā)展全程物流的合作模式。

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流企業(yè)合作模式、全程物流服務(wù)兩個(gè)方面的研究比較多，而對(duì)全程物流服務(wù)下，鐵路物流企業(yè)的合作模式研究較少。王德等更多關(guān)注的是“門到門”全程物流服務(wù)的運(yùn)輸組織和發(fā)展策略問(wèn)題，張廣勝、Byme等在社會(huì)物流企業(yè)合作模式的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建、組織模式、合作伙伴選擇及收益分配等問(wèn)題展開了研究，Lai K、趙宜等從不同的角度對(duì)合作模式進(jìn)行了分類，具體包括OEM式（即外包）、戰(zhàn)略聯(lián)盟、構(gòu)建企業(yè)集團(tuán)、建立虛擬企業(yè)、投資參股、合資合作、兼并重組等。在此研究的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合鐵路物流企業(yè)不同的合作主體、功能定位，給出了基于契約的合作模式、基于股權(quán)的合作模式、基于兼并收購(gòu)的合作模式三種合作模式，并對(duì)合作模式的適用性進(jìn)行了分析。

2 鐵路物流企業(yè)合作模式

2.1 基于契約的合作模式

基于契約的合作模式是指為了完成全程物流服務(wù)，鐵路物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方通過(guò)資源共享訂立合同、服務(wù)契約的方式來(lái)約定各自在全程物流中的責(zé)任義務(wù)，并根據(jù)簽訂的合同或者服務(wù)契約進(jìn)行利益分配，形成正式的、相對(duì)穩(wěn)定的契約關(guān)系。在基于契約的合作模式下，鐵路物流企業(yè)可采取的合作方式主要為物流外包，其運(yùn)作過(guò)程為：始發(fā)站的鐵路物流企業(yè)接收到客戶的全程物流服務(wù)需求后，作為全程物流服務(wù)的主導(dǎo)企業(yè)與客戶進(jìn)行報(bào)價(jià)和簽訂合同，然后根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)全程物流服務(wù)方案，考慮自身的服務(wù)能力，將全程物流兩端的部分增值服務(wù)以簽訂合同的方式外包給專業(yè)物流企業(yè)，最后按照合同進(jìn)行收益的劃分。目前，鐵路全程物流兩端的接取送達(dá)業(yè)務(wù)大多采用外包模式。

2.2 基于股權(quán)的合作模式

基于股權(quán)的合作模式是指鐵路物流企業(yè)通過(guò)合資的形式，建立全程物流合資企業(yè)作為主體進(jìn)行全程物流服務(wù)的市場(chǎng)化運(yùn)作，合資的方式不僅限于資金，也可以是物流技術(shù)、運(yùn)輸車輛等設(shè)施設(shè)備的軟硬件資源。全程物流合資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上具有自主權(quán)，可以進(jìn)行獨(dú)立的企業(yè)運(yùn)作，合作出資的鐵路物流企業(yè)以股東的身份對(duì)合資企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩個(gè)鐵路物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上具有一定的關(guān)系才會(huì)考慮建立合資企業(yè)，例如，為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的共同配送，鐵路物流企業(yè)可以考慮成立配送型合資企業(yè)來(lái)承擔(dān)雙方在該區(qū)域里的配送業(yè)務(wù)。

合資企業(yè)的建立往往需要投入很多的資本、資源，所以在構(gòu)建全程物流合資企業(yè)之前，鐵路物流企業(yè)需要對(duì)市場(chǎng)和企業(yè)自身的需求進(jìn)行分析，探索建立合資企業(yè)是否有必要、是否可行，之后，確定加入合作的鐵路物流企業(yè)以投入資金或資源的方式成立全程物流合資企業(yè)，作為主體進(jìn)行全程物流某一些業(yè)務(wù)或環(huán)節(jié)的獨(dú)立運(yùn)作。

2.3 基于兼并收購(gòu)的合作模式

基于兼并收購(gòu)的合作模式是指鐵路物流企業(yè)為了彌補(bǔ)自身全程物流的弱勢(shì)，采取兼并或者收購(gòu)其它物流企業(yè)的方式，把其它物流企業(yè)的技術(shù)、資源、能力等整合進(jìn)自己的全程物流服務(wù)中。在這種模式下，全程物流的服務(wù)將進(jìn)行專業(yè)化的劃分，可以由兼并收購(gòu)的主導(dǎo)企業(yè)在實(shí)施并購(gòu)后通過(guò)新設(shè)立全程物流運(yùn)作企業(yè)或者部門來(lái)進(jìn)行運(yùn)作，通過(guò)整合之后為客戶提供更加專業(yè)化的全程物流。

3 鐵路物流企業(yè)合作模式適用性分析

3.1 基于契約的合作模式適用性分析

基于契約的合作模式適用環(huán)境是在有穩(wěn)定的且量足夠大的全程物流服務(wù)需求的前提下，鐵路物流企業(yè)由于自身資源、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等方面的限制，無(wú)法獨(dú)立完成全程物流服務(wù)的情況下，鐵路物流企業(yè)可以選擇以契約為基礎(chǔ)將靠自身無(wú)法完成的全程物流部分服務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，或者與跨區(qū)域的鐵路物流企業(yè)進(jìn)行分工合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展全程物流還處在探索階段，存在著全程服務(wù)需求量少且不穩(wěn)定、設(shè)施設(shè)備不完善、服務(wù)能力參差不齊無(wú)法確保全程物流服務(wù)質(zhì)量的同一化等問(wèn)題。所以對(duì)于現(xiàn)階段大多數(shù)的鐵路物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用基于契約的合作模式是最為適用的，在經(jīng)營(yíng)局管內(nèi)的全程物流服務(wù)時(shí)，鐵路局可以考慮將“門到門”兩端的物流服務(wù)進(jìn)行外包，對(duì)于跨局的全程物流服務(wù)，鐵路局可以考慮與全程物流另一端的鐵路局進(jìn)行合作。

3.2 基于股權(quán)的合作模式適用性分析

基于股權(quán)的合作模式是鐵路物流企業(yè)通過(guò)構(gòu)建全程物流合資企業(yè)的方式進(jìn)行合作，這種模式一般要求合作雙方的全程物流業(yè)務(wù)具有一定的關(guān)聯(lián)性。目前，由于我國(guó)鐵路采用的是分區(qū)域經(jīng)營(yíng)的模式，其對(duì)鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司和鐵路局的經(jīng)營(yíng)地域、資產(chǎn)進(jìn)行了明確的劃分，在這樣的體制下，跨區(qū)域的鐵路物流企業(yè)進(jìn)行基于股權(quán)的合作成立合資企業(yè)顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，因此，基于股權(quán)的合作模式更適用于區(qū)域內(nèi)的鐵路物流企業(yè)之間的合作。鐵路物流企業(yè)可以采用這種模式與客戶進(jìn)行合作，通過(guò)吸引重要戰(zhàn)略合作伙伴、重點(diǎn)客戶投資參股等方式，吸收社會(huì)資本投資入股，以“業(yè)務(wù)合作”推動(dòng)“股權(quán)合作”，進(jìn)行股份制改造，吸引社會(huì)投資者，通過(guò)資本市場(chǎng)籌集發(fā)展資金，實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)的快速發(fā)展和投資主體多元化。

3.3 基于兼并收購(gòu)的合作模式適用性分析

基于兼并收購(gòu)的合作模式是鐵路物流企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部資源的兼并重組以及對(duì)外部企業(yè)的并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的擴(kuò)張，這種模式涉及面廣，操作難度大，而在我國(guó)鐵路的實(shí)際中，這種合作模式只有鐵路總公司或者鐵路局才有這樣的決定權(quán)，一般多是鐵路總公司或者鐵路局進(jìn)行鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的鐵路物流資源整合和企業(yè)并購(gòu)?；谀壳皣?guó)內(nèi)物流市場(chǎng)完全開放，整個(gè)行業(yè)資源的整合和重組在所難免的情況，鐵總和鐵路局可以采取這種模式，按照“先試點(diǎn)、后鋪開、先改制、后剝離，給優(yōu)惠、創(chuàng)條件”的思路，推進(jìn)全程物流服務(wù)中非運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)重組和企業(yè)并購(gòu)，對(duì)從事全程物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部職能和機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型全程物流企業(yè)集團(tuán)，形成協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)?；涛锪骶W(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升鐵路全程物流的規(guī)模和實(shí)力。

4 總結(jié)

本文在鐵路物流企業(yè)發(fā)展全程物流的合作原則和合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，給出了三種合作模式，即基于契約的合作模式、基于股權(quán)的合作模式、基于兼并收購(gòu)的合作模式，結(jié)合鐵路物流發(fā)展全程物流服務(wù)的實(shí)際分析了各合作模式的適用性，對(duì)于我國(guó)鐵路全程物流的發(fā)展研究具有一定的參考價(jià)值。

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